山川網(wǎng)：“城市群”這個概念,，伴隨著過去差不多十年間上層建筑和民間媒體的廣泛支持與傳播,，基本可以說在廣大年輕人群體中深入人心。因此,，關(guān)于城市群的概念我們也不必太多介紹,。唯一需要提醒大家注意的一點是，“城市群”和“都市圈”是兩個不同概念,，區(qū)別主要在于區(qū)域究竟是單中心和多中心,。根據(jù)中國《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》，都市圈是指圍繞某一個中心城市（即超大或特大城市）的城鎮(zhèn)化形態(tài),。城市群是由若干個都市圈構(gòu)成的廣域城鎮(zhèn)化形態(tài),，其內(nèi)部應(yīng)該包含若干個中心城市。在體量和層級上,，都市圈要低于城市群的概念,。中國目前的城市群數(shù)量眾多,，基本上覆蓋了中國版圖的各個方位。粗略數(shù)一下,，至少就有：京津冀城市群,、長三角城市群、粵港澳大灣區(qū),、成渝城市群,、長江中游城市群、中原城市群,、關(guān)中平原城市群等等十余個,。而且一些地區(qū)還在不斷通過或官方、或民間多種方式,，打造和宣傳全新的城市群概念,。在可以預(yù)見的較長一段時間內(nèi)，全國各地爭相發(fā)展城市群,，試圖分享以“城市群”為名號的區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)政策及流量紅利,，是不難理解的。而與當下正發(fā)展勢頭如火如荼的“城市群”相比,，另一個區(qū)域地理及經(jīng)濟相關(guān)概念“經(jīng)濟帶”,，似乎卻一直都不冷不熱。趁著眼下已是入秋,，我們不妨躲開那些個蹭熱點的事情,，就聊一聊這個略有些“冷門”的話題。說到這個經(jīng)濟帶的話題,，和城市群相對清晰明了的概念定位相比,，目前經(jīng)濟帶本身的定義就比較模糊。比如說我通過公開資料找到的一個關(guān)于經(jīng)濟帶的概念描述：經(jīng)濟區(qū)是在勞動地域分工基礎(chǔ)上形成的,、不同層次和各具特色的以地域?qū)ｉT化為主要特征的經(jīng)濟地域單元,。經(jīng)濟帶是帶狀經(jīng)濟區(qū)的簡稱。經(jīng)濟帶類似于城市帶（城市群）,。上述的這句關(guān)于經(jīng)濟帶概念描述中,，除了“帶狀”一詞是相對實打?qū)嵉拿枋鐾猓溆嗟亩x幾乎都可以用模棱兩可來形容,，就是說了和沒說一樣,，基本看完了還是不知道到底什么是經(jīng)濟帶。所以,，我們必須用舉例的方式幫助大家理解,。那么在現(xiàn)階段的中國，有沒有知名度相對較高，絕大多數(shù)人至少還有過耳聞的經(jīng)濟帶存在呢,？有,，我想大家首先能夠想到的，就是長江經(jīng)濟帶,，這是在各路搜索引擎中,，能夠檢索出有效信息最多的一個比較公認的經(jīng)濟帶。事實上,，長江經(jīng)濟帶也是目前國內(nèi)真正上升到國家戰(zhàn)略維度的經(jīng)濟帶概念,。2016年9月,，由中共中央政治局審議的《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱“綱要”）正式印發(fā),。在這份綱要中，對于長江經(jīng)濟帶的定義與定位,，有了系統(tǒng)而官方的描述,。主要來說，就是長江經(jīng)濟帶覆蓋上海,、江蘇、浙江,、安徽,、江西、湖北,、湖南,、重慶、四川,、云南,、貴州等11省市，面積約205萬平方公里,，占全國的21%,，人口和經(jīng)濟總量均超過全國的40%，生態(tài)地位重要,、綜合實力較強,、發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>綱要確立了長江經(jīng)濟帶“一軸、兩翼,、三極,、多點”的發(fā)展新格局?！