冬天已經(jīng)來了很久，春天卻仍未現(xiàn)身影,。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼大面積退坡,，銷量從7月份開始一路下滑，這也讓新能源汽車銷量收獲近十年來的首次同比下降,，最終錄得同比4%的降幅，120.6萬輛銷量,。隨著特斯拉飛速在上海建廠,，2019年底正式實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交付，特斯拉正式敲開中國(guó)市場(chǎng)的大門,。

舊愁未解,，又添新愁。新年以來,，又遇新冠疫情的負(fù)面影響,，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售增速初步判斷為去年同期的20%,，同比下滑達(dá)到80%,。1月中國(guó)新能源汽車銷量為4.1萬輛，同比下降57.9%,。

但優(yōu)秀的車型依然表現(xiàn)出其猛烈的攻勢(shì),，Aion S與Model 3在2月再次共同占據(jù)著新能源汽車熱銷榜的前兩名，成為市場(chǎng)中唯一一款能夠與特斯拉Model 3抗衡的純電動(dòng)車型,，爆款本色盡顯無疑,。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源繼1月在整體大市下滑超54.4%時(shí)取得53%增幅的基礎(chǔ)上,，于2月再接再厲,，以熱銷1619輛的成績(jī)，一舉殺進(jìn)新能源行業(yè)全品牌前三,，實(shí)現(xiàn)逆市猛漲100%,。在中國(guó)車市創(chuàng)歷史最大跌幅的當(dāng)月，廣汽新能源依然強(qiáng)勢(shì)實(shí)現(xiàn)同比翻倍，成為新能源汽車市場(chǎng)壓艙石,。

一切都是有跡可循的,，以Aion家族為代表的自主品牌新能源車，將成為圍剿特斯拉的有力選手,，穩(wěn)穩(wěn)守住中國(guó)中高級(jí)純電轎車護(hù)城河,。

偌大的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)用了近十年的時(shí)間從盲目走向理性,，未來還將會(huì)更成熟,。這也意味著，未來真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力依然立足于產(chǎn)品力,。尤其越是艱難時(shí)刻,，越能體現(xiàn)強(qiáng)大產(chǎn)品力的核心價(jià)值。

確實(shí),，太陽底下永遠(yuǎn)沒有新鮮的事情,，所有的命題其實(shí)都是古老的命題，所有的新概念不過是新瓶裝舊酒,。當(dāng)我們漸漸回過味來,，揭開所有的所謂“高大上”外衣，真正的產(chǎn)品實(shí)力依舊是最重要的競(jìng)爭(zhēng)維度,。

雖然,，出生于傳統(tǒng)車企，但Aion S卻來自于廣汽純電專屬平臺(tái)GEP 2.0,。以“電池+電驅(qū)”為中心布局,，讓Aion S實(shí)現(xiàn)了乘員艙空間最大化和機(jī)艙空間最小化。通過純電專屬平臺(tái),，Aion S實(shí)現(xiàn)了大空間,、長(zhǎng)軸距，可以布置更多電池,，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)超大越級(jí)空間,。直接讓Aion S受益的是510km的超長(zhǎng)續(xù)航，而國(guó)產(chǎn)版的Model 3的續(xù)航卻比Aion S低了45km,。

特斯拉向來引以為傲的自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)也并未將Aion S比下去,，雙方都是L2級(jí)別。搭載廣汽ADiGO系統(tǒng)的Aion LX也是全球首款L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型,。而續(xù)航650km,、3.9秒百公里加速的Aion LX其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了性能表現(xiàn)上對(duì)特斯拉的全面超越。

傳統(tǒng)車企的造車壁壘并沒有那么容易被打破,。傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈,、品質(zhì)控制,、汽車調(diào)校等層面多年的累積很難被打破。我們知道,，特斯拉飽受詬病的產(chǎn)品品控等問題是無論其收割多少信徒也無法掩蓋的,，也是其短時(shí)間內(nèi)無法優(yōu)化的。

