10月銷量49,015輛,，哈弗H6再次摘得SUV月銷量冠軍，將冠軍紀(jì)錄保持到了55個(gè)月,。

作為中國市場長期以來的龍頭品牌,，大眾卻一直未能像其轎車一樣，在SUV市場占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢,，這對(duì)大眾品牌而言,，確實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該。

一直以來,，在轎車市場,，由于捷達(dá)+桑塔納、速騰+朗逸與邁騰+帕薩特等南北大眾組合拳車型的出色發(fā)揮,，還有奧迪幾十年深入人心的官車印象,，使得大眾集團(tuán)不管從低至A級(jí)車,，高至豪華車，都在中國乘用車市場樹立了領(lǐng)先地位,。

在SUV市場,，記得在十幾年前，當(dāng)時(shí)國內(nèi)最火的SUV還是本田CR-V,，那時(shí)候的CR-V恰如雅閣剛?cè)胫袊袌鲆话?，被捧成神一般的存在，也是本田慣有的加價(jià)行為,。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2010年，彼時(shí)上汽-大眾途觀正式上市,，頂著大眾首款國產(chǎn)SUV的頭銜,，途觀一時(shí)風(fēng)光無倆。途觀的強(qiáng)勢表現(xiàn)終結(jié)了CR-V時(shí)代,，自此以后,，途觀逐漸成為合資SUV的代名詞。

不管在轎車市場的領(lǐng)先還是引領(lǐng)SUV市場,，這些均是老一代消費(fèi)者對(duì)大眾信仰的一一呈現(xiàn),。

然而，信仰也有裂痕,。原本以為途觀會(huì)繼續(xù)統(tǒng)治SUV戰(zhàn)場,，可沒想半路殺出個(gè)“程咬金“。于2012年底上市的哈弗H6在銷量上很快完成了對(duì)途觀超越,，成為新晉中國SUV銷量冠軍,，并一直保持到了現(xiàn)在。

從哈弗H6對(duì)大眾SUV銷量上的碾壓,，似乎也最能折射出大眾在中國市場SUV戰(zhàn)略的缺失,。

大多數(shù)人只會(huì)記住第一名，第二名往往會(huì)被忽略,，這是常態(tài),。大眾途觀雖然保持了很久的合資SUV第一頭銜，但總體來看,，它只是中國SUV銷量第二名,，甚至排不上前三，這對(duì)其它品牌來說無足輕重,，但對(duì)大眾而言則是不可接受的,。長時(shí)間在SUV市場上輸給實(shí)力并不拔尖的自主品牌，這不得不讓人懷疑途觀的實(shí)力,，懷疑大眾的SUV戰(zhàn)略,。

當(dāng)然,，有人認(rèn)為拿途觀和H6來對(duì)比沒有可比性，但仔細(xì)一想,，如果吉利博瑞銷量超過邁騰,，而且一直壓著邁騰長達(dá)55個(gè)月，你說是博瑞太強(qiáng),，還是邁騰實(shí)力不濟(jì),？真正的高手并不會(huì)在意對(duì)手是誰，只會(huì)思考自己實(shí)力是否具有統(tǒng)治力,。

時(shí)至今日,，給途觀造成銷量煩惱的不僅僅有哈弗H6，還有同級(jí)的別克昂科威,、福特翼虎和本田CR-V,。古語有云，當(dāng)你不夠強(qiáng)大時(shí),，感覺其他人都是你的對(duì)手,。所以，重新奪回中國SUV銷量冠軍,，不僅是途觀實(shí)力證明,，更是對(duì)大眾信仰的體現(xiàn)。

有如前文所述,，南北大眾很多車型都是組合拳形式存在的,，但唯獨(dú)沒有SUV，所以,，大眾中國SUV戰(zhàn)略失敗的第一點(diǎn)就是缺一個(gè)“一汽-大眾途觀”,。

為什么一汽-大眾沒有SUV車型？ 其實(shí),，這與一汽的不穩(wěn)定有關(guān),。近年來，一汽領(lǐng)導(dǎo)班子頻繁更迭,，從徐建一,，到徐留平，再到徐平,， “三徐”在一汽的你來我去并不僅僅是一汽最高領(lǐng)導(dǎo)人的更換,，實(shí)際上也發(fā)生著各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子的替換。

而頻繁更換的后果是一汽的局勢動(dòng)蕩,，它直接影響了德國人對(duì)一汽-大眾和一汽-大眾奧迪的戰(zhàn)略考量,。

毫無疑問，SUV是這十年以來國內(nèi)最火的細(xì)分市場之一,，很多自主品牌借著SUV大勢起死回生,，坊間甚至傳言：生產(chǎn)SUV沒有不賺錢的,！但是，很難想象,，作為國內(nèi)最大的合資品牌之一的一汽-大眾至今卻沒有SUV車型,，反而近幾年時(shí)間僅推出一款冷門的全新旅行車蔚領(lǐng)。相反,，作為兄弟企業(yè)的上汽-大眾不僅有途觀,，還有升級(jí)版途觀L，途昂和途銳,，甚至斯柯達(dá)也引入了不少SUV車型,。

