一個龐大而相對封閉的市場正浮出水面，誰能在下一輪競爭中脫穎而出,？車企經(jīng)銷商,，零配件快修連鎖，還是O2O模式創(chuàng)業(yè)公司,？

日前,，梅賽德斯-奔馳授權(quán)經(jīng)銷商推出了“質(zhì)惠修養(yǎng)，分秒必珍”的快修專享服務(wù),，涵蓋全國351家網(wǎng)點,。此次推出的快修服務(wù)沿用了F1賽道3秒快修模式，僅用60-90分鐘即可完成客戶專享服務(wù),，極大縮短了以往3-4小時的汽車維修等待時間,。

其實，早在2012年寶馬就開始聯(lián)合經(jīng)銷商在北上廣深,、成都,、重慶籌建城市快修店，寶馬也成為中國豪華汽車細分市場中第一家設(shè)有城市快修店的汽車品牌,。憑借城市中心地帶有利地理位置和母公司專業(yè)的維修服務(wù),，城市快修店解決了兼顧“專業(yè)”和“方便”的售后“痛點”。截止今年10月,，寶馬已經(jīng)在全國21個城市設(shè)立了超過40家快修店,。

隨著中國汽車保有量大幅攀升以及整車利潤降低，越來越多的車企將目光移向汽車后市場,。不久前,，大眾（中國）計劃在國內(nèi)興建1200家快修店，保修車型不限于進口大眾,、上海大眾,、一汽-大眾，還包括旗下奧迪,、斯柯達品牌,。而近期有此計劃的絕不止上述幾家，車企們在這一領(lǐng)域的積極動作，無疑點燃了車企后市場爭奪戰(zhàn)的硝煙,。

除了品牌快修店,，一些車企很早就開始拓展直營的B2C售后快修連鎖，比如浙江吉利控股集團投巨資打造的“手拉手連鎖”,、上汽集團線上預(yù)約線下服務(wù)的“車享家”以及在4S店和維修廠之間的加盟式獨立售后“安吉好途邦”,。手拉手網(wǎng)點主要設(shè)在二、三級市場,，除了吉利也可維修其他品牌汽車,；車享家僅需提前兩天在網(wǎng)上預(yù)約即可在上海享受維修保養(yǎng)服務(wù)；而好途邦更是在16個省市擁有150多個網(wǎng)點,，專門針對保修期外的多品牌乘用車用戶開展服務(wù),。

車企為什么爭先恐后地瞄準快修業(yè)這塊“蛋糕”？

從最近發(fā)布的2015年度中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查報告（CAACS)來看,，2015年4S體系汽車售后服務(wù)客戶保持率為72.5%,，推薦率為59%，快修連鎖體系售后服務(wù)客戶保持率為80.4%,，推薦率為69.04%,。可見,，快修連鎖體系客戶忠誠度遠高于4S體系,，快修連鎖正在成為消費者選擇汽車維修方式的主要選項。

一直以來,， 消費者在進行汽車售后維修時常常遭遇兩難的局面：4S店提供原廠配件,，但維修價格高；低端修理廠價格較低,，但配件和用品質(zhì)量得不到保障,，維修過程不透明，而它們大多以夫妻檔,、小作坊,、路邊攤的形式存在,缺乏專業(yè)化、流程化,、科技化的操作,。因此，兼具品牌力和性價比的快修連鎖實為消費者的最佳選擇,，汽修連鎖品牌的市場前景也被普遍看好,。

不過，在車企瞄準快修連鎖業(yè)這塊“蛋糕”前,，已經(jīng)有一些汽車零配件、潤滑油等供應(yīng)商捷足先登，比如普利司通車之翼,、博世汽修,、長城潤滑油汽車養(yǎng)護中心等。而米其林馳加店同樣是在原廠優(yōu)質(zhì)的輪胎服務(wù)基礎(chǔ)上,，通過與機油,、火花塞等品牌合作，來提升連鎖快修店的配件優(yōu)勢,。而如今,，“米其林馳加天貓官方旗艦店”也已正式上線，通過整合線上零售平臺及門店網(wǎng)絡(luò),，米其林,、長城潤滑油等汽車零配件供應(yīng)商正在用O2O的解決方案蠶食汽車后市場。

而說到O2O,零配件供應(yīng)商絕對不是玩得最爐火純青的,。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面爆發(fā),，一時間各種O2O模式創(chuàng)業(yè)公司競相涌入，希望借助互聯(lián)網(wǎng)思維攻陷這個龐大而相對封閉的市場,，實現(xiàn)全面洗牌,。這其中的代表者有去年獲聯(lián)想和平安投資的O2O跨平臺鈑噴快修連鎖機構(gòu)——有壹手快修。線上服務(wù)平臺集成網(wǎng)站,、微博,、微信、APP等為車主提供訂單服務(wù),，線下通過與國際一流油漆供應(yīng)商的合作,，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程標準化，有壹手快修正在成為京城最具規(guī)模的跨平臺鈑噴快修連鎖機構(gòu),。

汽車后市場正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期,，專業(yè)化、一體化將成為我國汽車后市場發(fā)展的大趨勢,，所以效率和質(zhì)量無疑決定著哪些快修店能在下一輪競爭中脫穎而出,。

O2O模式的創(chuàng)業(yè)公司希望利用互聯(lián)網(wǎng)手段重新改造這個IT化程度低的行業(yè)，本身無可厚非,，畢竟只要解決了配件和服務(wù)的品質(zhì)難題,，他們還是有著高效優(yōu)勢的。不過,，汽車流通領(lǐng)域不同于其他行業(yè),，所有的售后服務(wù)最終都要在線下落實，互聯(lián)網(wǎng)只是承載著供應(yīng)商與消費者之間信息,、金融維修的鏈接,。從這一點上來講，傳統(tǒng)車企、經(jīng)銷商無疑具有多網(wǎng)點,、高品質(zhì)零配件以及專業(yè)化的服務(wù)優(yōu)勢,，這是創(chuàng)業(yè)公司望塵莫及的。

調(diào)查顯示,，在美國這樣已經(jīng)成熟的汽車市場,，60-70%的汽車售后維修都是在4S店完成的。新車銷售利潤的下滑讓更多的車企經(jīng)銷商將目光放在了規(guī)模龐大的后市場,，而伴隨快修連鎖模式的成熟化,，可以預(yù)見的是，未來后市場這塊蛋糕依然會被傳統(tǒng)車企,、經(jīng)銷商瓜分完畢,。【END】