在去年10月舉行的中國(guó)新能源大賽上,，Aion S就曾與特斯拉Model 3同組競(jìng)技,，產(chǎn)品力得到直接競(jìng)爭(zhēng)。在年底的決賽上,，Aion S攬得綜合性能,、麋鹿測(cè)試、蛇形繞樁,、80km/h勻速行駛車內(nèi)噪聲,、長(zhǎng)距離經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試及定圓測(cè)試等項(xiàng)目的勝利，以七項(xiàng)冠軍的優(yōu)勢(shì),，在正面競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝了特斯拉Model 3,。

同時(shí)，廣汽新能源Aion S的13.98萬元到20.58萬元的價(jià)格區(qū)間,，已經(jīng)在價(jià)格區(qū)間做到了降維打擊特斯拉Model 3,。即便國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)將價(jià)格壓至30萬元以內(nèi)，但跟Aion S比起來,，依舊占不到優(yōu)勢(shì)。

疫情帶給人的消費(fèi)心理最大的改變是,，擁有一個(gè)健康的專屬空間成為了普遍的購(gòu)車心理訴求,。而廣汽新能源堅(jiān)持“用戶為中心”打造“先人一步”科技產(chǎn)品的核心價(jià)值與消費(fèi)者需求不謀而合。

廣汽新能源高度重視開發(fā)“健康的汽車”,，努力讓“汽車成為最健康的私人空間”的造車原則又恰好擊中了消費(fèi)者的心房,。在此之前，很多人并不知道Aion車系在研發(fā)之初,，廣汽新能源就投入了超5億的資金,，用于開發(fā)與健康相關(guān)的車輛功能。

除了原本優(yōu)秀的空氣濾凈技術(shù),，面對(duì)疫情來襲,，廣汽新能源依舊快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了“埃安過濾殺毒一體式”防毒級(jí)健康座艙的成功研制,，具備“超N95級(jí)濾防”與“遠(yuǎn)程一鍵殺毒”雙重保障,。也就是在車內(nèi)，比在戶外戴N95口罩隔離效果更好,。

不僅,，做到對(duì)用戶健康的周全考慮,，很多關(guān)注廣汽新能源的人會(huì)知道，其很快通過APP打通線上線下,，為用戶購(gòu)車用車帶來更安全便捷的體驗(yàn),。針對(duì)疫情防控，廣汽新能源通過APP將線上營(yíng)銷作為當(dāng)前主要陣地,，強(qiáng)化線上VR智能展廳及上門送車服務(wù),。這些都是特斯拉這樣的新造車勢(shì)力的體系能力所做不到的。

全世界都面對(duì)著一個(gè)冷熱不均的中國(guó),，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的變道下行和新興能源的方興未艾同時(shí)在進(jìn)行。馬太效應(yīng)像一個(gè)巨大的無形篩子,，一方面篩掉了越來越多的競(jìng)爭(zhēng)力不足的企業(yè),；一方面，優(yōu)秀的企業(yè)在一次次厚積薄發(fā)中也站在了更高的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn),。

史上“最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”到來,、市場(chǎng)利好政策退坡、黑天鵝事件疫情的突發(fā),，三重交錯(cuò)影響下,，幾乎已經(jīng)完全是競(jìng)爭(zhēng)力不足企業(yè)的墓志銘，但對(duì)于真正有準(zhǔn)備的企業(yè)和產(chǎn)品來說,，無疑是圍獵的最好機(jī)會(huì),。

隨著3月份釋放回暖信號(hào)，各地出臺(tái)補(bǔ)貼政策,，各方面準(zhǔn)備充分的Aion S及廣汽新能源還將形成更不可阻擋的攻勢(shì),。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)3月乘用車銷量或同比下滑36%，跌幅較2月明顯收窄,，3月行業(yè)開始復(fù)蘇,。華創(chuàng)汽車也認(rèn)為，疫情影響為短期沖擊,，負(fù)面影響持續(xù)1~2個(gè)季度,，不改2020~2021年汽車景氣向上大趨勢(shì)。

