北京的冬雪愈發(fā)猛烈,，電動(dòng)汽車(chē)再次迎來(lái)令其很是難熬的寒冷季節(jié)。因?yàn)槠鋭?dòng)力電池物理屬性,、技術(shù)路線(xiàn)等因素，導(dǎo)致續(xù)航里程不同程度衰減已經(jīng)成為所有新能源車(chē)企純電車(chē)型的“通病”,。

此刻,，暫且不去考慮由于整個(gè)行業(yè)技術(shù)瓶頸導(dǎo)致的動(dòng)力電池發(fā)展阻礙,，只去討論那些服役已滿(mǎn)周期，即將面臨回收的首批新能源動(dòng)力電池,，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的處境與現(xiàn)狀同樣不容樂(lè)觀(guān)。但是不可否認(rèn),，這是一片市場(chǎng)價(jià)值嚴(yán)重被低估的巨大市場(chǎng)，只是“藍(lán)?！鄙形葱纬伞?/p>

其實(shí),，國(guó)家早在2018年2月就已出臺(tái)“動(dòng)力電池回收實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”,，要求車(chē)企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任,，但是僅從主機(jī)廠(chǎng)角度而言進(jìn)展依舊緩慢,。至于電池生產(chǎn)商與動(dòng)力電池回收處理商,，雖然整體發(fā)展呈多元化趨勢(shì),，但是體量依然渺小,。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，我國(guó)動(dòng)力電池首波退役浪潮將于2020年到來(lái),，屆時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸,，如果這些廢舊電池沒(méi)有一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的妥當(dāng)處理方法,，造成的環(huán)境污染與資源浪費(fèi)將會(huì)十分巨大。

如果說(shuō)中國(guó)新能源市場(chǎng)的成長(zhǎng)已經(jīng)初見(jiàn)端倪,，那么動(dòng)力電池回收板塊仍顯“年幼”,。后續(xù)階段,，怎樣克服動(dòng)力電池回收之“殤”,？依然需要受到足夠重視,，并推出一套行之有效的解決辦法。

悉數(shù)十年之間全球?qū)τ谛履茉崔D(zhuǎn)型推動(dòng)最為激進(jìn)的國(guó)家,，非中國(guó)莫屬,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2009 年至2017 年底,，新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)170 萬(wàn)輛,，2018年,、2019年中國(guó)新能源銷(xiāo)量也已突破百萬(wàn)大關(guān)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心，按照不同的使用場(chǎng)景,，電池的壽命在3-5 年,，因此即將有大量動(dòng)力電池報(bào)廢下來(lái)。對(duì)于動(dòng)力電池的回收再利用,，不僅符合新能源車(chē)誕生的初衷——綠色環(huán)保,，也有利于對(duì)鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對(duì)于這些不可再生能源的依賴(lài),。

同時(shí),，動(dòng)力電池主要是由正極、負(fù)極,、電解液,、隔膜、外殼材料和粘接劑組成,，其中正極材料作為最為重要的部分,，按照目前主流技術(shù)路線(xiàn)其材料可以分為磷酸鐵鋰和三元材料，兩者合計(jì)占比超過(guò)95%,。另外還有少部分的錳酸鋰和鈷酸鋰,，占比只有5%左右,。就目前市場(chǎng)占有率而言，三元電池好似更加符合未來(lái)需求,。其2017年裝機(jī)量已經(jīng)接近磷酸鐵鋰電池,，2018年上半年實(shí)現(xiàn)反超，預(yù)計(jì)2025年占比將超過(guò)75%以上,。

回歸電池回收領(lǐng)域,，目前行業(yè)主要回收方向還是集中在正極材料部分，未來(lái),，回收電解液可能也會(huì)成為方向之一,?？傮w來(lái)看，無(wú)論純電汽車(chē)保有量還是現(xiàn)有動(dòng)力電池裝機(jī)量,，這片“藍(lán)?！钡男纬珊盟浦皇菚r(shí)間問(wèn)題。

但是現(xiàn)實(shí)卻是,，“藍(lán)?！敝乱廊焕щy重重,。深究目前動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展阻礙，技術(shù)難度較高,、利潤(rùn)相對(duì)微薄、行業(yè)資質(zhì)難求或成主要原因,。技術(shù)方面,，動(dòng)力電池目前主要有兩種途徑,，即儲(chǔ)能市場(chǎng)與拆解回收。由于擁有動(dòng)力電池回收儲(chǔ)能技術(shù)的各類(lèi)廠(chǎng)家并未出臺(tái)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，各自為營(yíng)，這就造成儲(chǔ)能電池領(lǐng)域“一致性”較差的局面,。此外,，拆解回收領(lǐng)域目前仍需專(zhuān)業(yè)設(shè)備與相關(guān)技術(shù)人員的操作，仍存一定“壁壘”,。

