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“到2035年,，乘用車(chē)市場(chǎng)只會(huì)有兩種新車(chē)：要么是混動(dòng)車(chē),，要么新能源車(chē)，傳統(tǒng)燃油車(chē)將退出歷史舞臺(tái),。” 日前,，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》（下簡(jiǎn)稱路線圖2.0），和5年前的路線圖1.0相比,，新版本迎來(lái)了重大變化,。《路線圖1.0》發(fā)布之后，究竟哪些目標(biāo)已完成,，哪些還有差距呢,？我們先來(lái)重溫一下1.0版關(guān)于節(jié)能與新能源汽車(chē)的主要里程碑規(guī)劃，相信大家會(huì)有自己的答案：2020年銷(xiāo)量超過(guò)總銷(xiāo)量7%2025年銷(xiāo)量超過(guò)總銷(xiāo)量15%2030年銷(xiāo)量超過(guò)總銷(xiāo)量40%節(jié)能車(chē)年銷(xiāo)量占比：2020年銷(xiāo)量占比超過(guò)30% 2020年6月30日,，四部委發(fā)布的《 2019年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告》顯示,，截至2019年，144家乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為5.56升/百公里,。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，今年前三季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量73.4萬(wàn)輛,，同比下降17.7%,，僅占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量1711.6萬(wàn)輛的4%，遠(yuǎn)不及7%的目標(biāo),。至于節(jié)能汽車(chē),，2019年HEV（混合動(dòng)力汽車(chē)）累計(jì)銷(xiāo)售28.5萬(wàn)輛，勁增33%,，盡管增速亮眼,，但其銷(xiāo)量只不過(guò)占乘用車(chē)市場(chǎng)1.3%。可以說(shuō),，路線圖1.0對(duì)2020年節(jié)能與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期基本落空。于是在2.0版路線圖里,，有趣的變化發(fā)生了,。路線圖2.0以未來(lái)5年,、10年和15年為節(jié)點(diǎn),，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)做出規(guī)劃，與路線圖1.0有重合的時(shí)間段，仔細(xì)對(duì)比同一時(shí)間點(diǎn)的不同表述,，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩大明顯變化：一是在節(jié)能汽車(chē)路線上,，混合動(dòng)力的重要性被進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)；二是新版技術(shù)路線圖并不看好插電混動(dòng)的前景,。“15年后,，乘用車(chē)市場(chǎng)將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車(chē)將成為主流,?！?/span>2.0版路線圖指出，至2035年,，我國(guó)混合動(dòng)力新車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的100%,，新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量50%以上。盡管新能源汽車(chē)當(dāng)前的銷(xiāo)量不及預(yù)期,，但新的路線圖還是制定了一個(gè)比之前數(shù)值更高的預(yù)期銷(xiāo)量比例,。中國(guó)工程院院士李駿稱，“這是一個(gè)比較大膽的估計(jì)”,。機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，2019年國(guó)內(nèi)插電混合動(dòng)力汽車(chē)交付20.5萬(wàn)輛，同比下滑7.33%,。而在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中,，純電動(dòng)車(chē)（BEV）又占了95%以上。由此可以看出,，新版路線圖已經(jīng)“放棄”了插電混動(dòng)（PHEV）這個(gè)扶不起的“阿斗”,。另一方面，節(jié)能效果更加突出的混合動(dòng)力技術(shù)路線,，又重新被重視了起來(lái),。2.0版路線圖表示，“至2035年,，混合動(dòng)力車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量各占一半”,，這意味著，經(jīng)過(guò)10多年的實(shí)踐,，混合動(dòng)力車(chē)將回到主流車(chē)型中,。混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展過(guò)程,，可謂千回百轉(zhuǎn),。其實(shí)早在2007年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》就有規(guī)定,，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē),。遺憾的是，此后不斷有新的政策出臺(tái)，干擾了這份文件的執(zhí)行,。譬如2010年10月財(cái)政部發(fā)布的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”,，規(guī)定混合動(dòng)力車(chē)享受3000元國(guó)家補(bǔ)貼，可電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē),，卻享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼最高達(dá)6萬(wàn)和5萬(wàn)元,。