隨著國(guó)內(nèi)疫情漸入收尾階段，復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為主旋律,，車市也逐漸回暖,。此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于今年的劇本與2003年相似,，疫情結(jié)束后中國(guó)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”,。

那么，所謂的報(bào)復(fù)性消費(fèi)真的會(huì)到來(lái)么,？近日,，業(yè)界媒體發(fā)起了線上調(diào)查，主題是：汽車報(bào)復(fù)性消費(fèi)真的會(huì)有嗎,？問(wèn)卷結(jié)果顯示,，71%受訪者表示不會(huì)選擇報(bào)復(fù)性消費(fèi),。當(dāng)被問(wèn)到“你是否今年考慮或購(gòu)買(mǎi)新車”，參與調(diào)查問(wèn)卷的20%的人稱會(huì)放棄或者延遲初次購(gòu)車計(jì)劃,。

雖然受限于樣本等客觀因素,，但是這一結(jié)果卻有一定的代表性，也在一定程度上反映了當(dāng)下很多民眾對(duì)未來(lái)的一種焦慮,。實(shí)際上,，像汽車這樣的大宗消費(fèi)，與其稱之為“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”,，倒不如說(shuō)是“補(bǔ)償性消費(fèi)”,，而念及當(dāng)下的車市大環(huán)境，期待“恢復(fù)性消費(fèi)”或許更切合實(shí)際,。

當(dāng)然，樂(lè)觀的想法也有先例可循,。2003年“非典”疫情結(jié)束后,，人們出于對(duì)公共交通的擔(dān)心，由此帶來(lái)了私家車消費(fèi)的報(bào)復(fù)性增長(zhǎng),。對(duì)車市持樂(lè)觀態(tài)度的群體可能將其作為今年車市走勢(shì)的一個(gè)重要參照,。

國(guó)際知名咨詢公司貝恩數(shù)據(jù)顯示，2003年中國(guó)汽車銷量接近200萬(wàn)輛,，較2002年增長(zhǎng)了四分之三,。據(jù)瑞銀分析師估計(jì)，與本世紀(jì)初中國(guó)汽車銷售年復(fù)合增長(zhǎng)率（約30%）相比,，2003年的汽車銷量增幅要高得多,，達(dá)到60-70%。

路透社此前分析稱,，未來(lái)幾個(gè)月,，類似的增長(zhǎng)可能出現(xiàn)在像印度那樣的市場(chǎng)，但是對(duì)于更發(fā)達(dá)的市場(chǎng),，這種情況不太可能發(fā)生,。在過(guò)去17年里，中國(guó)發(fā)生了巨大的變化,。顯而易見(jiàn),，現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也不可與非典過(guò)后的汽車市場(chǎng)相比較,。

近日,，在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華介紹,，從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看,，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了快速發(fā)展階段,。上世紀(jì)90年代汽車開(kāi)始進(jìn)入家庭，現(xiàn)在我國(guó)的汽車年產(chǎn)量和銷量從原來(lái)不足100萬(wàn)輛左右持續(xù)增長(zhǎng)到近年來(lái)的2800萬(wàn)輛,，連續(xù)多年位居世界第一,。

目前，我國(guó)汽車保有量大約2.6億輛,，或?qū)⒂诮衲昴昴┏^(guò)美國(guó),；千人汽車保有量已從原來(lái)的10輛以下快速增長(zhǎng)到180多輛，達(dá)到了全球平均水平,。而在東部發(fā)達(dá)地區(qū),，比如蘇州，千人保有量在2018年就已經(jīng)超過(guò)350輛,。