耙惠S”是以長江黃金水道為依托,，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用,，“兩翼”分別指滬瑞和滬蓉南北兩大運輸通道,，“三極”指的是長江三角洲、長江中游和成渝三個城市群,，“多點”是指發(fā)揮三大城市群以外地級城市的支撐作用,。通過上述描述，我們可以發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟帶,，或者說至少在長江經(jīng)濟帶這個概念之中,，經(jīng)濟帶是更高于城市群一級的區(qū)域經(jīng)濟概念，因為長江經(jīng)濟帶至少涵蓋了成渝,、長中,、長三等國內(nèi)三大城市群，小的都市圈還有多個,。關(guān)于長江經(jīng)濟帶的相關(guān)介紹,，感興趣的朋友們可以自行檢索《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》進行了解，內(nèi)容詳實,，干貨很多,，這里我們暫且一筆帶過，繼續(xù)我們更多的討論,。我們知道，任何一個趨勢的形成,，都絕不可能是依靠某一孤例推動完成,。就像當下人盡皆知的城市群概念，是在全國多個城市群共同蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)上,，從而實現(xiàn)大勢所趨,、深入人心的。那么,，今天我們討論經(jīng)濟帶,，除了上文我們講到的已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略維度的長江經(jīng)濟帶，國內(nèi)還有沒有其他具有代表性的經(jīng)濟帶呢,？綜合多維度來看,，現(xiàn)階段至少在經(jīng)濟體量上能夠?qū)Φ闷稹敖?jīng)濟帶”這個概念的，除長江經(jīng)濟帶外,，恐怕就只有“沿海經(jīng)濟帶”了,。但是關(guān)于“沿海經(jīng)濟帶”這個概念，在網(wǎng)絡(luò)上實際的關(guān)注度并不是很高,。在一般的提及方式時,，關(guān)于上述區(qū)域的主流稱呼應(yīng)該是中國東部沿海省市,。那么為什么相較于中國版圖最重要“一橫”的長江經(jīng)濟帶，“一縱”的沿海經(jīng)濟帶少有人關(guān)注呢,？背后原因當然很多,，這里我只提一個我個人認為十分關(guān)鍵的要素——在城市帶概念特別強調(diào)的內(nèi)部連接性上，所謂的“沿海經(jīng)濟帶”事實上十分之弱,。縱觀中國的東部沿海省份,，從北方的遼寧、山東,，到南方的廣東,、廣西，雖然大家均通過海域相連,，但是實際上彼此之間的聯(lián)系性,，甚至不如各自對應(yīng)的內(nèi)陸省市來得更密切。從彼此間人員的流動交互上,，沿海各省市間的交換也同樣并不突出,。在區(qū)域文化上，彼此間的差異就更是十分明顯,。那么,，既然在上述方面沿海各省市的聯(lián)系并不緊密，在交通上是否足夠便捷呢,？事實上也并不是,，雖然沿海諸省是中國經(jīng)濟發(fā)展最為領(lǐng)先的地區(qū)，但是我們就以鐵路為代表的交通網(wǎng)絡(luò)來說,，東部各省之間的鐵路網(wǎng)絡(luò)便捷程度，同樣弱于沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系,。高鐵時代下,，比較受到關(guān)注的沿海通道，即大連（丹東）－秦皇島－天津－東營－濰坊－青島（煙臺,、威海）－日照－連云港－鹽城－南通－上海－寧波－福州－廈門－深圳－湛江－北海（防城港）高速鐵路,，定義上是連接東部沿海地區(qū)，貫通京津冀,、遼中南,、山東半島、東隴海,、長三角,、海峽西岸、珠三角,、北部灣等城市群,。但是在具體落實的維度看，幾乎是各省盡可能將已經(jīng)修好的高鐵線路，盡可能地大家互相連同一下,，且動力上也普遍并不太足,。畢竟，彼此之間的人貨交互需求都并沒有預(yù)想中那么大（這里不能單純從快遞維度來思考）,。