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電動化和智能化是當下汽車發(fā)展的大趨勢，隨著新能源車的市場占比越來越高,，消費者對純電動車的固有認知也開始轉(zhuǎn)變,，認可程度也越來越高。然而時至今日,，電動車自燃的隱患尚未完全解決,，最近更是再度傳出特斯拉Model 3失控撞車的消息，追溯上一次比亞迪的“失控門”還是去年的4月,。在電動化,、智能化的加持下，當代汽車的安全性到底怎么了,？為何汽車失控事件變得頻密,？
對于汽車而言,，方向盤,、油門和剎車就像人的手腳一樣，只要駕駛者技術(shù)過關(guān)，就能像控制四肢一樣操縱自如,。不過當一輛車“電氣化”的程度越高,，很多零部件就不再聽從駕駛者的指令，而是改向聽從汽車自身的電腦系統(tǒng),，甚至汽車會自動打開“第二個開關(guān)”...相信不少人都會記得2018年的奔馳失控事件,，雖說最后證實是車主自導自演的鬧劇，但自動巡航的實效,，確實猶如打開了汽車“第二個開關(guān)”,，在當時來看似乎引起一部分人的重視。而后來確實也有真實存在的定速巡航失控案例發(fā)生,，相關(guān)車輛送修后證實是定速巡航系統(tǒng)故障,。時間節(jié)點來到2019年，西安發(fā)生一起比亞迪唐DM街頭失控事件,，事故造成一死五傷,。車主表示導致事故發(fā)生的原因是剎車失靈，然而由于車輛受損嚴重,，相關(guān)鑒定機構(gòu)無法對這輛唐DM進行動態(tài)測試,，只能根據(jù)靜態(tài)檢驗判斷其狀況正常。不過結(jié)合車主公開的行車記錄儀和數(shù)據(jù)分析報告,，這輛唐DM在起步到加速直至最后撞車停止,，全程都是加速狀態(tài)（油門踏板全開），而且這個狀態(tài)保持了30秒,，車主也一直在操縱方向盤躲避車輛,。拋開數(shù)據(jù)得出的結(jié)論，以正常人行為來分析,，一直踩著加油踏板不踩剎車顯然是不合理的,。但最終事故定論為車主操作不當，負全部責任,。幾乎是同樣的“劇情”,，再次發(fā)生在2020年江西的一輛特斯拉Model 3身上,，調(diào)查報告同樣是全程只有加速踏板信號,，沒有制動踏板信號，但車主否認沒有踩剎車,，而且一直在躲避車輛直至撞上路邊土堆,，最終引發(fā)車輛起火。截止筆者發(fā)文前,，事故仍在調(diào)查當中,。比亞迪唐DM和特斯拉Model 3兩例近乎相同的汽車失控事件，或多或少都給我們帶來一個警醒：汽車真的存在失控。隨著汽車智能化的提升,，多種電子信號故障都能誘發(fā)事故,，不過從目前來看，這些都是小概率的個案,。安全意識不該因“智能化”而淡化
很多人都會陷入一個誤區(qū),，汽車的智能化越高，安全系數(shù)就會越好,，這似乎也沒有犯邏輯性的錯誤,，但以一輛智能化極高的自動駕駛汽車為例，如果駕駛者全程放任其駕駛,，現(xiàn)實中的死亡率真的不低,。據(jù)公共數(shù)據(jù)庫tesladeaths.com匯編的數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年涉及特斯拉汽車的致死交通事故當中,，有10宗事故中駕駛者是開啟了Autopilot輔助駕駛系統(tǒng),，而最終證實Autopilot系統(tǒng)為事故主因的就有4宗，換言之使用Autopilot輔助系統(tǒng)發(fā)生事故,，事故致死率高達四成,。當然，我們不能全盤否定汽車智能化為汽車安全帶來的貢獻,，在各種主被動安全配置的加持下,，確實使我們的行車更加安全，但隨著智能化技術(shù)不斷提升,，很多駕駛者的安全意識變得薄弱,，這也是未來汽車工程師們需要關(guān)注的問題。緊急情況下也有正確操作
正如上面例舉的幾個案例,，有些時候我們視為救命稻草的剎車系統(tǒng),，未必真的萬無一失。也有人認為駐車制動（手剎）也能充當?shù)诙€剎車系統(tǒng)時,，但未必所有人都知道有這回事...就在6月29日,，網(wǎng)上傳出一段視頻：一名男子一路頂著正在溜坡的車，一邊指揮后方車輛避讓,，最后還是撞上了一輛正常行駛的車輛,，所幸無人傷亡。經(jīng)警方調(diào)查,，這輛溜坡的汽車是純電動車,，由于電量耗盡，車輛的制動踏板失去制動效能,，導致發(fā)生溜坡撞車事故,。不過從視頻可以看出,，肇事車型為北汽新能源EV系列，這個系列的車型都配備有機械手剎,。按理在電量耗盡熄火后,，車主可以直接拉手剎制動,，像視頻里車主的行為,，顯然是未拉手剎下的誤操作。（圖片為北汽新能源EV E150 2016款經(jīng)典版）當然,，這里我們也考慮到電子手剎失效的問題,，如果剎車踏板和電子手剎同時失效，類似上述的“斷電”情形,，我們其實也能通過大力緊急制動來剎停汽車,。何為大力緊急制動？汽車的剎車系統(tǒng)基本上分為真空助力和電子助力兩種,，目前主流車型都是采用電子助力的剎車系統(tǒng),，如果汽車突然熄火斷電，那么我們也可以理解為助力系統(tǒng)因斷電而“罷工”,，這時候汽車仍然存在一套機械后備模式用于制動,，這也是法律法規(guī)所要求的。在沒有剎車助力的情況下,，基本上踏板就像失靈一樣,，踩下去也沒有多大的制動力，但只要我們使勁地踩下去,，推動剎車總泵的活塞,，讓剎車油液輸送到四個輪子的剎車分泵，即可產(chǎn)生制動力,，通常在沒有助力的情況下,，剎車力道還是能夠達到正常情況下的一半的。除此以外,，輔助汽車停下來的方法還有利用發(fā)動機制動,，不過此處考慮的是純電動車，這類車型沒有發(fā)動機,，更沒有變速箱,，因此利用發(fā)動機制動的方法并不可行。寫在最后 安全是目前汽車智能化發(fā)展的頭等大事,，這點相信在未來數(shù)十年都不會改變,，而作為用戶的我們，更不能因為汽車智能化變高而淡薄駕駛上的安全意識,。在復雜的道路交通中,，不論是車還是人,，懂得防患于未然才是根本道理。未經(jīng)許可不得以任何形式進行轉(zhuǎn)載
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