國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人2月16日在2020年第四期《求是》雜志發(fā)表的重要文章中寫下：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi),，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額,，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！边@篇重要文章所闡述的意思已經(jīng)不言自明了,，鼓勵(lì)限購(gòu)城市適當(dāng)增加號(hào)牌無疑就是增加新能源車指標(biāo)。

作為應(yīng)對(duì)目前疫情的綱領(lǐng)性文件,，重要文章發(fā)表之后,，各地紛紛在很短的時(shí)間內(nèi)響應(yīng),。北京市很快就釋放5.42萬個(gè)新能源汽車小客車指標(biāo)；廣州對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼……

在這些利好中,，Aion S憑借最強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力,，最面向大眾的價(jià)格區(qū)間，很明顯將成為受益最深的車型,。在車市寒冬中Aion S通過科技硬實(shí)力,，向消費(fèi)者強(qiáng)化了其是“唯一抗衡特斯拉”的中國(guó)品牌車型。

眼下,，以Aion家族為代表的自主品牌新能源車,，對(duì)特斯拉Model 3的圍剿游戲已經(jīng)按下啟動(dòng)鍵，沖擊力度已拉滿,，它將憑借自己的實(shí)力,，穩(wěn)穩(wěn)守住中國(guó)中高級(jí)純電轎車護(hù)城河，而在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng),，特斯拉單極獨(dú)霸的格局在中國(guó)市場(chǎng)必將受到強(qiáng)力挑戰(zhàn),。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車的發(fā)展其實(shí)自有其內(nèi)在的自洽邏輯,。很多的企業(yè)家都無比贊同任正非說的一句話：“2019年的冬天不是靠熬能夠過去的,。”這里,，其實(shí)已經(jīng)不僅僅狹義指代2019年冬天,，而是由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集轉(zhuǎn)型黎明前的寒冬。

2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者保羅·克魯格曼在文章中寫過一句話：在美國(guó)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中,，技術(shù)進(jìn)步起了80%的作用,，投資增長(zhǎng)只解決了余下的20%。幾乎所有國(guó)家都面臨這“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,、消費(fèi)升級(jí)、社會(huì)公平”這三大共同課題,，未來我們也會(huì)圍繞這三個(gè)困擾,。

我們正站在這樣的時(shí)代潮頭上，我們今天的困境,，疫情確實(shí)難辭其咎,，但背后的真正根源是我們傳統(tǒng)的制造優(yōu)勢(shì)和能力正在被瓦解，核心能力被解構(gòu),。我們利用成本優(yōu)勢(shì)與規(guī)模優(yōu)勢(shì),，通過外延式發(fā)展的方式已經(jīng)行不通了。這次的疫情只是提前把答題卷擺在了大家的面前,。

股神巴菲特常說：“如果你不愿意擁有一只股票十年,，那就不要考慮擁有它十分鐘,。”這也是告訴我們看一個(gè)行業(yè)的發(fā)展,，不要只看眼前的利弊得失,，要看長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景。純電新能源車無疑就是我們需要放長(zhǎng)眼光去看的行業(yè),。

國(guó)家從消費(fèi)端支持新能源車發(fā)展,，從謀篇端打算以5G為發(fā)展契機(jī)尋找產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，這里面的內(nèi)在邏輯是吻合的,，未來的社會(huì)新能源車將是成為5G新基建中的一環(huán),，支持未來社會(huì)成為出行解決方案的重要端口。

一旦將這些看清,，再將時(shí)間拉回到現(xiàn)在,，像廣汽新能源這樣搶占黎明前夜機(jī)遇的車企，將有著很大的發(fā)展空間,。同時(shí),，我們也應(yīng)該知道，守住當(dāng)下,，守住中國(guó)純電轎車護(hù)城河是眼下應(yīng)盡之務(wù),。