“下周就搬走,，我應(yīng)該算最晚撤的了！”

重慶比速汽車有限公司旁,，一家藥店在一排大門緊閉的門面前格外凄涼,。藥店的老板告訴《汽車公社》記者，比速公司不景氣,，廠內(nèi)停產(chǎn),，連帶著附近的超市、面館都垮了,。

幾年前,，這條東北-西南走向的、以銀翔集團(tuán)命名的銀翔大道,，伴隨著摩托和幻速,、比速兩大汽車品牌、諸多零部件配套供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈,，以及銀翔城,、銀翔·盛世華庭、盛世庭園數(shù)十棟高樓,，讓這個(gè)坐落于重慶市主城區(qū)40公里開外的合川區(qū)土場(chǎng)鎮(zhèn)充滿了生機(jī),。

這個(gè)地方還有個(gè)響亮的名字——重慶合川天頂工業(yè)園。然而,，現(xiàn)在打開谷歌地圖,，這一片地區(qū)，卻像是地表綠色外衣上的一塊鮮明瘡疤,。

近幾年來摩托車產(chǎn)銷受阻,，加上2017-2018年來突如其來的市場(chǎng)寒冬，讓幻速,、比速汽車品牌們迎來艱難時(shí)刻,，銷量腰斬、資金吃緊,、工廠停工,、經(jīng)銷商維權(quán)成為籠罩著一座座汽車城上空最沉重的烏云。

當(dāng)4月下旬的一天,，《汽車公社》記者一行踏上這片區(qū)域時(shí),，面前的很多事物早已失去了光澤,，披上了荒蕪的顏色,。

這種景象,，并非僅僅在銀翔大道上才能看到。同在這一片熱土上的力帆,，遠(yuǎn)在金華的眾泰,，以及常熟的觀致，福州的東南,，這些已經(jīng)進(jìn)入到生死轉(zhuǎn)折階段的邊緣汽車品牌,，無不面臨著同樣的遭遇。這一幕,，與曾一度蕭瑟的東北老工業(yè)基地異常地相似,。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興旺，可以激活一座城市的活力,，集群效應(yīng)帶來人,、物、財(cái)?shù)募?，推?dòng)一個(gè)地區(qū)進(jìn)入成長(zhǎng)的快車道,。但汽車城底特律的沒落也告訴我們，有盛必有衰,，過于依賴單一產(chǎn)業(yè)的后果,，背后之風(fēng)險(xiǎn)，可能比想象中要來得更快,，殘忍度更高,。

2007年，家離重慶不遠(yuǎn)的王大云,，通過做摩托車配件,，在重慶賺得了人生的第一桶金。這一年,，連接渝中區(qū)與南岸區(qū)過江通道的菜園壩長(zhǎng)江大橋建成通車,，交通短板填補(bǔ)后，重慶市的騰飛又向前邁進(jìn)一大步,。

彼時(shí),，“重慶造”摩托車一度占據(jù)全國(guó)產(chǎn)銷量的60%以上，成為中國(guó)摩托車制造的領(lǐng)頭羊,。然而好景不長(zhǎng),，重慶摩托車產(chǎn)量在2008年達(dá)到了巔峰的1100萬輛，之后連續(xù)下滑,。兩年后,，王大云關(guān)了摩托車配件廠房,，南下去了廣州。

2013年,，美國(guó)汽車工業(yè)基地底特律申請(qǐng)破產(chǎn),。幾乎在同一時(shí)期，重慶市市委,、市政府決定把重慶建為“中國(guó)底特律”,，其實(shí)重慶的這一構(gòu)想醞釀已久。2012年,，重慶市政府印發(fā)《重慶市汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃》,，要將重慶打造成中國(guó)最大的汽車工業(yè)制造基地，到2015年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量480萬輛,。

這種構(gòu)想并非憑空而來,，重慶有成為底特律的潛質(zhì)。極具吸引力的招商引資政策,，西南地區(qū)廣大低線市場(chǎng)對(duì)汽車的需求和渴望,，完善的配套設(shè)施和相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力，所謂“天時(shí),、地利,、人和”，這是一塊造車的熱土,，因此無論是汽車整車制造還是零部件企業(yè),，一度以近乎“一月一個(gè)新工廠”的頻率，密集地在重慶拿地建廠,。

慶鈴,、小康、幻速,、比速,、金杯、斯威,、通用五菱,、濰柴英致、現(xiàn)代,、眾泰等汽車品牌先后落地,，十余家整車生產(chǎn)企業(yè)集聚，形成了“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局,，即以長(zhǎng)安為龍頭,，8大汽車品牌商共同發(fā)展的格局，同時(shí)擁有1000家汽車零配件配套廠商,。僅2015年,，重慶的汽車產(chǎn)能布局就已經(jīng)超過了600萬輛,。

強(qiáng)大的工業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)和人氣的聚集，鑿洞架橋,，重慶的輕軌線也從2012年的4條,，發(fā)展到現(xiàn)在的10條，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到西部第一,。重慶GDP從2013年的全國(guó)第7,，一路攀升至2017年的全國(guó)第5,，成為新一線城市的“霸主”,。

汽車當(dāng)之無愧成為重慶經(jīng)濟(jì)的重要支柱，從2013年至2016年的數(shù)據(jù)看,，汽車制造業(yè)占重慶市工業(yè)總產(chǎn)值的比重,，從18%上升到20%，保持著重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)頭名的位置,。2016年,，重慶還首次以315.62萬輛汽車產(chǎn)量，成為全國(guó)唯一產(chǎn)量突破300萬輛的城市,，穩(wěn)坐“中國(guó)底特律”的頭銜,。

