記者｜馮金剛

如果把中國市場比作一條河,，那全球市場就是浩瀚大海,。國門之內(nèi),，企業(yè)規(guī)模再大也只是小河里的大魚,，只有走到全球市場這片大海,，才能看到更高的格局,。

中國企業(yè)走出國門勢在必行。

2013年,，基于古“絲綢之路”的歷史使命，以及新時期下中國企業(yè)的發(fā)展需要,，我國提出了“一帶一路”的合作倡議,。僅從商業(yè)角度來看，“一帶一路”就是激勵無數(shù)中國企業(yè)走出國門,，邁向世界,。尤其是汽車業(yè),。

6年過去，成績?nèi)绾?，令人期待?/p>

4月22-24日，由中央廣播電視總臺歷時數(shù)月,、先后采訪拍攝亞洲,、歐洲,、非洲等30個國家和地區(qū)，完成的三集“一帶一路”主題紀(jì)錄片《共筑未來》,，在CCTV1黃金時段八點(diǎn)檔陸續(xù)播出。

令人意外的是,，交通及能源領(lǐng)域企業(yè)里面，僅比亞迪一家被選入該主題紀(jì)錄片,。這里,，我們不免要為比亞迪喝彩,，因?yàn)槟苌洗舜渭o(jì)錄片,，足以表明在國外取得了驕人成績，為中國車企邁向全球作出表率,。

是的,，一個全球化形象的比亞迪正向我們緩緩走來,，堅(jiān)定而有力……

誰是小河中的魚,，誰是大海里的魚,，這期“一帶一路”紀(jì)錄片上已經(jīng)初見端倪,。數(shù)據(jù)是最好的例證,。

截至2019年3月,，比亞迪累計(jì)向全球消費(fèi)者交付各類純電動巴士超過5萬輛。且不說這些車是電動車,，本身就是細(xì)分市場,，就5萬輛這個數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼,，因?yàn)榧冸妱影褪勘绕胀▋?nèi)燃機(jī)車貴得多,，少則幾十萬元,，多則幾百萬元,。

這么貴的價格還能拿到那么多輛訂單，其所包含的意義有多大,，我想已經(jīng)毋庸置疑了,。

更有觀察者表示，比亞迪純電動大巴國外價格比國內(nèi)更貴。其實(shí)很容易理解,，因?yàn)閲鴥?nèi)純電動車是有補(bǔ)貼的，而在國外就不一定了,，畢竟對國外來說,，比亞迪是外國品牌，是否給補(bǔ)貼要斟酌一番,，道理就像我們“卡住外國動力電池”一樣。

除了驚人的交付量,，還有更為驚人的市場布局。數(shù)據(jù)表明,，目前比亞迪汽車的經(jīng)營足跡已遍及全球6大洲,。也就是說,，除了南極洲，比亞迪汽車真的邁向了全球,，而不僅僅是“一句口號”,。

其中,，在歐,、美,、日,、韓等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，比亞迪是進(jìn)入的唯一一個中國汽車品牌,。比如2015年,，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士，在中國汽車工業(yè)60多年歷史上,，這是第一次有中國汽車成功運(yùn)行在日本街頭。

在城市布局方面,，比亞迪汽車已經(jīng)進(jìn)入了全球300多個城市,，而且還在快速增加中,。以英國市場為例,，在倫敦先行試水后，利物浦,、諾丁漢等英國其它城市也在開放市場,，歡迎比亞迪的到來。

“比亞迪正在幫助英國進(jìn)行一場道路空氣清潔革命,！”英國老牌公交運(yùn)營商Go-Ahead倫敦總經(jīng)理約翰·特雷納說,。比亞迪在英國有多“火”，可見一斑,。

而得力于全球市場的逐漸鋪開,，比亞迪已經(jīng)在美國、法國,、匈牙利和巴西等國家開設(shè)了純電動巴士工廠,。另外，比亞迪還在荷蘭鹿特丹,、美國洛杉磯,、巴西圣保羅成立了海外巴士研發(fā)中心。

工廠和研發(fā)中心的紛紛落地,，一方面可以降本增需求,，但更重要的是推進(jìn)“本土化”，有利于比亞迪汽車徹底進(jìn)入該市場,，為接下來的市場沖刺與爆發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

不論如何，在國際化探索方面,，比亞迪確實(shí)取得了極大的領(lǐng)先,，也需要被學(xué)習(xí),。而央視這次單獨(dú)提出“表揚(yáng)”，無不表明比亞迪的樣板意義,。

這一點(diǎn),，比亞迪足夠驕傲。

滄海橫流,，方顯英雄本色。

回顧這一路的國際化推進(jìn),，王傳福如是說,，“比亞迪一直在做‘證明題’，證明我們有技術(shù)有實(shí)力,，為世界節(jié)能減排貢獻(xiàn)最優(yōu)質(zhì)的中國方案,。”

