【原】別再把屎盆扣在咱們頭上！正正經(jīng)經(jīng)治堵行嗎,？

My車轱轆 2020-12-18

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治理堵車,，是中國很多大城市最操心的大事，以前專家以為堵車是路網(wǎng)交通不發(fā)達(dá)導(dǎo)致的,，所以很多城市拼命地修路,，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)路越修越長，車也跟著越來越多,，反而更堵了,！

后來專家又把重點轉(zhuǎn)移到汽車上，認(rèn)為堵車是因為車太多了,，所以要限購限行,！然而到了現(xiàn)在，擁堵還是愈演愈烈,！

于是又有專家就提出新的說法,，擁堵是打車、專車APP造成的,，很多經(jīng)常使用這些軟件和應(yīng)用的朋友對此都感動摸不著頭腦,，堵車跟手機(jī)都能扯上關(guān)系？

其實專家這樣說是有根據(jù)的,，高德在2015年8月發(fā)布了一份《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》,，高德是誰，想必大家都不陌生,，專搞地圖的,，其中它的交通數(shù)據(jù)工程師就分析到，互聯(lián)網(wǎng)專車,、快車等新的出行模式,，在為公眾提供了便利的同時，也增加了存量車的周轉(zhuǎn)率,，形成增量的出行需求,，最終成為加劇城市擁堵的原因之一,。

聽起來確實很有道理，因為現(xiàn)在的專車司機(jī)們一般都在自己車的中控上裝個手機(jī)支架,，用來看高德導(dǎo)航,，防止接單時迷路。這樣的話,，高德采集到的這些應(yīng)該就是來自專車司機(jī)“上班”時的真實數(shù)據(jù)了,。

另外，此前還有官方報道稱,，北京市動態(tài)交通指數(shù)2010年還是6.1,，2013年、2014年連續(xù)兩年為5.5,，總體有所下降的,，但在去年，道路擁堵就突然加劇,，交通擁堵延時指數(shù)較2014年同期約上升13%,，經(jīng)分析，一是油價大幅度走低刺激人們出行意愿,，二是網(wǎng)絡(luò)打車加劇道路擁堵,，打車軟件平臺上注冊著十幾萬輛車，每天活躍的就有6萬輛,，一天六七十萬張“訂單”在路上跑,。

但是，專車真的是堵車的元兇之一嗎,？舉個例子,，北京市區(qū)晚高峰期間的專車情況，滴滴專車,、順風(fēng)車,、快車等1小時訂單量就曾有過超過30萬的記錄，而北京去年五一黃金周期間,，高速路路面的車流量就達(dá)到了650萬輛次,，日均是216.59萬輛次，可見路上跑的專車的數(shù)目并不是報告所說的那么龐大,。

30萬,，6、70萬……兩組數(shù)據(jù)都在把專車當(dāng)作交通擁堵的催化劑,！

專車軟件當(dāng)然不服氣,，也在微博等平臺發(fā)文為自己“代言”：（滴滴打車原文）第一，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、專車等服務(wù),，可以減少乘客打車的時間,，減少原有出租車的空駛里程，緩解城市交通,；第二,，專車也就是一輛普普通通的車，別的車跑,，它也要跑,，它在不增加車輛指標(biāo)、車輛走數(shù)和乘客行駛里程的前提下,，為更多的人出行提供了方便,，沒有專車，乘客也會坐出租車或自駕車出行,，兩者抵消。

在多方爭論之后,，專家的態(tài)度有所松動,，認(rèn)為現(xiàn)在的城市病，交通問題只占兩成,，專車問題不是病根所在,，互聯(lián)網(wǎng)專車加劇了多地城市交通的擁堵程度，是對中國各大城市交通運行的監(jiān)測分析而得出的結(jié)論,，并不僅僅針對特定的城市,。