不過這一光鮮數(shù)據(jù)的背后，卻是50%產(chǎn)能利用率的隱患,，風(fēng)險(xiǎn)的導(dǎo)火索存在隨時(shí)被點(diǎn)燃的可能,。就在2017～2018年這兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來巨大洗牌,，走低端化路線的汽車產(chǎn)品和品牌遭遇消費(fèi)升級(jí)和低線市場(chǎng)購(gòu)買力受阻的壓力,，重慶“首當(dāng)其沖”。

2017年年初,，重慶汽車制造業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下滑,，產(chǎn)量和產(chǎn)值均出現(xiàn)放緩增長(zhǎng)。到了2018年,，重慶市GDP增幅僅為6%,，結(jié)束了近20年來的高漲，在重慶工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中,，汽車制造業(yè)下降17.3%,，是7個(gè)產(chǎn)業(yè)中唯一出現(xiàn)下滑的板塊。

面對(duì)汽車產(chǎn)銷的嚴(yán)重下滑,，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)該走向何方,？這是一個(gè)值得深思，且迫切需要面對(duì)的問題,。

縱觀重慶地區(qū)落地的汽車品牌近幾年的銷量表現(xiàn),，我們可以獲悉重慶地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)什么樣的生存狀態(tài),。姑且不論幻速、比速,、金杯,、斯威等逐步被邊緣化的汽車品牌，其銷量腰斬已然成為新常態(tài),。

而那些主流品牌如長(zhǎng)安,、福特、通用五菱,、現(xiàn)代等汽車品牌,，在遭遇市場(chǎng)寒流時(shí)也不能幸免。特別是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭長(zhǎng)安汽車下滑也頗為劇烈,，2018年其公司營(yíng)業(yè)總收入663億元,，同比減少17.14%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)6.54億元,，同比減少90.83%,。到2019年一季度，公司預(yù)計(jì)虧損擴(kuò)大至17～25億元,。

車市的蝴蝶效應(yīng)當(dāng)然也牽連到政府工作人員的收入,，在長(zhǎng)安汽車往東800公里的湖北黃石大冶，小陳在公務(wù)員崗位上都快待不下去了,，“聽聞財(cái)政虧空,，我們已經(jīng)有半年的津貼沒有發(fā)放了?！彼嬖V記者,，在漢龍汽車這件事兒上，政府投了很多錢進(jìn)去,，現(xiàn)在工廠幾乎處于停滯狀態(tài),，入不敷出。

這一幕,，一定不是大冶政府想看到的景象,。要知道在招商引資期間，當(dāng)?shù)乜墒腔ㄙM(fèi)了巨大的精力,，畢竟是90億的項(xiàng)目,，無論是經(jīng)濟(jì)、就業(yè)還是稅收,，都是一塊巨大的香餑餑,。

漢龍人也不會(huì)忘記，在項(xiàng)目剛成立時(shí)，項(xiàng)目組專門為漢龍?zhí)峁┺k公用房,，沙發(fā),、電腦等一并配齊，還提供了12套人才公寓,，連拖鞋,、衛(wèi)生紙等生活用品都準(zhǔn)備好了，為了照顧漢龍人的口味,，還專門聘請(qǐng)了會(huì)做老家口味菜肴的廚師,。

“本來是好事兒，誰(shuí)知道現(xiàn)在市場(chǎng)行情不好,，越來越像一潭死水,，把地方都拖累了?！毙￡惛锌?。當(dāng)然這也不能怪誰(shuí)，地方有地方的客觀考慮,。不過意想不到的事與愿違，加之市場(chǎng)洗牌加劇,，無論是項(xiàng)目當(dāng)?shù)睾推髽I(yè),，受到重創(chuàng)是必然。更多時(shí)候當(dāng)?shù)胤脚c車企綁定,，“一榮俱榮,、一損俱損”的效應(yīng)，也帶來無盡的風(fēng)險(xiǎn),。

實(shí)際上,，這樣的情況在全國(guó)都十分普遍，特別是在新能源的新趨勢(shì)下,，新能源項(xiàng)目落地的情況,，比往常更為熱烈。2018年,，中國(guó)的汽車產(chǎn)能已經(jīng)突破4000萬輛,，到2020年，預(yù)計(jì)將達(dá)到5000萬輛,，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩讓汽車行業(yè)始終無法進(jìn)入到強(qiáng)大的發(fā)展道路上,。

不少人擔(dān)憂過度的產(chǎn)能閑置，大量的資金投入后顆粒無收,，但這一情況依然一直延續(xù),，如江西上饒、常熟等地的新勢(shì)力工廠仍在繼續(xù)落地，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品卻遲遲不見熱銷和大賣,，過度投資,、盲目投資帶來的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，已經(jīng)成為行業(yè)的一大毒瘤,。

就像2018年幻速遭遇資金危機(jī),、重慶工廠停產(chǎn)之后，依然在四川南充落地投資120億元的制造基地,，與城市深度綁定的汽車產(chǎn)業(yè),，那些雄偉計(jì)劃在面對(duì)市場(chǎng)變化帶來的淘汰和清洗時(shí)，背后的暗殤,，和狂潮掠過后的一地雞毛,，又將如何收?qǐng)觯?/p>

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志5月刊封面故事。