“利潤(rùn)微薄”同樣成為動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展緩慢的原因之一,。其中,，目前各家企業(yè)總體動(dòng)力電池回收量相對(duì)較少,，收支難以平衡成為普遍現(xiàn)象,。電池回收作為一項(xiàng)擁有技術(shù)門(mén)檻與資金門(mén)檻的行業(yè),，需要大量資本投入。但是就政府層面而言,，只鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行回收,，并無(wú)明確激勵(lì)政策出臺(tái),。

而消費(fèi)者處理其電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池時(shí)又期望得到一定回報(bào),，該部分成應(yīng)該本由誰(shuí)承擔(dān)尚無(wú)定論。現(xiàn)階段,，由于三元電池因應(yīng)用較晚尚未到大規(guī)模退役之時(shí),，磷酸鐵鋰電池回收處理再利用后利潤(rùn)極低，所以綜合考慮之下多數(shù)企業(yè)仍處觀(guān)望態(tài)度,。

不久之前,，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，僅有5家企業(yè)入圍,。未來(lái),，動(dòng)力電池行業(yè)或許也會(huì)如新勢(shì)力造車(chē)般被“資質(zhì)”問(wèn)題所困擾，試圖入局者必須首先解決這一關(guān)鍵問(wèn)題,。

此刻,，回收動(dòng)力電池困難重重,，不論主機(jī)廠(chǎng)、專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家還是相關(guān)政府,，想要推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的實(shí)質(zhì)性發(fā)展，“藍(lán)?！敝滦枰鉀Q的“痛點(diǎn)”仍然很多,。

不可否認(rèn),，動(dòng)力電池回收行業(yè)當(dāng)下所遇困境顯而易見(jiàn)，風(fēng)險(xiǎn)一并存在,。身處這樣的環(huán)境之下,，“投機(jī)者”仍然紛紛入局。雖然風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)在某些時(shí)刻不一定能夠形成正比關(guān)系,，但是動(dòng)力電池回收未來(lái)巨大的行業(yè)前景，讓其愿意放手一搏,。畢竟,，車(chē)市寒冬的影響范圍頗廣，新的領(lǐng)域或許蘊(yùn)藏著新的機(jī)遇,。加之國(guó)家對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)提出“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé),、誰(shuí)污染誰(shuí)處理”的要求，并秉承全力支持的態(tài)度,。

正因如此,，一些動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始提前布局。寧德時(shí)代,、天津力神,、北汽鵬龍、比亞迪等企業(yè)均已不同程度的開(kāi)啟動(dòng)力電池回收項(xiàng)目,。其中,，比亞迪因擁有新能源整車(chē)制造與動(dòng)力電池生產(chǎn)商等多重身份，為其回收自家退役動(dòng)力電池再利用或拆解提供便利條件,。

對(duì)于儲(chǔ)能電池需求巨大的中國(guó)鐵搭,，已于2018年宣布將會(huì)使用退役動(dòng)力電池代替現(xiàn)役鉛酸電池，僅以其儲(chǔ)能電池總量超過(guò)40GWh估計(jì),，如果該項(xiàng)目能夠最終成型,，或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池回收再利用的另一出路。

除此之外,，海外車(chē)企對(duì)于動(dòng)力電池回收也有著自己的思考與解決方案,。日本汽車(chē)制造商三菱的一些項(xiàng)目就在使用汽車(chē)廢棄電池為其建筑供電。奧迪,、雷諾等歐洲車(chē)企也在使用回收的動(dòng)力電池進(jìn)行建筑供電與儲(chǔ)能等二次利用,。

無(wú)論何種路線(xiàn)，回收動(dòng)力電池有利可尋,，該點(diǎn)毋庸置疑,。以2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)約4.32億元的規(guī)模來(lái)看，伴隨新能源行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展,，有機(jī)構(gòu)有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)截止2025年,，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)到35萬(wàn)噸，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到203.71億元人民幣,?！暗案狻弊銐蛘T人,，至此不難理解困境之下，為何“投機(jī)者”愈發(fā)活躍,。

12月3日,，信部再次發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，向社會(huì)各界廣泛征求對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的未來(lái)建議,。其中明確指出希望到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比能夠達(dá)到25%左右,，也就是750萬(wàn)輛。換言之,，同樣意味750萬(wàn)塊動(dòng)力電池裝車(chē),。

對(duì)于所有動(dòng)力電池回收企業(yè)，即使帶著“分羹”目的進(jìn)入市場(chǎng),，也應(yīng)將履行新能源車(chē)綠色環(huán)保的社會(huì)責(zé)任放在首位,，并遵循行業(yè)既定發(fā)展規(guī)律，克服現(xiàn)存技術(shù)瓶頸,。

只有這樣,，才能在動(dòng)力電池退役浪潮來(lái)臨之際做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，盡快走出回收之“殤”,，迎來(lái)更大利潤(rùn)空間,，市場(chǎng)更加“多元化”，而不是現(xiàn)在這般進(jìn)展緩慢,。