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人們的駕乘體驗(yàn)和交通工具正在發(fā)生改變，以 Uber,、滴滴為代表的共享經(jīng)濟(jì)理念正在沖擊傳統(tǒng)的交通模式,，以電動(dòng)車為代表的智能交通工具正在利用技術(shù)改造人們習(xí)以為常的駕乘體驗(yàn)。在人們將過多的目光聚焦汽車及其背后的交通行業(yè)時(shí),，略顯老舊的自行車領(lǐng)域也迎來了一場變革,。 需要指出的是，怎樣的自行車該叫做“智能自行車”,，學(xué)界尚無定論,。所以本文約定：帶有輕微智能化功能（例如可以連接手機(jī) App）的新式自行車，都?xì)w于智能自行車的大類,。 搭檔智能化,，自行車產(chǎn)業(yè)將迎來二次爆發(fā) 智能自行車可能是比智能汽車更早普及千家萬戶的新型代步工具。這幾點(diǎn)因素將促成國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)的二次爆發(fā),。 一,、與汽車和電動(dòng)踏板車相比，自行車的新式改造難度最低,。 新一代駕乘以及騎行工具正在開上大道,。汽車、電動(dòng)踏板車以及自行車這三大品類中,，前兩者與自行車之間有著本質(zhì)的差別——是否（主要）使用能源,。智能自行車不應(yīng)該越界到電動(dòng)踏板車（注：電動(dòng)助力自行車還是主要以腳踏騎行為主），所以新一代自行車只需要在智能化功能上好生琢磨,。 電動(dòng)踏板車以及汽車在完成智能化改造的過程中,，則必須先要解決能源供給的問題，即所謂的“里程焦慮”,。以特斯拉為代表的智能汽車,，首先要完成純電動(dòng)的蛻變，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)之后還要大力解決“里程焦慮”,，等這些根本性問題解決之后才可能將智能化體驗(yàn)作為絕對(duì)的主攻點(diǎn),。李一男的小牛 N1 更多強(qiáng)調(diào)“鋰電革命”，也是這個(gè)道理,。 沒有了電池續(xù)航的技術(shù)藩籬,，傳統(tǒng)自行車的新式改造也成為所有駕乘騎行工具中起點(diǎn)最低的品類,。一般的廠商都可以通過一些常見的智能化元素來對(duì)傳統(tǒng)自行車進(jìn)行新式改造。 二,、國情和風(fēng)氣使然,，新式自行車比智能汽車、電動(dòng)踏板車擁有更多的使用場景和潛在人群,。 自行車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的第一次爆發(fā)是在作為普通人唯一交通工具的舊時(shí)代,。新的國情和風(fēng)氣使然，國內(nèi)自行車市場有了二次爆發(fā)的沃土,。 1.隨著城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的深入,，城市新型公共交通需要自行車的助力。 中國大城市交通擁堵不堪,，而更多的中小城市正在前仆后繼,。新型城鎮(zhèn)化鼓勵(lì)市民采用更加多樣的交通出行和代步工具，鑒于有關(guān)部門對(duì)于電動(dòng)踏板車以及摩托車的嚴(yán)苛態(tài)度,，自行車成為最佳的短途代步以及通勤工具,。國內(nèi)不少城市已經(jīng)開通了公共自行車的租賃服務(wù)，以供游玩的騎行之需,。上下班的通勤（例如從住處到地鐵站的路程）方面,，自行車更加大有可為。 2.國民運(yùn)動(dòng)觀念的加強(qiáng),，讓自行車成為最佳的戶外健身鍛煉工具,。 隨著消費(fèi)層次的提升，國民的運(yùn)動(dòng)健身意愿空前高漲,。作為最佳的戶外健身鍛煉工具,，運(yùn)動(dòng)自行車將擁有更多的簇?fù)怼＝柚悄芑?，傳統(tǒng)的公路車、山地車等專業(yè)騎行工具將迎來更大的受眾群體,。 三,、親民的價(jià)格，將促成新式自行車的更快普及,。 電動(dòng)汽車動(dòng)輒數(shù)十萬以及電動(dòng)腳踏車數(shù)千的昂貴身價(jià),，普通人并非能夠輕易承擔(dān)。新型大電池組的昂貴成本,，客觀上也限制了電動(dòng)車的更大普及,。在可預(yù)見的未來，智能電動(dòng)車都不可能降到一個(gè)人人都可接受的價(jià)格區(qū)間,。