從某種意義上講，宋PLUS是今年比亞迪最重要的一款全新車型,，與剛上市不久的漢僅擔(dān)負品牌向上的使命不同,，宋PLUS不僅要讓消費者看到比亞迪最新的改變,，也要肩負一定的銷量任務(wù),，換句話而言，宋PLUS市場表現(xiàn)如何,，將直接影響到消費者對“升級”之后比亞迪的接受態(tài)度,。

而從整個市場環(huán)境來看，宋PLUS所處的緊湊級SUV市場,，又是最難啃的硬骨頭,，這里既有最新?lián)Q代上市的神車哈弗H6，又有剛剛升級版的長安CS75 PLUS,，再加上吉利博越,、榮威RX5、瑞虎8,、傳祺GS4等一系列實力超群的選手,，宋PLUS想要在這樣群雄環(huán)伺的市場格局中順利突圍，談何容易,。

但這并未阻擋比亞迪向上突圍的決心,，并在宋PLUS身上給出了自己的答案。

 爭做“新比亞迪”的支撐力量

作為繼漢之后,，比亞迪在今年推出的第二款新車型,，宋PLUS定位于宋Pro與唐之間，是一款更為精致的新車型,，這一點在其11.88萬元-14.68萬元的預(yù)售價中也可一探究竟,，這一價格剛好處于宋Pro與唐的中間地帶，填補了比亞迪產(chǎn)品線的空缺,。

雖說宋PLUS要比宋Pro在車身尺寸上更大一點,，但消費者愿意多花幾萬塊錢，為多出來的空間買單么,？

倘若這樣理解就頗為狹隘了,，宋PLUS不僅比宋Pro在空間上更具優(yōu)勢，在整體的車輛質(zhì)感上都上升了一個臺階,，這才是其向上突圍,，為全新比亞迪賦予更多活力的力量源泉,。

在外觀設(shè)計上，宋PLUS采用了Dragon Face 3.0的設(shè)計語言,，其中燃油版車型采用了點陣式的前格柵,，創(chuàng)造性的融入了中國鎧甲的設(shè)計元素，極具視覺沖擊力,；不僅如此,，比亞迪還為宋PLUS裝配了天際線高位剎車燈，該剎車燈長達1011mm,，這樣創(chuàng)造行業(yè)之最的高位剎車燈,，在營造出整車高質(zhì)感的同時，也將新車寬體式的設(shè)計展現(xiàn)的淋漓盡致,。

為了凸顯超低寬高比帶來的運動感,，宋PLUS的引擎蓋也采用了特殊的沖壓工藝。新車將引擎蓋與葉子板之間的接縫融入到了車身腰線上,，既減少了車身線條,，又增加了整車的美感，而采用這種設(shè)計最常見的車型便是奧迪A4L,，比亞迪將這樣豪華品牌專屬配置下放的舉措,，一方面彰顯出了比亞迪對造車工藝的超高自信，另一方面也給了比亞迪車主更多更好的用車享受,。

同諸多同級別竟品而言,，宋PLUS的內(nèi)飾設(shè)計更為驚艷。新車整體采用了多層懸浮式設(shè)計,，懸浮感由中控面板向兩側(cè)延伸,。副駕迎賓面板是一層，具備溫度調(diào)節(jié),、音樂播放,、空氣凈化等多形態(tài)動效表達，往下是一條鍍鉻裝飾條向兩側(cè)延伸,，再往下是皮質(zhì)包裹的車身,，層次分明且質(zhì)感十足。

最為值得一提的是,，宋PLUS還采用了漸變內(nèi)飾的全新設(shè)計,，以往“漸變內(nèi)飾”只能在織布座椅的車型上呈現(xiàn)，而宋PLUS則直接將這一技術(shù)運用到了真皮內(nèi)飾上,，并且還為漸變色的工藝申請了專利,，這樣的創(chuàng)舉也是比亞迪用心突破的最好體現(xiàn)。

不過,，相對于外觀,、內(nèi)飾的出眾表現(xiàn),，宋PLUS更為舒適的駕駛體驗，令人印象更為深刻,。宋PLUS采用了驍云全新1.5TI高功率發(fā)動機,，最大功率達到136kW/5500rpm、最大扭矩為288N·m/1500-3700rpm,，功率和扭矩提升了20%,，這為新車出眾的動力表現(xiàn)提供了支撐。

與之搭配的是全新7速濕式雙離合器變速箱,，傳動效率更是達到了95%,，而為了充分發(fā)揮驍云1.5TI發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出的優(yōu)勢，比亞迪對濕式雙離合總成,、電液執(zhí)行機構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進行優(yōu)化,，極大提升了換擋平順性，為舒適駕駛提供了保障,。

此外，宋PLUS還擁有比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克調(diào)教的底盤,，以及第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等諸多黑科技，這些技術(shù)的運用為宋PLUS賦予新競爭力的同時,，也將為消費者重新認識全新的比亞迪提供支撐,，為比亞迪的整體發(fā)展貢獻力量。

 宋PLUS的幸與不幸

雖說宋PLUS在產(chǎn)品實力上有自己的獨到之處,，但在競爭激烈的市場格局中,，宋PLUS能夠順利突圍嗎？

在記者看來,，宋PLUS要想完成市場突圍,，首先需要突破的便是“PLUS陷阱”。在競爭激烈的市場格局中,，諸多品牌都推出了一系列“PLUS車型”,，來應(yīng)對市場的競爭，但大多數(shù)品牌的“PLUS車型”僅僅是在原車型的基礎(chǔ)上進行增配,，以獲得更高的性價比優(yōu)勢,，收獲消費者的認可。

而宋PLUS是一款全新車型,，其與宋Pro有著本質(zhì)的區(qū)別,，這一點在更為精致的設(shè)計、更出眾的內(nèi)飾以及更強悍的動力系統(tǒng)和更舒適的底盤感受上展現(xiàn)的頗為明顯,，而如何在消費者端實現(xiàn)宋PLUS和宋Pro的區(qū)隔,，如何告知消費者宋PLUS的好便顯得十分重要,。

采用宋系列的命名，并且在“PLUS車型”大行其道的背景下,，宋PLUS想要突破的難度可想而知,，這是新車的不幸之處。

不過,，這個的格局并非無法打破,，在目前的市場環(huán)境中，月均銷量1.5萬的宋Pro已經(jīng)初步獲得了市場的認可,，而從整個比亞迪的角度而言,，已經(jīng)獲得消費者認可的宋Pro就是一個巨大的引流機器，在這樣保證終端流量的背景下,，宋PLUS也將極大的增加與消費者的接觸面,，這為其收獲市場的認可創(chuàng)造了條件。

對宋PLUS而言,，具有引流功效的宋Pro將是其幸運的源泉,，這樣的狀態(tài)也將為比亞迪逐步在終端市場上形成Pro+PLUS攜手并進的市場格局，創(chuàng)造1+1大于2的效果奠定基礎(chǔ),。

｜徐進凱｜

雖2020無法重啟,，

但身體和靈魂總要前行～