演講人王彥利,，系深圳市地鐵集團市政設(shè)計院副總工程師

（本文根據(jù)“2017第四屆軌道交通供電系統(tǒng)技術(shù)大會”演講PPT編輯而成）

1.絕緣子雷電沖擊放電試驗

2.雷擊特性計算

3.雷電防護方案選擇

4.串聯(lián)間隙避雷器研制

5.串聯(lián)間隙避雷器試驗

6.串聯(lián)間隙避雷器試運行

7.總結(jié)

1）地鐵架空接觸網(wǎng)耐受雷電過電壓能力比較弱，雷電危害比較嚴重,，接觸網(wǎng)絕緣子（包括腕臂絕緣子,、饋線絕緣子和下錨絕緣子）均應(yīng)采取雷電防護措施。

2）接觸網(wǎng)雷電防護措施應(yīng)全線實施,，雷電活動強烈地區(qū)應(yīng)采用堵塞式防護措施,，雷電活動較少地區(qū)可采用疏導(dǎo)式防護措施。

3）架空接觸網(wǎng)地線抬高兼作避雷線,，能夠?qū)⒗讚魧?dǎo)線過電壓轉(zhuǎn)化為雷擊地線反擊過電壓,，有利于提高接觸網(wǎng)耐受雷電能力,。

4）對于雷電活動強烈地區(qū)的城市軌道交通高架接觸網(wǎng)的雷電防護，在每根支柱上設(shè)置避雷器是比較理想的工程措施,。

5）接觸網(wǎng)避雷器應(yīng)選用帶串聯(lián)間隙的金屬氧化物避雷器,，避雷器本體電壓和串聯(lián)間隙的距離與絕緣子沖擊放電電壓配合，本體標稱放電電流按照雷電反擊情況的通流容量考慮,。