新式自行車沒有能源技術(shù)上的羈絆,，如果不打?qū)I(yè)用途和特殊材質(zhì),，其售價(jià)也不會(huì)比傳統(tǒng)自行車高到哪去。未來幾年,，智能自行車的售價(jià)將低至千元以內(nèi),。不少廠商都可能用新式自行車來取代傳統(tǒng)產(chǎn)品線，未來年輕人的第一臺(tái)自行車可能就帶有智能化的新功能,。 總之,，智能自行車是最易把價(jià)格壓到人們?nèi)罕姟跋猜剺芬姟眳^(qū)段的新式騎行工具。 傳統(tǒng)車廠 VS 互聯(lián)網(wǎng)新銳,，國內(nèi)智能自行車市場的兩派主要玩家 智能自行車迎來爆發(fā)潮前夕,，已經(jīng)有不少人涉足其中。以互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車廠為主導(dǎo)力量,，智能自行車市場正在快速孕育,。 一、互聯(lián)網(wǎng)公司 互聯(lián)網(wǎng)公司正在成為智能自行車市場的主導(dǎo)力量,?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭以及創(chuàng)業(yè)公司，正在共同推進(jìn)傳統(tǒng)自行車的改造大業(yè),。 1.互聯(lián)網(wǎng)巨頭 此前甚囂塵上的百度 Dubike 在今年突然偃旗息鼓,，取而代之的是以樂視、小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)新銳力量,。 樂視自建生態(tài)：不求性價(jià)比,，把操作系統(tǒng)帶到炫酷單車上 樂視的生態(tài)大夢離不開騎行工具的構(gòu)筑，其體育業(yè)務(wù)也離不開硬件產(chǎn)品的反哺,。樂視已經(jīng)發(fā)布的三款智能自行車,，價(jià)位從 3999 元到 39999 元不等。炫酷的造型,，搭配不低的售價(jià),，這三款城市自行車的受眾應(yīng)該是以白領(lǐng)階層為代表的中高端消費(fèi)人群。由于樂視自行車不算山地車或公路車,，真正熱愛騎行的玩家可能并不會(huì)對(duì)其抱有太大的興致,。 智能化功能上，樂視自行開發(fā)了一個(gè)自行車操作系統(tǒng) —— BIKE OS,，提供包括防偷盜,、運(yùn)動(dòng)音樂、數(shù)據(jù)監(jiān)測,、自行車通訊等在內(nèi)的四大核心功能,。樂視自行車主要由頭機(jī)、中控區(qū),、把手控制區(qū),、燈光系統(tǒng),、對(duì)講機(jī)、傳感器組,、電源管理系統(tǒng)七大模塊構(gòu)成,。值得注意的是，雖然可以不用電動(dòng)引擎,，智能自行車對(duì)于電量的消耗依然很大,。樂視整車有兩套電源管理系統(tǒng)，頭機(jī)部分有 3200 毫安的電池,，車身部分則有 5200 毫安的電池,。 不管怎么說，把操作系統(tǒng)以及高階碼表（車頭添加屏幕）的概念引入自行車,，總比簡單粗淺地連接上手機(jī) App 就變身智能自行車的做法要高明得多,。“大號(hào)手機(jī)”的說法雖不妥帖,，卻可能代表自行車智能化的主流,。 小米聯(lián)手生態(tài)鏈企業(yè)：覆蓋更多智能騎行品類，覆蓋更多用戶人群 與樂視自建生態(tài)的做法不同,，小米進(jìn)軍智能騎行界的打法還是延續(xù)了其扶持生態(tài)鏈企業(yè)的做法,。覆蓋更多智能騎行品類，覆蓋更多用戶人群,，小米雖然沒有推出一款智能騎行工具,，卻在通過投資布一個(gè)大網(wǎng)。 今年 4 月,，小米生態(tài)鏈企業(yè) Ninebot 收購了電動(dòng)平衡車鼻祖品牌 Segway,。作為高端平衡車市場的頭牌，其與 Ninebot 品牌可以覆蓋不同價(jià)位的平衡車產(chǎn)品,。就在最近,，雷軍個(gè)人的天使投資機(jī)構(gòu)順為資本又領(lǐng)投云造科技。其實(shí)早在 2014 年,，順為資本就參與了云造科技一千萬元人民幣的天使投資,。云造是一家主要從事智能代步工具設(shè)計(jì)、研發(fā),、銷售以及社區(qū)運(yùn)營的創(chuàng)業(yè)公司,。云造科技領(lǐng)銜設(shè)計(jì)的“云馬 X1”概念電動(dòng)踏板車不久前獲得了德國“紅點(diǎn)獎(jiǎng)”之“紅點(diǎn)至尊獎(jiǎng)”(Best of the Best),。