奧迪牽手上汽也是德國大眾的同樣考量。面對(duì)奔馳寶馬雙雄狙擊,，奧迪在國內(nèi)感受到前所未有的壓力,，但是因?yàn)橐黄膭?dòng)蕩，奧迪前進(jìn)之路堪稱彌之艱難,。為了繼續(xù)鞏固在華領(lǐng)先地位，同時(shí)施展未來戰(zhàn)略抱負(fù),，奧迪舍棄了一汽,，牽手上汽，意圖復(fù)制南北大眾的成功模式,，打造“南北奧迪“,。

綜合這兩件事，這背后的邏輯不言自明,，相比動(dòng)蕩的一汽,，穩(wěn)定的上汽更讓德國人放心。

努力了55個(gè)月,，卻依然沒有超過哈弗H6，并且,，如今新老途觀兩代同堂也賣不過,，這說明途觀的實(shí)力見頂，再奪中國SUV月銷量冠軍希望不大,。所以,，大眾是時(shí)候換一名選手，或者,，發(fā)布一個(gè)SUV戰(zhàn)略,。

目前大眾品牌在國內(nèi)銷售的SUV車型有途觀絲綢之路版、途觀L,、Tiguan（進(jìn)口）,、途昂以及途銳,，價(jià)格區(qū)間跨度從19萬一直到90萬，從五座的緊湊級(jí)一直到7座的大型SUV,。這些SUV雖然能夠滿足消費(fèi)者全方位的需求,，但是一汽-大眾終究沒有SUV車型，同時(shí)途觀銷量沒有取得新突破也是不爭的事實(shí),。

為了彌補(bǔ)SUV戰(zhàn)略缺失,，11月15日，大眾在廣州車展開幕前發(fā)布了全新SUVs戰(zhàn)略,。

據(jù)大眾中國CEO馮思翰透露,，大眾未來三年將在國內(nèi)市場發(fā)起兩波SUV攻勢，共推出10+款SUV車型,，這10款車型將由改款和全新車型構(gòu)成,。第一波攻勢，2018年推出四款SUV,，其中兩款僅在中國銷售,；第二波攻勢，2019和2020年分別推出3款SUV,。

馮思翰并未透露這十款SUV車型的各自具體細(xì)節(jié),，但公布了一款小型SUV概念車。這款SUV暫定名稱為T-ROCSTAR概念車,，將于明年交由一汽-大眾投產(chǎn)并上市,，屆時(shí)名稱可能會(huì)有所調(diào)整。

T-ROCSTAR概念車基于大眾在歐洲發(fā)布的T-ROC概念車而來,，未來國產(chǎn)將會(huì)對(duì)部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和動(dòng)力總成部分做出對(duì)應(yīng)調(diào)整,。T-ROCSTAR概念車是大眾在國內(nèi)的首款量產(chǎn)版小型SUV車型，同時(shí)也是一汽-大眾品牌旗下首款SUV車型,。

觀察T-ROCSTAR概念車的前臉與其它設(shè)計(jì)可以發(fā)現(xiàn),，T-ROCSTAR概念車采用了與大眾現(xiàn)有車型完全不同的設(shè)計(jì)元素，比如全新六邊形進(jìn)氣格柵和肌肉感明顯的輪眉等,。對(duì)于這種設(shè)計(jì)差異,，馮思翰表示，T-ROCSTAR概念車將是未來大眾SUV車型的第一款車,。言外之意,，T-ROCSTAR概念車代表了大眾新一代SUV車型的設(shè)計(jì)走向。除了設(shè)計(jì)方面,，T-ROCSTAR概念車在智能化和模塊化等方面的應(yīng)用也引領(lǐng)著大眾新一代SUV,。

SUV市場已從藍(lán)海逐漸轉(zhuǎn)向紅海，所以有人會(huì)說大眾現(xiàn)在推出SUV戰(zhàn)略是不是太遲？根據(jù)大眾的預(yù)計(jì),，中國SUV在乘用車中的占比會(huì)從2017年的43%增長到2022年的53%,，直到增長至2027年的55%。所以,，針對(duì)大眾在華推出SUV戰(zhàn)略太遲這一點(diǎn),，馮思翰并不認(rèn)同，他認(rèn)為中國SUV市場依然還有不少增長空間,。

根據(jù)《汽車公社》記者統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，2017年SUV銷量增速確有下滑，但值得注意的是,，從9月份開始,，自主品牌SUV銷量增速已被合資品牌SUV增速超越。換言之,，SUV整體增速下滑實(shí)際是自主增速下滑,，合資SUV依然維持增速甚至擴(kuò)大增速。從本屆廣州車展展示的新車也可以看出,，豐田,、大眾和馬自達(dá)等品牌紛紛補(bǔ)充小型SUV車型，而不少自主品牌諸如哈弗,，則已經(jīng)構(gòu)建完成整個(gè)SUV系列,。所以，自主SUV市場日趨飽和,，合資SUV市場尚待開拓。

不論如何,，只要大眾信仰在,，SUV戰(zhàn)略遲不遲并不是問題，大眾做不做才是問題,。當(dāng)然,，除非大眾信仰已去，自主真正崛起,。【END】

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