記者｜黃云杰

北京時間3月7日,，中國第一汽車集團有限公司攜手大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，在日內(nèi)瓦簽署了兩份關(guān)于未來合資合作諒解備忘錄,。

這兩份備忘錄是《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》和《建立移動出行和更多的數(shù)字化業(yè)務(wù)相關(guān)服務(wù)新合資公司的諒解備忘錄》,，由中國第一汽車集團有限公司、奧迪股份公司,、大眾汽車股份公司,、大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽-大眾汽車有限公司等多方共同簽署。

在新車云集的日內(nèi)瓦車展上,，這兩份《備忘錄》先聲奪人為車展增色不少,，同時也為遙遠的中國市場蒙上幾層疑云。

組建新合資公司的幾個影響

根據(jù)第一份《備忘錄》,，一汽-奧迪銷售公司由一汽-大眾汽車有限公司出資成立,，新銷售公司將成為一汽-大眾的全資子公司，而目前一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的職能也同時將被整合到該新公司中,。

與原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部相比,，新銷售公司最大的變化是在其成立后，將擁有“人事,、財務(wù),、采購”等職能。奧迪中國總經(jīng)理魏永新表示：“成立新的獨立的一汽-奧迪銷售公司之后,，未來幾年,，我們能憑借更快的決策過程在最佳條件下啟動我們的大型產(chǎn)品計劃?！?/p>

從一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部到一汽-奧迪銷售公司,，奧迪品牌在華運營方面將建立一套更加完備的標準的企業(yè)化管理體系，無論是在市場反應(yīng)上還是在重大問題的決策流程上,，都得以更加簡潔高效,。總體看來,，新公司的成立,，是中德雙方也是一汽集團與大眾公司合作關(guān)系的一次全面升級。

奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授和中國第一汽車集團有限公司黨委副書記,、副總經(jīng)理秦?zé)?/span>

同時,，新銷售公司還將持續(xù)促進經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)和盈利能力,，加強用戶服務(wù),。2018年，奧迪將中國市場的銷量目標定在了62.5萬輛,，預(yù)計增長超5%,，如果新公司落實較快，那么更高效的企業(yè)管理勢必將為達成目標助力,。

對于整個奧迪乃至大眾在華而言,，一汽與奧迪的深入合作有望促進銷量進一步增長。

2017年,，大眾汽車在主力市場中國銷售新車418.42萬輛,，突破400萬輛大關(guān),。在華銷量比重也進一步上升至39.0%，接近四成,。而對于豪華車市而言,，奧迪在華銷冠的市場地位也將愈發(fā)穩(wěn)固。

“上汽奧迪”涼了,？

從2016年開始折騰的“上汽奧迪”事件在沸沸揚揚了一年之后音量也越來越小,，隨著一汽與奧迪的進一步深入合作，上汽與奧迪組建合資公司也變得愈發(fā)迷離,。

2018年,，奧迪將為中國消費者帶來多達16款重磅新車，其中包括集大量AI人工智能科技于一身的旗艦車型全新一代奧迪A8L,、全新?lián)Q代并加長的全新奧迪Q5L,，以及Sport家族高性能車型，奧迪品牌旗艦級全尺寸SUV全新奧迪Q8也將在中國舉行全球首發(fā),。

值得一提的是,，全新引入的國產(chǎn)車型全新奧迪Q2L也將在新成立的公司中銷售。而該款車型也曾被認為是“上汽奧迪”的適宜車型之一,。

另一方面,，在此次一汽與奧迪的深入合作中，也明確表示要繼續(xù)擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),。如果“上汽奧迪”項目在現(xiàn)階段開展推進,，其銷售車型與經(jīng)銷商的盈利壓力無疑都將是巨大的問題。

在此之前,，《汽車公社》記者曾就“上汽奧迪項目是否中斷”一事詢問了上汽大眾內(nèi)部一位管理人士,，后者表示：“進度確實遇到了阻力，情況比較艱難,，籌備組的組建和變動也確有其事”,，但是沒有聽說整個上汽奧迪項目就此罷手，“畢竟上汽集團層面迫切希望達成上汽奧迪,，這對上汽獲得更多利潤很重要,，對領(lǐng)導(dǎo)的仕途也很重要?！?/p>