有消息指,，小米即將通過云創(chuàng)科技推出智能電動(dòng)踏板車以及自行車新品。 借由小米生態(tài)鏈企業(yè) Ninebot,、Segway 以及云造科技之手,，小米已經(jīng)涉足平衡車,、電動(dòng)踏板車以及智能自行車市場。雖然我們還不清楚,，雷軍伸手之后會(huì)對(duì)生態(tài)鏈企業(yè)推出的產(chǎn)品有何具體影響,，但小米一定會(huì)在未來某一時(shí)刻隆重推出這些新款產(chǎn)品，小米網(wǎng)也可能同步開賣,。當(dāng)然這也只是一個(gè)開端,，不出所料“小米牌”電動(dòng)汽車也將在未來登場。打著“新國貨運(yùn)動(dòng)”的大旗,，小米正在向一家生活方式公司進(jìn)行轉(zhuǎn)變,，而騎行方式的改變正在成為雷軍新的發(fā)力點(diǎn)。 2.互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司 目前來看,，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司是智能自行車市場的主力,。這些新創(chuàng)公司推出的智能自行車產(chǎn)品，大致可以分為兩個(gè)品類：一類是城市自行車,，如 700Bike,、BiCi（基本概念）、曲奇單車等,；另一類則是電動(dòng)助力自行車,，如輕客智慧電單車、Begin One ,、斑馬以及 ifreway 等,。 不管是城市自行車，還是電動(dòng)助力自行車（不同于電動(dòng)腳踏車）,，這些創(chuàng)業(yè)公司在自行車的用戶體驗(yàn)以及智能化上的探索亦不輸于互聯(lián)網(wǎng)巨頭,。 好騎、好看但不那么智能的 700Bike 700Bike 就是一款在體驗(yàn)上下了功夫的城市自行車,。張向東坦言,，700Bike 并沒有多少智能化的新功能。與其“偽智能變復(fù)雜”,，消費(fèi)者可能更想要一輛好騎,、好看的“簡單”自行車。將傳統(tǒng)騎行工具沒有做好的體驗(yàn)痛點(diǎn)做好,、求精,，智能化功能的選取以能否提升騎行體驗(yàn)作為參照，700Bike 的小步智能化策略有其合理性,。 售價(jià)僅為 1499 元,，曲奇智能自行車卻擁有驍龍?zhí)幚砥?/span> 今年 7 月，登陸眾籌平臺(tái)的曲奇自行車就是創(chuàng)業(yè)者們推出的又一款“大號(hào)手機(jī)”。作為一款智能產(chǎn)品,，曲奇自行車支持微信控制,、導(dǎo)航、SIM 卡防盜,、語音識(shí)別等智能化功能,。搭載高通驍龍芯片，充電接口為 Type-C,，曲奇自行車的零部件顯得頗為智能和超前,。智能味兒十足的背后，卻是 1499 元的定價(jià),。不難看出,，給傳統(tǒng)自行車進(jìn)行“大號(hào)手機(jī)”般的改造，并不會(huì)帶來特別高的“智能化”新增成本,。 目前來看,，互聯(lián)網(wǎng)公司做新式自行車主要就這兩種產(chǎn)品策略，要么小步智能化,，先把傳統(tǒng)自行車做得不好的騎行體驗(yàn)做好,；要么按照“大號(hào)手機(jī)”的思路，把自行車需要的那些智能化功能充塞上去,。 小步智能化的策略沒什么大問題,，畢竟傳統(tǒng)自行車依然是市場的主流，在智能化上走保守路線并沒有錯(cuò),，可能也是更趨合理的做法,。“大號(hào)手機(jī)”的打法就牽扯到度的問題,，自行車并不是手機(jī),，所以并不是所有的智能化新功能都適合于移植到自行車上。自行車上如果加入聊天或者視頻的功能,，就需要考慮騎行者的安全以及實(shí)際的路況問題,。此外，一些智能化功能可能屬于“多此一舉”的范疇,，手機(jī)能更好地實(shí)現(xiàn),，也沒必要加到自行車上。 二,、傳統(tǒng)車廠 自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史已超百年,，雖然在“智能化”方面一直都沒有突出的表現(xiàn)，但自行車本身的創(chuàng)新卻從未停止,。在外觀,、材質(zhì),、功能、用途上,，傳統(tǒng)自行車廠商已經(jīng)做了卓有成效的探索。一些自行車產(chǎn)品的售價(jià)達(dá)到幾萬甚至十幾萬,，并不是因?yàn)檐圀w上鑲了黃金,，而是因?yàn)檠邪l(fā)成本高昂所致。