一、船舶概況

二,、檢查狀況

2018年2月,，廈門海事局的PSC檢查人員在對靠泊轄區(qū)的“XXX”輪實施PSC檢查。該輪于2008年12月建造,，檢查中發(fā)現(xiàn)：多個機艙油水柜測深管上的自閉驗油旋塞缺失,，導致測量管內(nèi)部與機艙相通（如圖1,、2），燃油溢油艙,、廢油艙,、污水艙、主機滑油循環(huán)艙,、干隔艙,、泄放艙等艙室的測深管均出現(xiàn)這種狀況。因此,，PSCO開具缺陷：

THE F.O.OVERFLOW TK,WASTE OIL TK ,BILGE HOLDING TK,OIL DRAINING TK SOUNDING PIPE HOLED DUE TO THE SELF-CLOSING CONTROL COCK MISSING.行動代碼為30.

三、公約要求

S74-（89-90AMEND)/CII/R15.2.6規(guī)定：在燃油倉柜的布置上,，測深管終端裝有自閉式關斷裝置并在該裝置下面設有一個小直徑的自閉式控制旋塞,，用于確定該關斷裝置打開前沒有燃油的存在。應采取措施確保從控制旋塞溢出的燃油沒有著火危險,。

該修正案適用于1992年2月1日及以后安防龍骨的船舶,，且僅適用于燃油艙柜，對水艙,、滑油艙等其他艙柜沒有要求,。

四、缺陷判定

自閉控制旋塞工作原理（如下圖）,，紅色箭頭所指的是自閉控制旋塞,，該旋塞位于關閉裝置之下，由一個彈性按鈕和若干小孔,、六角螺母等組成并固定在測深管上,，為防止關閉裝置打開時大量的油從測深管頂部溢出，船員打開測深管關閉裝置前,，應先按旋塞按鈕,，如油位高于按鈕位置，則油會從小孔溢出,，放開旋塞按鈕,，則關閉小孔確保油不會溢出，從而規(guī)避了大量溢油進而產(chǎn)生火災的危險,。

一旦測深管自閉控制旋塞缺失,，將導致油艙的內(nèi)部與機艙完全相通，該艙柜一旦滿溢,，燃油將會通過該小孔流入機艙,。鑒于該輪多個機艙燃油艙柜的測量管驗油自閉考克缺失導致風險的存在，因此作出滯留的決定并從根源上追究船舶體系運行方面的問題,。

由于船舶一時沒有備件,，申請也尚需時日，船舶臨時使用螺絲鉆孔替代（一個橫的小孔，一個豎的小孔,，當螺絲旋出至豎的小孔露出,，可檢測該艙柜是否滿溢，如滿溢油便會從豎的小孔流出）,，如下圖,，PSCO同意該臨時做法，依法復查后予以放行,。

驗船師檢驗報告

六,、此案例帶來的思考

1、大部分的船員對該考克的存在及其作用不了解,，重視不夠,，沒有經(jīng)常活絡保養(yǎng),，甚至在對測量管油漆保養(yǎng)時,，一并打上厚厚的油漆，致使該考克咬死,，或者打開后不能自己復位,。本案例中，考克完全缺失,，導致油艙內(nèi)部與機艙完全相通,，更是船員對該考克的重要性不了解所致。

2,、由于該驗油考克僅僅是對1992年2月1日及以后安放龍骨的船舶的燃油艙的測量管的要求,，不是一個普遍的要求，因此對于機艙艙柜測量管驗油考克存在的缺陷應區(qū)別對待,，如是燃油艙測量管上的驗油考克故障或缺失,，必須修復，如是其他艙柜的測量管驗油考克故障或者缺陷且一時難以修復,，允許船方采用封堵該小孔的方法予以修復,。

湯清波，男,，集美大學輪機管理專業(yè),、船舶海洋工程專業(yè)畢業(yè)，A類大管輪,、意大利船級社（RINA）驗船師,，2009年進廈門海事局，先后從事FSC和PSC檢查工作,，資深港口國監(jiān)督檢查官,。