單純就鐵路網(wǎng)來說,，連接京津冀和長三角兩大城市群的關(guān)鍵線路是眾所周知的京滬高鐵，線路走向設(shè)定也絕非是沿海沿海城市,。至于京津冀與珠三角,，以及長三角與珠三角之間的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接，主要走向也均不是通過沿海,。在最為基礎(chǔ)的交通維度上,，東部沿海省份事實上至今都決然稱不上真正意義的“方便快捷”，顯然這就更妄談“沿海經(jīng)濟帶”概念所需要的高連接屬性,。至少,，在當下還遠沒有達到這一層面。那么既然沿海經(jīng)濟帶目前也暫時還談不上是合格,，其余的，不同口徑上的所謂“經(jīng)濟帶”,，是否又具備實際意義呢,？這里，我們不妨看看在網(wǎng)絡(luò)上,，都有哪些“經(jīng)濟帶”概念曾被大家提出和討論過,，我至少找到了下屬經(jīng)濟帶概念——川江經(jīng)濟帶、皖江經(jīng)濟帶,、西江經(jīng)濟帶,、東北東部經(jīng)濟帶、遼寧沿海經(jīng)濟帶,、魯南經(jīng)濟帶,、37經(jīng)濟帶……從名字上，我想大家也基本都能猜出個大概,，但是為了方便大家的了解,，我還是簡單對每個所謂經(jīng)濟帶進行一下介紹，重點主要是關(guān)于區(qū)域覆蓋情況,。川江經(jīng)濟帶,，位于四川盆地東部和南部及其東南部，是長江經(jīng)濟帶的一個區(qū)段,。以川江（四川宜賓至湖北宜昌段的長江,，這里指四川盆地范圍內(nèi)的長江干流）等為紐帶,，大致范圍為川江流域，包括重慶和川南小三角（宜賓,、瀘州,、內(nèi)江和自貢四個地級市）加安岳構(gòu)成。皖江經(jīng)濟帶包括合肥,、蕪湖,、馬鞍山、銅陵,、安慶,、池州、巢湖,、滁州,、宣城九市，以及六安市的金安區(qū)和舒城縣,，共59個縣(市,、區(qū))，土地面積7.6萬平方公里,，是泛長三角地區(qū)的重要組成部分,。西江經(jīng)濟帶作為珠江主干流的西江上接云南，縱貫廣西和廣東,，通江達海,，自古以來就是連接西南和華南的“黃金水道”。西江黃金水道由連接南寧,、貴港,、梧州、百色,、來賓,、柳州、崇左市的1480公里內(nèi)河水運主通道所組成,，并涵蓋流經(jīng)桂林、賀州,、河池,、玉林市等地區(qū)性重要航道1218公里。東北東部經(jīng)濟帶是包含遼寧,、吉林,、黑龍江東北三省14個州市（大連、丹東,、本溪,、延邊,、通化、白山,、吉林,、牡丹江、雞西,、七臺河,、佳木斯、雙鴨山,、鶴崗,、伊春）在內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。遼寧沿海經(jīng)濟帶就是在遼寧沿海地區(qū)劃分的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域,?！哆|寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》于2009年7月1日獲得國務(wù)院批準。主要覆蓋大連,、丹東,、營口、盤錦,、錦州,、葫蘆島等市。魯南經(jīng)濟帶包括日照,、臨沂,、棗莊、濟寧,、菏澤5市43個縣(市,、區(qū))，面積5.05萬平方公里,，人口3210.5萬人,，分別占全省的32.1%和34.5%。37°經(jīng)濟帶是北緯37°經(jīng)濟帶的簡稱,。在中國大陸境內(nèi),，東起（山東）榮成、文登,，西至（新疆）和田,、墨玉的綠色經(jīng)濟帶狀區(qū)域。該區(qū)域穿越山東,、河北,、山西、陜西,、寧夏,、甘肅,、青海、新疆8省25市92區(qū)縣（市）,。那么在上述經(jīng)濟帶中,，首先我們可以不多討論關(guān)于本身就從屬于長江經(jīng)濟帶，從中截取出一部分的例如川江經(jīng)濟帶,、皖江經(jīng)濟帶這樣的概念,，因為這相當于長江經(jīng)濟帶內(nèi)部的細化問題。