作者：宋杰

一,、綜合管廊建設的初衷

為集約利用城市建設用地，提高城市工程管線建設安全與標準,，便于施工和后期的維護,，而采用的統籌安排城市工程管線敷設的一種技術手段，同時也有效避免了老百姓廣為詬病的“拉鏈馬路”的出現,，于是“綜合管廊”應運而生,。

二、綜合管廊建設的怪相

若果真能實現綜合管廊的建設初衷,，雖然前期投資較大,，但也不失為城市管線建設的巨大進步。但遺憾的是,，在我長期的工作實踐中,，無論是參與的方案評審，或是施工圖審查過程中,，出現了為數不少的如下設計實例：

    下圖為筆者參加評審的云南省某省級產業(yè)新區(qū)的道路工程管線初步設計,，由國內一家著名的市政設計集團主持設計。該項目道路紅線寬度100米,，設計新建一條支線綜合管廊,，入廊管線僅為強、弱電及給水管道,，而在100米寬的道路的兩側的慢行系統和綠化帶下——綜合管廊之外,，均洋洋灑灑地布置了污水、雨水,、中水和燃氣管道,。

圖一

圖二

上述僅僅容納了三種管線的綜合管廊內部，按規(guī)范完備地配置了照明,、通風,、消防、供電,、監(jiān)控及報警等系統,，工程概算接近5000萬元/千米。參會專家對入廊管線提出質疑,，業(yè)主方的回答也同樣洋洋灑灑：不便管理,！

令人頗為遺憾的是，在筆者參與評審或施工圖審查過程中,，但凡設計的綜合管廊,，均以較大的橫斷面，卻僅僅容納上述三種管線的思路進行設計。

這不禁令人疑惑：凡此種種,，綜合管廊空有其名,，難副其實！

誠然,，各類重力及燃氣管道入廊,，確實存在一定的管理及安全隱患。我們不妨深思：花那么大的代價,，建設一條規(guī)模不小,，費效比很高的的綜合管廊，到底值不值,？

三,、對云南省綜合管廊建設的建議

近年來，筆者也在綜合管廊的設計中,，結合當地的經濟狀況,，做過一些卓有成效的嘗試，愿與大家共同探討,。

1、綜合管廊入廊管線的種類

上海,、天津等（特）大城市相關地方標準都將“經濟合理性”作為管線入廊的重要考量,，結合云南省各地州（市）縣的普遍的實際情況，管中窺豹,，或許可以得出如此結論：云南省的綜合管廊建設中,，對于重力及燃氣氣管道的入廊，缺乏經濟合理性,，可不納入綜合管廊內敷設,。

2、對于三線入廊的進一步優(yōu)化

省內大部分中小城市因受城市規(guī)模所限,，有壓管道普遍管徑不大,，同時有壓管屬于淺埋管，施工開挖量較小,，且相比重力流管道,，施工時避讓其他管道較為容易。

所以,，有壓管道入廊雖有較強的可實施性,，但經濟型較差（詳見后續(xù)分析）。故筆者建議可將三線入廊簡化為兩線（強,、弱電管線）入廊,。

3、兩線入廊的可行性及經濟型

（1）根據2015版的《城市綜合管廊工程技術規(guī)范》規(guī)定，綜合管廊還有一種特殊的管廊型式---纜線管廊：采用淺埋溝道方式建設,，設有可開啟蓋板但其內部空間不能滿足人員正常通行要求,，用于容納電力電纜（強電）和通信線纜（弱電）的管廊。所以,，從大斷面的三線入廊優(yōu)化為較小斷面的兩線入廊,，也即從支線管廊變?yōu)槔|線管廊，經濟型可以得到大幅提高,，詳見下例：

（2）下圖一為筆者近期完成的位于云南某縣城主干道的管廊斷面設計（設計全長1.5千米,，已完成竣工驗收）。