最近,，特斯拉稱2018年第四季度每天生產(chǎn)和交付近1000輛車,，創(chuàng)下生產(chǎn)和交付的新紀錄，并且宣布在美國每輛車降價2000美元,。

特斯拉一直是電動車領(lǐng)域的翹楚,，其生產(chǎn)和交付的數(shù)量增加，意味著電動車逐漸普及的趨勢已經(jīng)到來,，降價則說明各大傳統(tǒng)車廠已經(jīng)意識到電動車的趨勢,，紛紛開始造車，特斯拉在電動車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢已經(jīng)有所動搖,。

目前從全球來看,，隨著電池技術(shù)的突破，除了像特斯拉這樣的初創(chuàng)公司外,，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在有條不紊地展開布局,，各大高端汽車廠商也想抓住這個發(fā)展機遇，尋求以高端奢華電動車的角度切入這個市場,。

在過去的2018年,，SUV幾乎占據(jù)了汽車世界的每一個市場。無論你考慮要買什么樣的汽車 ,，大的,，小的，性能高的或超高效的,，各種SUV都可以滿足你,。

從2019年開始到2020年，將會是全電動和SUV的市場,。近期,，很多車廠都推出了全電動SUV，其中,，捷豹,、奧迪，梅賽德斯 - 奔馳在眾多品牌中脫穎而出,。

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內(nèi)部設(shè)計更勝一籌的捷豹I-Pace

2019年,，全電動捷豹I-Pace將開始量產(chǎn),。目前，捷豹I-Pace的起價約為70,000美元,。坦率地說，它幾乎沒有資格作為SUV,，只是因為它的底盤距離地面的高度比普通的汽車高一點,。

傳統(tǒng)上的捷豹汽車，如經(jīng)典的E-Type跑車,，甚至今天的F-Pace SUV,，依靠長引擎蓋來傳達動力感。當動力來自引擎蓋下的大型金屬發(fā)動機時,，這是很合理的,。而使用電動車時，這種象征意義不再有效,。所以I-Pace更加圓潤,，有一個比較粗短的前蓋，類似于貓頭,，這種設(shè)計代表了一種非常不同的性能思考方式,。▼

 I-Pace為捷豹品牌帶來了一個新時尚

事實上，駕駛I-Pace與駕駛內(nèi)燃機汽車不同,。當你按下加速器時,，它不僅響應(yīng)即時，而且完全可以滿足你隨心所欲的速度需求,。

與其他電動車一樣,，你可以用一個踏板驅(qū)動它。當你抬起油門踏板時,，汽車會輕輕地剎車,，讓車輪向后推動電動機以減慢車速。這也可以產(chǎn)生電力,，為電池充電,。在城市內(nèi)部或在曲折的道路上駕駛時，這會是一個很好的方式,，你不用經(jīng)常在兩個踏板之間來回移動腳,。

I-Pace的特質(zhì)是具有窄側(cè)壁的高性能輪胎，增加了穩(wěn)定的感覺,。這樣做的好處是可以很好地在彎曲的道路上控制車速,，轉(zhuǎn)向快速且反應(yīng)靈敏。

在內(nèi)部,，它比你想象的更舒適更寬敞,，因為設(shè)計師不必為發(fā)動機和變速箱找空間,。這意味著會有更多人和貨物的空間。▼

 I-Pace內(nèi)部空間寬敞,，駕駛艙設(shè)計精美

I-Pace很棒的部分原因在于它的電動驅(qū)動系統(tǒng)功能強大,，靈活且緊湊。而且原先放置散熱和笨重機械的地方基本上都沒有了,，所以車輛的設(shè)計可以更專注于人的感受,。

在電動車技術(shù)逐漸成熟的背景下，未來的競爭機會將集中在構(gòu)建充滿想象力,，設(shè)計感的人車交互上,。由于沒有了發(fā)動機裝置，車輛的內(nèi)部空間增大,，更有利于高端品牌車輛設(shè)計師自由發(fā)揮,，更加人性化。

