功率回路概念：在帶負荷運行時,，功率回路反饋采用發(fā)電機有功功率作為反饋信號,，該信號進入DEH控制回路，控制的最終結果是控制的負荷與設定值相同,。一般在機組啟動后升負荷過程中會用到功率回路,，汽輪機自動調整功率，鍋爐手動加煤,、加水,，維持機組功率穩(wěn)定，根據(jù)主蒸汽壓力變化手動增加機組負荷,。

缺點：通常情況下,，功率回路不投。因為當功率反饋投入后,，為了保證實發(fā)功率與功率設定值相同,，汽輪機會自動開、關高調門,，若此時因主蒸汽壓力低導致機組功率下降,，則調門為了彌補功率下降而開大，則進一步導致蒸汽壓力降低,。引起鍋爐燃燒更加的不穩(wěn),。

其他幾個回路：

速度回路：汽輪機掛閘沖轉投入速度回路，另外兩路退出,，這樣就可以在DEH上通過設置轉速目標值控制汽機轉速,。
在并網后，速度回路自動退出,，系統(tǒng)由轉速控制自動切為負荷控制,。

負荷控制一般分為閉環(huán)控制和開環(huán)控制兩種。

閉環(huán)控制：控制過程引入發(fā)電機有功功率反饋（功率回路）或者主蒸汽壓力反饋（調節(jié)級壓力回路）,，此時汽機調門受負荷或主蒸汽壓力控制調節(jié),；

開環(huán)控制：運行人員通過汽機閥門開度控制負荷，它依賴于汽機閥門流量曲線和當前蒸汽參數(shù),，開閥增加機組負荷，要么通過提高鍋爐參數(shù)增加機組負荷,。開環(huán)控制也稱為閥位控制,。

調節(jié)級壓力回路一般不投,，壓力回路控制：設定機前壓力，通過閥門的開關來升降負荷,。缺點：對于閥門曲線不好的設計閥門波動較大,。

在投CCS前將上述三路回路全部退出。