簡(jiǎn)而言之,，報(bào)復(fù)性消費(fèi)需要考慮消費(fèi)者需求，但是現(xiàn)在擁車量上去了,，需求自然會(huì)減弱,，尤其是首次購(gòu)車需求。其次更為重要的是,，房地產(chǎn)套牢購(gòu)買(mǎi)力,，從而導(dǎo)致終端需求消費(fèi)減少。根據(jù)中國(guó)家庭金融調(diào)查與研究中心發(fā)布的報(bào)告,，雖然我國(guó)家庭債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控,，但近六成債務(wù)集中在房貸上,，結(jié)構(gòu)性問(wèn)題較為突出,。

此外，伴隨著貿(mào)易戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)不景氣,，再疊加突如其來(lái)的疫情,，消費(fèi)者對(duì)未來(lái)收入增加的信心不足，進(jìn)而削減消費(fèi),。中國(guó)人民大學(xué)對(duì)工薪階層金融健康的分析結(jié)果顯示,，疫情沖擊了工薪階層的收支預(yù)期，且應(yīng)急資金儲(chǔ)備不足,。這主要體現(xiàn)在兩方面,，其一是70%的工薪階層預(yù)計(jì)疫情后家庭收入將減少；其二是近六成工薪階層手中的應(yīng)急資金僅能維持3個(gè)月以內(nèi)的疫情前同等標(biāo)準(zhǔn)生活,。

乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)顯示,，3月全國(guó)零售銷量為104.5萬(wàn)輛，同比下跌40.4%,。雖然這一跌幅仍較大,，但與2月相比已是云泥之別,。這意味著，隨著各大零部件和整車企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)以及經(jīng)銷商門(mén)店陸續(xù)復(fù)工,，當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車的終端零售亦緩慢恢復(fù),。

換而言之，盡管所謂的報(bào)復(fù)性消費(fèi)沒(méi)有到來(lái),，但是汽車消費(fèi)正在逐步恢復(fù),，考慮到中央和地方各級(jí)政府陸續(xù)出臺(tái)救市舉措，接下來(lái)的態(tài)勢(shì)應(yīng)該會(huì)越來(lái)越好,。

在中央層面,，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定三條政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，即將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年,；中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ),，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車,，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅,。

從地方層面來(lái)看，廣東,、浙江,、江西和重慶等省份的部分城市紛紛跟進(jìn)刺激汽車消費(fèi)的政策，其中包括增加限購(gòu)指標(biāo),、發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼以及開(kāi)展“以舊換新”補(bǔ)貼等,。可以預(yù)見(jiàn)的是,，地方消費(fèi)刺激政策還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)以穩(wěn)定各地方市場(chǎng),，政策不會(huì)一次性打完手里的牌。

只不過(guò),，目前從一些地方政府出臺(tái)的方案來(lái)看,，刺激消費(fèi)的措施基本都基于一定條件，即要購(gòu)買(mǎi)新能源車型,，或者當(dāng)?shù)仄放?。比如寧波的?guī)定是，自3月25日至9月30日,，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)寧波本地生產(chǎn),、銷售的乘用車并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元,，每家企業(yè)限讓利銷售6000輛,。另一方面，“簡(jiǎn)單有效”的補(bǔ)貼方式或許會(huì)激起消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)或置換意愿,，但持續(xù)的高折扣會(huì)減弱相應(yīng)的效果,。

更為重要的是,，無(wú)論是汽車制造商還是中國(guó)車市，都不能完全依賴政策救市,。對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō),，尤其是新能源汽車制造商，無(wú)論是補(bǔ)貼再削減的“雪上加霜”,，還是補(bǔ)貼再延長(zhǎng)的“久旱逢甘霖”,，都必須要切換意識(shí)，摒棄昔日的“拄拐心理”,。

對(duì)中國(guó)車市來(lái)說(shuō),，治病已經(jīng)不再是一針雞血可以解決，這需要綜合化,、前瞻化的全面方案,，政策仍然還是藥方中的一味材料，但地位和作用早已不復(fù)當(dāng)年,，所以業(yè)界不宜過(guò)度樂(lè)觀,，恢復(fù)性消費(fèi)的持續(xù)恐怕還需更多助力。