【原】彩云之南：碧色寨的往事

昵稱hfksjBmg 2020-11-17

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旅行的意義并不在于你在沿途中看了多少風景,，也不在于你是否到達了預期的目的地,，而是在于你旅行中的那種心境的變化和豐富的經歷......

蒙自的西南方有一個很小的火車站，叫“碧色寨”,。在如今高鐵動車滿天下的鐵路網中,，碧色寨也許早被人們遺忘，但決不能因此忽略它在滇南近代鐵路和工業(yè)發(fā)展中的歷史地位,。

十九世紀初,，滇南地區(qū)的有色金屬引起了盤踞在越南的法國殖民者的注意，為了方便掠奪資源,，法國率先奪得云南的筑路權,，開始修筑滇越鐵路。其中云南段在蒙自境內全長近60公里,。如今的碧色寨車站旁有一個小村莊,，原名叫“坡心”，卻因一個法國駐蒙自的官員發(fā)現(xiàn)這里依山傍水的美景,，取名“碧色寨”,，小村莊便因火車站而得名，并與之同名,。

1909年4月13日,，滇越鐵路鋪軌至碧色寨，建碧色寨車站,。1910年滇越鐵路全線通車,，碧色寨逐漸繁榮起來，成為滇越鐵路滇段第一大站,。在這里等待運輸出國的錫礦,、皮毛和大米裝滿了倉庫，火車的汽笛聲,，搬運工的號子聲晝夜不停,，法,、英、美,、德,、日本和希臘人接踵而至，紛紛在這里開設洋行,、酒樓,、百貨公司、郵政局,。每天有四十余對列車在此經停,，拉人裝貨,，洗車加水,，熱鬧非凡,；美女富商，洋酒咖啡,，錯落雜陳,。其開放和繁華程度，在滇南一帶無首屈一指,，昆明人,、越南人羨慕地將其稱作“小巴黎”。

一個曾經名噪一時的車站,，七十多年以前的熱鬧而今早已不復存在,，靜靜地臥在山之一隅。時間走到2017年,，電影《芳華》熱映,，將碧色寨再次帶到世人眼前，一夜之間碧色寨又一次受到世人的關注和青睞,，成為了云南旅游的新網紅,。

從漂亮的蒙自新城區(qū)向東北方向穿過破舊又歷史悠久的老城區(qū)，再穿過一片石榴園,，就來到了仿佛處于另一個時空的碧色寨,。

碧色寨，一個既陌生又清新美麗的名字,，似乎是一個距離今天的社會很遙遠的地方,。其實，碧色寨距離蒙自城區(qū)只有十幾公里的路程,。

沉默的鐵軌,，不語的枕木，偶爾傳來的火車鳴叫，一寸寸延伸的米軌,，由繁華轉至寂靜,，滇越鐵路就這樣走過了百年。而那些和鐵軌有關的記憶,，現(xiàn)在已經無法完整地還原了,。

往日的碧色寨，聞過護國戰(zhàn)爭的硝煙,，見過商賈云集的繁華，聽過西南聯(lián)大學子朗朗的讀書聲,。當繁華散盡,，只剩空空的站臺和鐵軌,，在和煦的陽光中沉默著?，F(xiàn)在的碧色寨，更像一個斑駁的夢,，真實卻又虛幻著,。

“云南十八怪”中有兩怪：火車沒有汽車快，鐵路不通國內通國外,，說的便是這滇越鐵路,。而提起這條滇越鐵路，就必須要到碧色寨去看一看,?；疖嚱涍@里北上可以到達昆明，南下可以直達越南,。

碧色寨車站是中國近代史上最早的火車站,，法式磚紅暖黃的小小聯(lián)排屋建筑，單看照片還以為穿越到了上個世紀的法國小鎮(zhèn),，在這個拂去歷史塵埃才能感知它往昔輝煌的地方感受時空的交錯,。

一排黃色房子的對面，順著鐵路走過去,，就是一個空曠寂寥的車站,，那些曾經一夜突至的喧囂和繁華已經遠去了，鐵路旁邊的法式房屋和水塔顯得有些突兀,。

列車室外擺放著一條老靠椅,，夕陽的余暉，暖暖地撫慰著這些安靜的黃色屋子,。

我們去碧色寨的時候,，正逢夕陽西下，碧色寨的房屋景物呈現(xiàn)出一種奇異的褐黃色,，更加深了這種穿越時空的奇妙感覺,。

站在滇越鐵路上,，站在碧色寨的米軌上，夕陽滑下山去,，昔日喧囂的火車站籠罩在黛色的暮靄里,。小站靜默著，鐵軌是堅硬而柔韌的靜,，房屋是古老而滄桑的靜,，山脈是厚重而博大的靜。在這樣的靜默里我仿佛又聽到了火車的鳴笛,，從遙遠的南方逶迤而來,，蒼茫而悠遠。

在現(xiàn)代文明史上,，鐵路毋庸置疑是改變人的空間感最重要的交通工具之一,。鐵路壓縮了城與城、城與人之間的距離與空間,。與鐵路相伴而生的火車站,，成了一個不可忽視的公共空間。

20世紀初期的云南,，隨著滇越鐵路的建成與開通,，一步步淪為法國的。碧色寨,、蒙自,、開遠、個舊,、昆明等城鎮(zhèn),，陸續(xù)被迫以一種開放的姿態(tài)擁抱法國人帶來的現(xiàn)代工業(yè)文明。