要知道，這還不包括與國(guó)家補(bǔ)貼差不多對(duì)等的試點(diǎn)城市補(bǔ)貼,。如此情況下,，技術(shù)難度更高、補(bǔ)貼較少的混合動(dòng)力,，命運(yùn)可想而知了,。令人費(fèi)解的是，隨后工信部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》,，又清清楚楚地寫(xiě)上了,，“2020年中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的50%以上……”路線圖2.0重新啟用了當(dāng)年的目標(biāo)，只是把混動(dòng)車(chē)占乘用車(chē)年銷(xiāo)50%以上,，改成了節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)各占一半,。試想一下，明明都是同一個(gè)爸媽?zhuān)瑸樯毒突旌蟿?dòng)力的補(bǔ)貼比別人少一大截,？規(guī)劃與財(cái)政補(bǔ)貼如此不配套,，它的心理陰影面積該有多大？到了2012年,，國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》出臺(tái),，普通混合動(dòng)力車(chē)被剔除出了新能源汽車(chē)范疇，放在桌面上的理由是“普通混合動(dòng)力車(chē)使用的仍然是一次能源”,。如今,，8年時(shí)間過(guò)去,，“有關(guān)方面”終于迷途知返。相信在政策的利好下,，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量不久便會(huì)創(chuàng)造歷史新高,。過(guò)去20多年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明,，相比傳統(tǒng)汽車(chē)提高內(nèi)燃機(jī)效率的方式,，混合動(dòng)力車(chē)的節(jié)能減排效果更加突出。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖已精益求精,，但即便走到盡頭，依然不能徹底解決日趨嚴(yán)苛的節(jié)能排放問(wèn)題，尤其是在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多SUV的趨勢(shì)下,。國(guó)際能源署的資料顯示,，SUV的能耗通常要比轎車(chē)高25%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),，到2040年,，即使電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到1.5億輛，也只能拉平SUV的排放量,。這對(duì)于近期中國(guó)對(duì)世界的承諾——碳排放在2030年達(dá)到峰值,，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段,，提電動(dòng)車(chē)環(huán)保的聲音也越來(lái)越少了,，因?yàn)樵谥圃?回收層面，大型鋰電池組并不環(huán)保,，用電亦是將污染層面轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠,。目前中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，大部分依然是火電,，污染不低,。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，2019年電力生產(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng),，全部發(fā)電量75034.3億千瓦時(shí),，同比增長(zhǎng)4.7%，火力發(fā)電占比近7成,。相較而言,，混合動(dòng)力車(chē)在制造、回收層面不僅不會(huì)增加太多污染,，在使用層面更是通過(guò)自身技術(shù)節(jié)能減排,。換言之，混動(dòng)技術(shù)是從根本上減少CO2排放最優(yōu)的技術(shù)手段之一,。據(jù)北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室對(duì)東風(fēng)本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試報(bào)告,，混動(dòng)CR-V SUV的綜合工況與燃油版相同車(chē)型比較，節(jié)油提升41.78%,；混動(dòng)Inspire綜合工況同比節(jié)油提升43.77%,。專(zhuān)家評(píng)價(jià)：工況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異,，“越堵越省油”,。不夸張地說(shuō)，如今最節(jié)能的汽車(chē),，非混合動(dòng)力車(chē)莫屬,。在環(huán)保壓力,、碳排驅(qū)動(dòng)下，路線圖對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的支持,，確實(shí)是國(guó)情所需,，當(dāng)然，更重要的是時(shí)代所需,、人民所需,。消費(fèi)升級(jí)所趨，市場(chǎng)真正需要 就算當(dāng)初混合動(dòng)力被排除在新能源汽車(chē)的范疇之外,，不享受補(bǔ)貼,，亦沒(méi)有停止其蓬勃發(fā)展的步伐。十余年來(lái),，隨著更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn),、有時(shí)間驗(yàn)證混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)越性后，市場(chǎng)正被逐漸打開(kāi),。放眼世界,，2019年HEV全球銷(xiāo)量約307萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤(pán)的-3.95%,；國(guó)內(nèi)HEV銷(xiāo)量33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%,，同樣超越乘用車(chē)整體的-7.5%,。