當(dāng)然,，這些頂級(jí)自行車只為專業(yè)車手而生,。 大眾消費(fèi)市場，傳統(tǒng)自行車同樣有著滿滿的技術(shù)范,。山地車在變速,、花鼓、鏈條,、中軸,、剎車以及減震等方面的技術(shù)革新，使其成為不少年輕人頗為喜歡的代步工具,。折疊車以其小巧的身板以及可折疊的設(shè)計(jì),，在城市場景中頗為常見?？傊?，圍繞傳統(tǒng)自行車的技術(shù)創(chuàng)新一直都有車廠在實(shí)踐。 近些年,，智能化浪潮風(fēng)起云涌,，一些傳統(tǒng)車廠或被動(dòng)或主動(dòng)地開始了智能化新功能的探索。雖然還沒有在傳統(tǒng)自行車界形成大氣候,，智能自行車的未來怎么也少不了傳統(tǒng)車廠的身影,。以飛鴿和洛克菲勒為代表的傳統(tǒng)車廠，正在擁抱智能化,。 1.互聯(lián)網(wǎng)玩家設(shè)計(jì)的智能自行車,，可以由傳統(tǒng)車廠代工,。 飛鴿與樂視搭檔,，給了傳統(tǒng)車廠一種可資借鑒的變革之道。來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)玩家,，在自行車的制造上并無經(jīng)驗(yàn)可談,。如果傳統(tǒng)車廠，能與這些互聯(lián)網(wǎng)玩家達(dá)成合作,，集合雙方優(yōu)勢,，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造出一款“完美”智能自行車的概率會(huì)更高,。 2.傳統(tǒng)車廠也可以推出面向大眾的智能自行車，只是目前來看不成火候,。 傳統(tǒng)車廠可以堆配置來造出一款專業(yè)的自行車,，但其并不適合于大眾市場。目前來看,，傳統(tǒng)車廠在智能自行車的研發(fā)上表現(xiàn)得并不積極,。客觀來說,，傳統(tǒng)的山地車以及普通自行車（價(jià)格便宜）依然是市場的絕對(duì)主流,。這些廠商也不可能擁有自我顛覆的意愿，除非互聯(lián)網(wǎng)玩家把智能自行車市場給徹底做大起來后,。當(dāng)然，還存在一種極端可能,，那就是把傳統(tǒng)自行車稍加智能化后,，以高價(jià)賣出,。傳統(tǒng)車廠洛克菲勒可以算這樣的反面典型，當(dāng)然一些小牌互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司可能也是這樣的德行,。 號(hào)稱“全球首款智能自行車”的洛克菲勒 JW650 于今年 3 月登錄京東眾籌,。這款自行車主打數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、路線分享,、地圖導(dǎo)航,、來電提醒、設(shè)備綁定,、移動(dòng)社交等眾多智能化新功能,。相比 700Bike 回歸物理碼表的顯示屏設(shè)計(jì)，洛克菲勒的“智能化”顯示屏更像是手機(jī)一團(tuán)功能的機(jī)械移植,。洛克菲勒不僅在功能上略顯雞肋,，而且完全不把自行車當(dāng)自行車來看,。這些所謂的智能化新功能,，一個(gè)手機(jī)都可完成，洛克菲勒不怕用戶一邊玩社交一邊騎行的安全問題嗎,？更加致命的是,，有媒體報(bào)道稱洛克菲勒 JW650 隨后違反京東眾籌協(xié)議,，于天貓標(biāo)價(jià) 3000 元發(fā)售。智能自行車就這樣被傳統(tǒng)車廠給“玩壞了”,。 圖片來源：21CN 新聞 結(jié)語 國內(nèi)智能自行車市場看似平靜,，實(shí)則暗流涌動(dòng)。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司以及傳統(tǒng)車廠,，正在持續(xù)發(fā)力以智能自行車為代表的新騎行工具市場,。隨著更多力量的加入，各派勢力間的博弈勢必更加激烈,。作為比智能汽車更早普及千家萬戶的新型代步工具，誰又不想嘗嘗智能自行車的大蛋糕呢,？ —近期其他文章— 酷開抨擊樂視偽生態(tài),，究竟誰對(duì)誰錯(cuò)？ 無對(duì)比不真知：聯(lián)想 17TV vs. 樂視 S50 Air 拆解性橫評(píng) ▼雷科技福利說▼
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