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攝像頭代替后視鏡的奧迪E-Tron

奧迪E-TronSUV于2018年9月在舊金山海濱的一次活動中亮相,。預(yù)計今年春天在美國上市,。

因為預(yù)計美國將成為SUV的最大市場，奧迪的電動車陣容還將包括E-Tron GT,，E-Tron Sportback（一款運動型電動SUV）,。E-Tron是奧迪將在未來幾年推出的三款新電動車中的第一款。

奧迪高管表示,，E-Tron的設(shè)計特別考慮到了美國市場的需求,，因為市場總體上已朝著這個方向發(fā)生了巨大變化。奧迪產(chǎn)品開發(fā)副總裁Filip Brabec說：“我們希望進入SUV領(lǐng)域,，因為我們看到了增長,，我們希望成為市場的最佳選擇?！?strong style="white-space: normal;font-size: 12pt;">▼

奧迪E-Tron擁有奧迪的懸架設(shè)計,，有助于冷卻電池

E-Tron看起來就像一輛普通的奧迪SUV。它有奧迪著名的梯形懸架,，這是一個重要的品牌特征,，盡管不需要散熱器。但是懸架的設(shè)計允許空氣穿過電池下方以提供一些額外的冷卻,。

但是,，E-Tron也有一些獨特的屬性。它比奧迪的其他SUV略寬一些,。穿過后保險杠的板條顯示出了這輛車并沒有排氣管,，而前部的燈光設(shè)計看起來也像是充電狀態(tài)下的指示器。

通過兩個電動馬達,，全輪驅(qū)動SUV可以在5.5秒內(nèi)從0加速到每小時60英里（96公里）,，最高時速可達124英里（200公里）,，不過，截止目前,，奧迪還沒有宣布其全部充電的續(xù)駛里程,。

當E-Tron在正常行駛而不是加速時，它主要由后置電機驅(qū)動,。工程師們非常重視在駕駛時盡可能多地恢復(fù)能量,。這通常通過車輪推動電動機來制動或減速，然后電動機充當發(fā)電機,。與其他奧迪車一樣,，駕駛者也可以選擇從舒適到運動不同的駕駛模式,。

E-Tron不會有傳統(tǒng)的后視鏡,。它會在原先后視鏡所在的每一側(cè)都安裝一個攝像頭。這些攝像機的視圖將顯示在車輛內(nèi)的屏幕上,。這也是奧迪首次展示車載側(cè)視屏幕配合外部攝像頭,，消費者可能需要一定時間來適應(yīng)這一新配置。

為了盡可能無縫過渡到新技術(shù)并符合駕駛?cè)肆?xí)慣,，E-Tron外攝像頭的視圖傳輸?shù)桨惭b在門板前緣的7.0英寸OLED屏幕上,。駕駛?cè)丝稍谝晥D中切換轉(zhuǎn)彎、停車和高速駕駛等不同設(shè)置,，并可放大或縮小該視圖,。值得注意的是，目前該技術(shù)只能用在美國以外的市場應(yīng)用,，美國法規(guī)目前尚未批準這類技術(shù),。▼

E-tron的攝像頭取代后視鏡

除了全新的后視攝像頭外，E-tron還配備其他全電動電子技術(shù),。標配奧迪虛擬駕駛艙顯示屏,，即用大型可定制屏幕取代傳統(tǒng)儀表盤。

盡管車內(nèi)太多屏幕可能會導(dǎo)致駕駛?cè)朔中?，但這種大膽的設(shè)計還是十分有新意,。奧迪的這一微小變動，開始從傳統(tǒng)汽車的外觀設(shè)計出發(fā)進行改變,，電動車是利用電池技術(shù)改變了車的驅(qū)動方式,，而后視鏡的替換則是利用原有技術(shù)推動了創(chuàng)新。在今天,，這種比較時髦的改變或許會贏得更多消費者的喜愛,。