而像東北東部經(jīng)濟帶,、遼寧沿海經(jīng)濟帶,、魯南經(jīng)濟帶類似的提法，事實上這些主要是地方政府為了發(fā)展規(guī)劃本地區(qū)經(jīng)濟區(qū)劃的一種方式,，可討論性并不強,。特別是關(guān)于魯南經(jīng)濟帶這樣的提法，本身就十分小眾,，此前山東政府已經(jīng)有了關(guān)于山東各區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的官宣,。魯南地區(qū)從地理結(jié)構(gòu)上也顯然并不符合“帶狀”的先決條件。而關(guān)于西江經(jīng)濟帶,，或者另一些朋友提出的珠江經(jīng)濟帶,，或者干脆合二為一稱為“西江—珠江經(jīng)濟帶”，本身也不符合經(jīng)濟帶的最基本要求,。在這個區(qū)域內(nèi),，有且僅有珠三角一個成熟的城市群存在，它就是十分單純的城市群的概念,?？梢詮闹槿浅鞘腥哼M一步擴大到粵港澳大灣區(qū)，但是格局依舊是“片狀”城市群,。在這個“經(jīng)濟帶”的中上游,，不成群地零星分布著一些中小城市，沒有實際意義上的其他成熟都市圈或城市群,，且短期內(nèi)也不具備發(fā)育成長出類似珠三角城市群規(guī)格的城市群,，那么僅僅因為水系相連便稱為經(jīng)濟帶顯然也并不符合實際情況。四,、“隴海鐵路經(jīng)濟帶”和“N37°經(jīng)濟帶”在上文之中,，我們發(fā)現(xiàn)在水系相對豐富的中國南方地區(qū)，經(jīng)濟帶的形成與發(fā)展主要依靠河流的連通,。優(yōu)質(zhì)的航道使得沿線城市自然而然程度被加強，隨之在后來的陸地交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上又成功獲得先機,。可是在中國的北方,，水系本身遠沒有南方地區(qū)豐富,，最具代表性的黃河由于本身自然條件的原因，也并不十分適合于中高規(guī)格航運,。那么在中國的北方地區(qū),，如果想要繁育出真正意義上的經(jīng)濟帶，需要什么先決條件呢,？北方地區(qū)相較于南方地區(qū)水系相對缺乏,，但是平原地形卻面積廣闊。所以在早期階段,，中國的主要鐵路網(wǎng)絡(luò),，一多半都集中在中國北方地區(qū)，特別是東北地區(qū),。這一方面取決于中國近現(xiàn)代的歷史原因,，另一方面則取決于在技術(shù)、地形及建設(shè)需求等因素,。這時我們就發(fā)現(xiàn)了,，原來在中國的北方地區(qū)，發(fā)展經(jīng)濟帶的可能性并不是不存在,，而是其依托的主體,，相較于水系，可能更傾向于鐵路網(wǎng)絡(luò),。那么,，從早期萌芽時期的黃河經(jīng)濟帶提法，后續(xù)在遼闊的中國北方區(qū)域內(nèi),，關(guān)于經(jīng)濟帶的規(guī)劃與發(fā)展又有哪些提升與進階呢,？這里，就要提到“隴海鐵路經(jīng)濟帶”和“N37°經(jīng)濟帶”,。兩者名字雖然不同,，但是實際上卻是一致的。隴海鐵路經(jīng)濟帶顧名思義就是沿著隴海鐵路的經(jīng)濟帶,。隴海鐵路,，簡稱隴海線，始建于1904年,，是中國境內(nèi)一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連云港市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路,；線路呈東西走向，串聯(lián)中國西北,、華中和華東地區(qū),，為中國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一橫。沿線的主要城市如上圖所示,，包括蘭州,、天水,、寶雞、西安,、洛陽,、鄭州、徐州,、連云港等市,，是連接中國北方經(jīng)濟重要城市的關(guān)鍵性鐵路線。