代表著法國文化的法式建筑,、泛著泡沫的法國香檳,，充斥著云南的大街小巷，無聲地訴說著法式文明的優(yōu)越,。碧色寨火車站即是這樣一幕殖民化的歷史縮影,。

碧色寨除了正好處在北回歸線與滇越鐵路交匯的地方外，主要是因為這里靠近蒙自海關和個舊錫礦,，而且與“個碧石鐵路”在此相交,，是“米軌”鐵路(滇越鐵路)和“寸軌”鐵路(個碧石鐵路)“換裝”的地方。滇越鐵路通車后,，幾乎所有出口的個舊錫都是在此裝車出境,。“個碧石鐵路”通車后，這里又成為繁忙的中轉運輸站,，站臺上,、倉庫里隨時堆滿了待運的大錫、大米,、毛皮等物資,。

白天，整個車站人馬喧囂,，汽笛聲,、哨子聲、號子聲此起彼伏,；夜晚,，憑借月色和若明若暗的燈光，工人們仍在徹夜工作,，有節(jié)奏的吆喝聲在夜空中回蕩。商店,、餐館也不閉市,，經常通宵達旦為上夜班的工人服務。

那時的碧色寨興旺繁榮起來,。國內外的商人們蜂擁而至,，先后有法、英,、美,、德、日,、希臘,、意大利等13個國家的商人在這里開辦了許多儲運公司、洋行,、酒樓,、水火油公司、材料廠,、郵政局,、商場等等，經營項目應有盡有,。當時,，碧色寨被稱為“小巴黎”或“小香港”。

滇越鐵路的軌距為1米,，比現(xiàn)在國內通行的標準軌窄43.5厘米,，因而稱“米軌鐵路”。由于資金等方面的原因，“個碧石鐵路”最后修成了軌距僅0.6米寬的“寸軌”鐵路,。

1915年,，“個碧石鐵路”正式開工建設，至1936年才全線竣工通車,，全長177公里的鐵路修了21年5個月,，其中艱辛不言而喻?！皞€碧石鐵路”設計時速25公里,，但實際運行速度只有10來公里，比騎馬快不了多少,。

據(jù)說,，當年最繁榮時，有國內18個省,，108個縣的游民和商人,，跑來這個號稱“小香港”的地方闖碼頭。周圍的人都知道“蒙自城買不到的東西,，碧色寨買得到,。”這個小火車站,，每天商賈,、洋人，人來人往,，車水馬龍,，燈火輝煌，一筆筆交易在這繁榮浪漫的小碼頭進行著,。

而今,，碧色寨人去屋空，屋前雜草叢生,，昔日的繁華不再,。

中日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于日軍的嚴密封鎖,，滇越鐵路成了外援物資入境中國的惟一通道,，同時日軍欲借道滇越鐵路北犯云南的意圖也昭然若揭，為此不得不拆毀滇越鐵路,。1940年9月12日,，,國民政府下令炸毀南溪河上的中越鐵路大橋和河口隧道，并火速組織拆軌隊日以繼夜地拆除了從碧色寨至中越邊境河口縣的177公里長的鐵路,。

1957年12月,，雖然滇越鐵路碧色寨至河口段修復通車,，但沒有了外貿運輸，碧色寨已經難以恢復昔日的繁榮,。

1959年10月,，隨著碧色寨至蒙自的寸軌鐵路的拆除，碧色寨不再是滇越鐵路與個碧石鐵路交會的樞紐,。

這里被徹底冷落了,，碧色寨重新成為一個以農業(yè)為主的村寨，曾經靠火車站吃飯的人民,，都只能外出另謀生路,。

繁榮了長達半個世紀的碧色寨，退出了它的“黃金時代”,，終于只是一個小火車站,。

作為中國最早的火車站之一,現(xiàn)在荒廢破落的碧色寨像是給世人開了一個法式浪漫玩笑，掩映在石榴園后的昔日繁盛早已不再,，恍惚給人一種時空錯落的失落感,。

紅瓦黃墻依舊在風中招眼,到處沾染著法式氣息，訴說著一個遙遠的故事,。

但是在云南人的記憶里,，它永遠不會只是個火車站那么簡單和純粹，它承載著曾經的光榮與夢想,，繁華與輝煌，依然吸引著很多人前去感受它昔日的美景和繁華,。

這座歷經百年的小火車站,，至今仍然每天迎送著來自滇越鐵路上的20趟列車，偶爾也會有中途搭車的乘客,。

1979年中越邊境戰(zhàn)爭時也曾運送過上前線的軍隊,。但總的來說，這條鐵路漸漸淡出了人們的生活,。

關于碧色寨,，有人曾這樣寫道：“廢舊的站臺、空白的站牌,，抹不去一條米軌鋪就的歷史印記,。多少悲歡離合，拴住車站的時鐘不動,，把荒蕪的村莊染成碧色,。哀牢山作證，小火車的濃煙,，在此演繹出一道悲壯的非凡奇跡,?！?

現(xiàn)在，在碧色寨一段廢棄的鐵路上,，重新擺放了“小火車”的全尺寸模型,。而真的小火車頭現(xiàn)存3輛，分別保存在昆明的云南鐵路博物館,、上海鐵路博物館和北京的中國鐵路博物館,。

碧色寨不應該被人遺忘，不是因為《芳華》在此取景,，更不是因為影片熱播,，而是因為它本身就有著足夠讓人銘記的輝煌而厚重的歷史。