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12月1日，北京,、上海地鐵乘車二維碼實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,，范圍包括兩市城市軌道交通所有運(yùn)營線路和車站（不含市郊鐵路）。今后,，北京市民可以使用億通行APP乘坐上海地鐵,，而上海市民則可以使用Metro大都會APP乘坐北京地鐵。而由這一新聞,，社交平臺開始熱議是否應(yīng)該推進(jìn)全國乘車二維碼互聯(lián)互通,。 
事實(shí)上，在過往的數(shù)年中,，多部委一直在努力促成全國公共交通實(shí)現(xiàn)一卡通行,。如果細(xì)心觀察你所在城市的新版交通卡或公交車身等處，只要是卡面上或公交車身上貼有一個(gè)紅綠底色白字書寫著“交通聯(lián)合CHINA T-union”的標(biāo)識,，那么這個(gè)城市就已經(jīng)加入全國交通一卡通互聯(lián)互通項(xiàng)目,，就可以實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目城市之間的公交一卡通行,。數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月26日,，275個(gè)地級以上城市實(shí)現(xiàn)一卡通互聯(lián)互通,。既如此，為何網(wǎng)友們還會熱議是否應(yīng)該推進(jìn)乘車二維碼互聯(lián)互通呢,？答案其實(shí)還是因?yàn)椴环奖?。公交卡的互?lián)互通從2012年開始建設(shè)，在那個(gè)時(shí)候,，真正意義上的全觸屏智能手機(jī),，在國內(nèi)還不普及，且那個(gè)年代的智能手機(jī)并不像今天的手機(jī)功能強(qiáng)大,，可以“一機(jī)走天下”。也因此,，公交卡也就成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍涔ぞ?，在這樣的社會環(huán)境和用戶人群背景下，推動全國交通一卡通互聯(lián)互通顯然很有必要,。只不過,，人們可能并沒有想到，在短短不到10年間,，我們所處的社會已經(jīng)完全進(jìn)入了移動互聯(lián)時(shí)代,，手機(jī)和智能操作系統(tǒng)的不斷迭代，讓人們的生活十分便利,，也讓除了手機(jī)之外的很多日常出行必備工具慢慢離開隨身的口袋,，這其中就有公交卡。如今公共交通出行,，既可以刷碼乘車,，也可以通過NFC技術(shù)實(shí)現(xiàn)刷手機(jī)進(jìn)站，正因此,，網(wǎng)友們才熱切期盼乘車二維碼互通互聯(lián),。可能有人會問，既然公交卡都能全國通用,，為什么乘車二維碼卻不行,。這實(shí)際上與各個(gè)城市的公交、地鐵系統(tǒng)的移動支付建設(shè)有關(guān),。比如成都,，公交和地鐵的乘車碼是整合在一個(gè)app中；上海,、深圳等城市,，由于地鐵和公交分屬不同運(yùn)營系統(tǒng),，地鐵和公交的乘車碼也就使用相互獨(dú)立渠道；北京最為特殊,，在今年5月16日才實(shí)現(xiàn)公交地鐵“一碼通乘”,，但目前市場上存在著三個(gè)代表不同運(yùn)營方推出的官方app，很容易讓外地游客搞不清,。能夠看出,，能否平衡各個(gè)運(yùn)營方之間的利益，才是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)乘車二維碼互通的核心問題,。而從技術(shù)角度而言,，移動支付所帶來的數(shù)據(jù)量顯然是遠(yuǎn)超公交卡的，能否符合市場規(guī)律,，建設(shè)起能夠容納處理全國公共交通系統(tǒng)掃碼支付的信息處理系統(tǒng)軟硬件,，也是一個(gè)難以預(yù)估的問題。雖然當(dāng)前的一些移動支付app也支持公交地鐵一碼通乘,，但只是通過商業(yè)合作內(nèi)嵌城市公共交通運(yùn)營方的數(shù)據(jù)系統(tǒng),。因此，想要實(shí)現(xiàn)全國一碼通行,，需要考量的問題和困難還很多,。當(dāng)然，在全國鋪開乘車二維碼互聯(lián)互通并不現(xiàn)實(shí),，短期內(nèi)也不容易實(shí)現(xiàn),，但在一些區(qū)域一體化的地方，比如京津冀地區(qū),、長三角地區(qū),、大灣區(qū)等，應(yīng)該考慮試點(diǎn)融合,。畢竟,，交通是現(xiàn)代化的一個(gè)重要抓手，而數(shù)字化又是統(tǒng)籌交通發(fā)展的抓手,，民意如此,，則有關(guān)部門更應(yīng)該整合嘗試。
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