37°經(jīng)濟帶是北緯37°經(jīng)濟帶的簡稱,。37°經(jīng)濟帶是依托北緯37°獨特的自然資源和地理環(huán)境,，以傾力培養(yǎng)環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)（尤其是山東半島）新增長極為目標，配合中央政府由東向西,、由沿海向內(nèi)陸梯度發(fā)展的政策指向,，以交通干線和綜合運輸通道為發(fā)展主軸，以臨近互補區(qū)域形成的成長三角區(qū)為驅(qū)動力,，在中國大陸境內(nèi)形成的東起（山東）榮成,、文登，西至（新疆）和田,、墨玉的綠色經(jīng)濟帶狀區(qū)域,。該區(qū)域涵蓋魯、冀,、晉,、陜、寧,、甘,、青、新8省25市92區(qū)縣（市）,。把北緯37°這樣一個地理上的線性區(qū),，變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的經(jīng)濟帶，要依托現(xiàn)代交通和物流的基礎(chǔ)保障,，因此北緯37°附近緯度的交通樞紐和關(guān)聯(lián)區(qū)域須納入37°經(jīng)濟帶,。據(jù)此，以隴海亞歐大陸橋為依托,，以青島,、鄭州、西安,、蘭州,、西寧、烏魯木齊等交通樞紐鏈接線和北緯37°交叉形成的帶狀區(qū)域皆納入37°經(jīng)濟帶。至此,，37°經(jīng)濟帶新增了河南省部分區(qū)域,，橫穿中國境內(nèi)。同時,，在現(xiàn)有的交通樞紐和工業(yè)區(qū)的基礎(chǔ)上，建設(shè)適合的物流園區(qū)和信息平臺,，利于形成臨近互補區(qū)域的成長三角區(qū)驅(qū)動力,，促進經(jīng)濟向西開放發(fā)展。中央城鎮(zhèn)化會議提出的“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略布局的第一橫即“37°經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略布局,。上文中提到的歐亞大陸橋,，事實上是指已開通運營的第二歐亞大陸橋。第二歐亞大陸橋指1990年9月經(jīng)我國隴海鐵路,、蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的亞歐大陸橋,，又被稱為新亞歐大陸橋，由于所經(jīng)路線很大一部分是經(jīng)原“絲綢之路”,，所以人們又稱作現(xiàn)代“絲綢之路”,，是亞歐大陸橋東西最為便捷的通道。新亞歐大陸橋東起我國黃海之濱的連云港,，向西經(jīng)隴海鐵路的徐州,、商丘、開封,、鄭州,、洛陽、三門峽,、渭南,、西安、寶雞,、天水等站（由東向西）,，蘭新鐵路的蘭州、武威,、金昌,、張掖、酒泉,、嘉峪關(guān),、哈密、吐魯番,、烏魯木齊等站（由東向西）,，再向西經(jīng)北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯,、白俄羅斯,、波蘭、德國,，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港,。三條歐亞大陸橋中，第三歐亞大陸橋尚未真正成形,，第一第二之間,，第二大陸橋無論是沿線氣候還是途徑城市，優(yōu)勢都更為明顯一些,。那么綜上我們發(fā)現(xiàn)，無論我們將未來中國北方最具想象空間的經(jīng)濟帶稱之為“N37°經(jīng)濟帶”還是“隴海鐵路經(jīng)濟帶”,，當下該區(qū)域內(nèi)面臨的最重要問題的,，上中下區(qū)間各區(qū)域城市群均存在發(fā)展力度不足的情況。在上段區(qū)間內(nèi),，西北三省省會蘭西銀之間彼此聯(lián)系不足,，遠未形成與長江經(jīng)濟帶上游規(guī)模漸成的成渝城市群相對應(yīng)的黃河上游城市群。在中段區(qū)間內(nèi),，西安與鄭州由于地理位置間隔比較特殊,，既不足夠近形成雙中心城市群，又不足夠遠各自發(fā)展毫不影響對方,。