以此看來,，“上汽奧迪”的受挫或許理解為“擱置”而非“擱淺”要來的更加準確。原本上汽奧迪的目標就是2019-2021年左右才能真正運行,，在奧迪經(jīng)銷商與一眾利益相關(guān)者的“阻撓”下,，本就艱難的項目變得更加緩慢。

然而，就在剛剛開幕的2018年日內(nèi)瓦車展上,，大眾集團董事,、大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼被媒體問到上汽奧迪項目進展時，詳細解釋了最近上汽大眾的人事變動,，其表示派奧迪高管到上汽大眾目的就是加速推進上汽奧迪項目,。

此前，大眾汽車集團（中國）官方宣布,，現(xiàn)任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理馮克定博士（Dr. Christian Vollmer）將于2018年7月1日起出任西雅特品牌副總裁，負責(zé)生產(chǎn)和物流?，F(xiàn)任奧迪品牌C級,、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負責(zé)人Fred Schulze先生將接替馮克定博士在上汽大眾的職務(wù)，負責(zé)上汽大眾的制造,、物流和產(chǎn)品管理業(yè)務(wù),。這則人事變動也被媒體解讀為為上汽奧迪做準備。

去年5月,，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會,、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司,、奧迪公司多方,，根據(jù)“三亞聲明”中的訴求達成一致并簽署文件，這份“5·19協(xié)議”中明確表示：

1,，各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬,；

2，第三方不早于2022年1月在中國銷售,；

3,，在中國一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標準,，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán),；

4，奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有有展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù),。

如果說海茲曼有意加速推進“上汽奧迪”項目,，那么目前將設(shè)立的一汽-奧迪銷售公司無疑是在為第一條原則創(chuàng)造條件。

大眾的移動出行

除了新建立的銷售公司外,，根據(jù)第二份備忘錄一汽奧迪移動出行服務(wù)（中國）有限公司即將成立,，由一汽、奧迪,、一汽-大眾和大眾中國四方共同出資,，專注于新興的數(shù)字化共享和移動出行領(lǐng)域。

據(jù)了解，該移動出行新公司還將接管2017年9月在北京推出的高端移動出行服務(wù)“Audi on demand +移動出行”,，其主要業(yè)務(wù)將與目前面世的共享汽車,、分時租賃直接競爭。

與此同時,，在大眾汽車集團媒體之夜上,，大眾汽車集團CEO穆倫（Matthias Müller）表示通過打造電動汽車、自動駕駛,、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動出行服務(wù),，大眾汽車集團正致力于讓城市移動出行變得更加高效、環(huán)保,、人性化,。

大眾集團表示，至2022年集團將投入超過340億歐元用于打造上述未來科技,。而340億歐元中,，大眾撥款100億歐元投放中國市場，用三分之一的資金來做中國的前瞻性工作（未來中心,、移動出行服務(wù)）,，足以看到對中國的重視程度。

在此之前,，“大眾集團亞洲未來中心”在北京正式啟用,，它將作為大眾繼德國波茨坦和美國加利福尼亞后，布局全球的第三個中心,，是大眾在中國市場的又一重大戰(zhàn)略性投入,。三者在協(xié)同運作的之時，亞洲“未來中心”將集中力量探索針對中國和亞洲市場的設(shè)計理念,，推行大眾在華新能源汽車,、人工智能戰(zhàn)略。

據(jù)大眾介紹稱,，亞洲未來中心代表著大眾將持續(xù)致力自動化,、共享化、互聯(lián)化和電氣化的推進,。它將專注于滿足中國和亞洲客戶的需求,，為其提供定制化具有前瞻性的移動出行方案，并將其推廣至全球市場,，這與備忘錄中新成立的出行服務(wù)公司的目標如出一轍,。

雖然兩者之間的關(guān)系尚未明確，但從出資方的一致性上可以看出兩者在未來勢必將開展深入合作,。不得不承認,，面對即將到來的汽車產(chǎn)業(yè)變革,，奧迪和大眾正試圖從單純的汽車廠商轉(zhuǎn)型為智能移動出行服務(wù)的提供者。