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續(xù)航能力不輸特斯拉的奔馳-EQC

梅賽德斯-奔馳今年在斯德哥爾摩展示了其首款全電動SUV，其電機驅(qū)動與奧迪的E-Tron一樣,，但它的外形卻略遜一籌,，將于今年投入生產(chǎn),，奔馳尚未宣布新車型的定價，而且直到2020年才會在美國上市,。▼

梅賽德斯 - 奔馳的首款全電動SUV-EQC

EQC外觀看起來像奔馳的跨界SUV,，具有運動風(fēng)格，但幾乎沒有獨特之處使其與奔馳的其他車輛區(qū)分開來,。除了一些微妙的藍色裝飾和外部裝飾外,，在前大燈之間的懸架下面還有一個黑色面板。晚上,，在內(nèi)部的平板顯示屏下有玫瑰金色調(diào),，形成儀表盤導(dǎo)航和立體聲之類的控件。它與最近發(fā)布的奔馳A級轎車的內(nèi)飾相似,。▼

奔馳EQC內(nèi)飾

EQC能夠在不到5秒的時間內(nèi)從0加速到60英里（96公里）,。但它的最高速度將限制在每小時112英里（180公里），按現(xiàn)在的標準來說是合理的,。

值得一提的是,，EQC根據(jù)歐洲駕駛測試續(xù)航里程大約279英里（500公里）。它將有兩個獨立的電動馬達,，一個為前輪提供動力,，另一個用于后輪。前電機將進行調(diào)整以獲得最大效率,，而后電機將提供更高的性能,。它們共同能夠產(chǎn)生最大402馬力。

電動車電池容量的多少直接決定續(xù)航里程的遠近,。裝載的能量越多,，跑得越遠。對于相同容量的電池組,，能量密度是最關(guān)鍵的因素,。目前，特斯拉Model S的續(xù)航里程被認為是最佳的,，可達443-542公里,。這次奔馳的EQC在續(xù)航里程方面已經(jīng)不輸Model S了。而且,，特斯拉和奔馳都建立了自己的電池工廠,，用于研發(fā)新一代電池技術(shù)，同時也降低了電動車的制造成本,。

通過高端電動車的設(shè)計和投產(chǎn)情況,，我們可以看出，電動車的未來和今天的汽車從車的形態(tài)上、運營方式上,、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上到用戶的使用方式上,，都很可能不一樣，需要今天的從業(yè)者積極探索,。

在電池性能方面,，對比摩爾定律，電池性能的提升每年大概只在3%左右,。這個速度其實比起芯片的更新速度還是慢了不少,，但隨著電池新技術(shù)的發(fā)展，也呈現(xiàn)出了加速發(fā)展的趨勢,。

但同時,，我們也必須意識到電池技術(shù)研發(fā)中的困境，也就是壽命,、能量密度和充電時間,，這三者不容易兼顧。原因在于,，快充會破壞電池活性材料,，所以導(dǎo)致壽命短,。但長壽命電池又一般都有比較差的能量密度,。如果想要在這三者之間把握好平衡的話，就需要大量的資金密集地投入,，而這往往是大公司才可以做到的,。

在電動車技術(shù)逐漸成熟的背景下，未來的競爭和創(chuàng)業(yè)機會將集中在構(gòu)建充滿想象力,，設(shè)計感的人車交互上,。

科技創(chuàng)業(yè)公司可以專注在垂直細分領(lǐng)域里找切入的機會，持續(xù)強化長板,，會更容易成功,。而整車制造需要巨額資金、強大的資源整合和供應(yīng)鏈管理能力,，所以整車制造的玩家依然是以大公司為主,。

文章來源： CNN Business（有改寫）

附鏈接：

https://edition./2018/12/28/success/electric-cars-of-2019/index.html

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