在過去較長一段時間的發(fā)展中,，雙方存在一定程度的消耗性發(fā)展和重復(fù)性建設(shè)。這里又涉及到了西安的區(qū)域定位問題,，因為西安的區(qū)劃定位對整個北方未來的區(qū)域經(jīng)濟格局影響遠比一些朋友想象的更大,。如果按照多數(shù)人過去長期將西安定位為“西北區(qū)域中心城市”，那這意味著什么,？參考長江經(jīng)濟帶,，北方的代表性經(jīng)濟帶就變成了“上段西安—中段鄭州—下段濟南”的格局。這顯然不是“北方經(jīng)濟帶”,，而是“三省經(jīng)濟帶”,。對比長江經(jīng)濟帶涵蓋范圍多達十省一市，代表北方未來經(jīng)濟前景的經(jīng)濟帶顯然不能進行如此狹隘的規(guī)劃,。所以,，合理的北方經(jīng)濟帶規(guī)劃，必然是需要將西安,、鄭州二市共同作為中段區(qū)間城市來對待,，將上段范圍至少擴展到蘭州,、西寧、銀川三市的范圍內(nèi),。只有這樣,，中國北方經(jīng)濟帶的骨骼才算是基本完整的。而在下段區(qū)間內(nèi),，經(jīng)濟帶的走向又發(fā)生了一定的爭議,。如果按照黃河經(jīng)濟帶的定位，那么下游便是從濟南向東營方向,；而如果按照隴海鐵路經(jīng)濟帶的定位,，那么下游便是從徐州到連云港方向。這就又涉及到了過去我們老生常談的一個問題,，魯南與蘇北之間的關(guān)系該如何定義?？v觀當下的山東內(nèi)部經(jīng)濟格局,，東部的膠東半島自成一派，這里不必多說,。其余的部分,，如果以泰山一線（泰安）為界，可以進一步分為魯北和魯南（這里就不具化到魯中和魯西了）,。魯北是濟南,、泰安、聊城,、淄博,、濱州、東營,、德州等市,；魯南是日照、臨沂,、棗莊,、濟寧、菏澤等市,。比較明顯的是,，魯北應(yīng)當與濟南成圈（泛黃河下游），而魯南則應(yīng)與蘇北成圈（隴海/淮海圈）,。而如果按照這樣的要求,，山東所需要的經(jīng)濟規(guī)模就需要更大，否則無力承擔多中心發(fā)展模式,。事實上,，過去這些年伴隨著中國北方的東北,、華北、西北各地區(qū)發(fā)展遇到了各種各樣的問題,，山東之于北方區(qū)域經(jīng)濟的重要性一直都在持續(xù)性上升,。山東擁有中國北方最優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，最豐富的人口資源和最有想象空間的城市群基礎(chǔ),。參考長江經(jīng)濟帶未來發(fā)展高度一半取決于長三角地區(qū)的上限,，北方經(jīng)濟帶發(fā)展高度同樣一半要取決于山東地區(qū)的上限。而山東未來的發(fā)展上限取決于什么呢,？取決于青島,、濟南、魯南三個板塊的協(xié)同發(fā)展情況,。既要齊頭發(fā)展,，又要差異競爭，最終在整體規(guī)模上還要再上層樓,，真正體現(xiàn)出北方經(jīng)濟第一省的實力與擔當,，這樣的壓力不可謂不小。同時,，山東在濱海省份這一標簽之外,，還是北接京津冀，南連長三角的關(guān)鍵之地,。如果說未來中國的“沿海經(jīng)濟帶”真的有可能成為實質(zhì)上的現(xiàn)實,，那么最先也最有希望實現(xiàn)高效率連接的，也正是京津冀魯蘇滬這一條線,。而備受矚目的京滬高鐵二線,，事實上更是為上述區(qū)域進一步全面連接成網(wǎng)，提供了重要的推動力,。京滬高速鐵路二線,，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第二縱，京滬高鐵通道的組成部分,，北京至上海的第二條高鐵線路,，又稱京滬高鐵第二通道，簡稱京滬高鐵二線,。目前大致的線路走向已經(jīng)確定,，即使未來細節(jié)處有變動，但是連接京津冀魯蘇滬的意義不會有改變,。這對于山東和整個北方而言,，同樣是意義重大的利好。
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