從目前的結(jié)果來看,，比亞迪這些“證明題”做的都不錯,。舉兩個例子：英國和日本，放眼全世界,，這兩個市場可以說是最嚴(yán)格的市場之一,。比如日本，這個被美國汽車工人聯(lián)合工會稱為“世界上最封閉”的汽車市場,，街頭的國外汽車品牌鳳毛麟角,，美國、德國汽車品牌都難以立足,。

但就是這兩個無比堅(jiān)硬的“圍城”,，被比亞迪一一擊破。

2015年2月23日,，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士,；2017年12月1日，比亞迪在日本沖繩投入10臺K9純電動巴士,；2018年12月,，比亞迪在日本東北地區(qū)的盛崗市與會津市再次交付K9電動巴士和K7電動巴士。

這四個城市中,，會津市在氣候上最為惡劣,，它位于日本東北部，冬季漫長,，且常常大雪紛飛,，這樣極寒的氣候?qū)﹄妱榆嚢褪刻岢隽烁鼑?yán)苛的考驗(yàn)。這也讓負(fù)責(zé)采購和運(yùn)營電動巴士的會津乘合自動車株式會社異常謹(jǐn)慎,。

最后選擇比亞迪,，會津乘合自動車株式會社社長佐藤俊材表示,，“選擇與比亞迪合作之前，經(jīng)歷了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾爝^程,。我們拜訪了歐美市場的車企以及終端巴士運(yùn)營商,。與其他車企不同的是，比亞迪掌握了電動車核心技術(shù),，擁有巨大的電動車制造規(guī)模,，這樣的公司值得我們信任?！?/p>

談及突破日本市場的心得,，負(fù)責(zé)比亞迪亞太汽車業(yè)務(wù)的劉學(xué)亮坦言，“唯有靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,、領(lǐng)先的技術(shù),、過硬的實(shí)力才能在高手林立中站穩(wěn)腳跟。你嚴(yán)謹(jǐn)我就比你更嚴(yán)謹(jǐn),，長期的,、不厭其煩的溝通交流?！?/p>

與打通日本市場一樣,，比亞迪“通關(guān)”英國市場也是依賴扎實(shí)的技術(shù)。

我們知道,，黑色出租車是英國倫敦的一個標(biāo)志,，但其實(shí)還有紅色大巴車。2008年北京奧運(yùn)會閉幕會上,，紅色大巴正是“倫敦8分鐘”的主角,。可見,，紅色大巴車在倫敦人眼里的分量有多重,。

看的越重，要求自然也就越高,。從駕駛位方向,、內(nèi)飾，到外飾,、顏色,、車身形態(tài)等等，英國的公交大巴有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)與自成一派的風(fēng)格,，對制造商要求之高世界罕見,。

所以在剛接觸比亞迪時，英國人是充滿質(zhì)疑的,，用比亞迪英國分公司經(jīng)理弗蘭克·索普的話來說就是,，“畢竟那時純電動大巴在全球都是新興事物,，加上倫敦的大巴標(biāo)準(zhǔn)很高，他們不太相信一個中國企業(yè)能做出完全適合倫敦的,、先進(jìn)的,、超前的產(chǎn)品?！?/p>

實(shí)事求是地說,，這種質(zhì)疑是可以理解的，一方面是對紅色大巴車的高要求,，另一方面是此前中國車在國外名聲確實(shí)不怎么好,。

所以怎么辦？逃避肯定不是比亞迪人的風(fēng)格,。比亞迪于是邀請倫敦交通局一行來參觀考察比亞迪的總裝廠、電池工廠,，最大限度的打消他們對比亞迪的質(zhì)疑,。

果然，考察完比亞迪后,，倫敦前交通局長萊昂·丹尼爾斯表示,，“區(qū)別于其他廠商，比亞迪圍繞的是電池這一“心臟”來造大巴,，這一品質(zhì)保證是我們很看重的,。”

2013年12月18日,，比亞迪為倫敦特別定制的紅色純電動單層公交大巴,，在其市中心投入服務(wù)。從此以后,，倫敦的純電動大巴幾乎被比亞迪“承包”,。到2019年3月，比亞迪占據(jù)英國純電動大巴市場60%以上的市場份額,，排名第一,，在倫敦,，這一數(shù)值更是超過80%。

當(dāng)然,，除了收獲龐大的市場,，比亞迪還為中國車留下了很好的口碑印象，就像Go Ahead公司360路瑪麗安女士所說,，“我們使用比亞迪電動巴士有兩年多的時間了,，相比之前的燃料電池客車,，我認(rèn)為這款車更安全、故障率更低,，公司在運(yùn)營成本方面也有很大的節(jié)省,。”

電動大巴在老牌工業(yè)強(qiáng)國英國乃至歐洲的行駛軌跡上,，刻滿的是比亞迪一個接著一個穩(wěn)穩(wěn)的車輪印,。從此前的步履維艱，到如今道路愈走愈寬,，比亞迪充分展現(xiàn)了中國企業(yè)高瞻遠(yuǎn)矚的智慧,、敢為人先的勇氣，與堅(jiān)韌不拔的對品質(zhì)的堅(jiān)守,。