國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)沒(méi)有補(bǔ)貼，全靠市場(chǎng)需求推動(dòng),。事實(shí)上,，由于歐、美,、日等發(fā)達(dá)國(guó)家推出的新能源政策較早,，僅在2012年，全球混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量即達(dá)到162萬(wàn)輛,，其中日本售出86.15萬(wàn)輛,，中國(guó)售出1.2萬(wàn)輛。同期,，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛,，這份數(shù)據(jù)表明，8年前的人們就更加看好混動(dòng)汽車(chē),。作為混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的先驅(qū),，日本于2010年推出了“新一代汽車(chē)計(jì)劃”并貫徹至今，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼高達(dá)2萬(wàn)元（RMB）,，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼與中國(guó)一樣,，為6萬(wàn)元（RMB）,。通過(guò)對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，日本的純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼力度與中國(guó)相似,，而在混合動(dòng)力汽車(chē)方面,，就比中國(guó)重視的多。這或許源于日本在混動(dòng)技術(shù)的先發(fā)制人和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),，但無(wú)論在中國(guó)還是日本，混合動(dòng)力汽車(chē)均被認(rèn)為是未來(lái)節(jié)能環(huán)保車(chē)型的主力,；無(wú)論從民眾的消費(fèi)認(rèn)知還是目前的環(huán)保效果來(lái)看,，混合動(dòng)力汽車(chē)都是不二選擇。眼下,，日本的混動(dòng)車(chē)型堪稱無(wú)處不在,，不單主流的轎車(chē)、SUV和MPV有混動(dòng)車(chē)型,，連原本油耗很低的K-car也有混動(dòng)系列,，HEV占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山。什么混合動(dòng)力在日本這么受歡迎呢,？離不開(kāi)3個(gè)關(guān)鍵詞：用車(chē)成本,、平順性、便利性,。對(duì)于混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō),，用車(chē)成本是極大優(yōu)勢(shì)。以同等配置的凱美瑞為例,，雙擎版比燃油版貴2萬(wàn),，但是開(kāi)10萬(wàn)公里油費(fèi)能節(jié)約1萬(wàn)元，考慮到二手殘值,，開(kāi)10萬(wàn)公里就能收回成本,。在維護(hù)保養(yǎng)上，混動(dòng)車(chē)型不需要特殊保養(yǎng),，甚至比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的保養(yǎng)時(shí)間更長(zhǎng),，而電動(dòng)車(chē)鋰電池的衰減與更換一直是消費(fèi)者的痛點(diǎn)。除了使用成本外,，混動(dòng)車(chē)型還能帶來(lái)更高級(jí)的駕駛體驗(yàn),。得益于結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，平順性和響應(yīng)性是混動(dòng)車(chē)的最大亮點(diǎn)之一,，在系統(tǒng)的高耦合率下,，基本做到了一踩就有的境界；在自動(dòng)啟停,、怠速停車(chē)等工況下,，電機(jī)和電池性能也能發(fā)揮很大作用,。混動(dòng)汽車(chē)雖然需要電能，但實(shí)際使用只需加油,，沒(méi)有里程焦慮,，不用改變生活習(xí)慣，時(shí)間成本低,。在便利性和出行自由度方面,，電動(dòng)車(chē)還差得多。綜上不難理解,，混合動(dòng)力汽車(chē)為何能在多個(gè)國(guó)家成為主流,。其實(shí)中國(guó)的交通環(huán)境與日本相似，城市人口密集,，交通堵塞,，駕駛環(huán)境也需要不斷超車(chē)、并線,、加速,。所以，混動(dòng)技術(shù)是適合中國(guó)市場(chǎng),、并蘊(yùn)含巨大增長(zhǎng)潛力的,。車(chē)市潛力股，看得見(jiàn)的增長(zhǎng)空間 高工鋰電預(yù)測(cè),，2025年HEV市場(chǎng)需求將超1000萬(wàn)輛,，年復(fù)合增長(zhǎng)率25%?？梢灶A(yù)見(jiàn),，HEV將是未來(lái)車(chē)市需求重要增長(zhǎng)點(diǎn)。以歐洲最大的兩個(gè)市場(chǎng)——德國(guó)和英國(guó)為代表,，2020年歐洲在HEV（含48V）戰(zhàn)線上展示出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力,。▲德國(guó)BEV、PHEV和HEV的月度比例關(guān)系▲英國(guó)BEV,、PHEV和HEV的月度比例關(guān)系在中國(guó),，HEV市場(chǎng)目前掌握在“兩田”手里，市占率過(guò)半,。自2005年普銳斯引入國(guó)內(nèi)至今,，豐田在華HEV累計(jì)銷(xiāo)量已突破100萬(wàn)臺(tái)。此外,，通用,、現(xiàn)代起亞、福特等國(guó)際車(chē)企加速HEV車(chē)型布局及市場(chǎng)規(guī)劃,，吉利,、東風(fēng)等自主品牌也擠入賽道,。最近，豐田還決定向中國(guó)品牌免費(fèi)開(kāi)放混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng),，這是豐田首次向外國(guó)公司提供其核心混合動(dòng)力技術(shù),，相信其它自主品牌將很快跟進(jìn)。隨著混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模的擴(kuò)大,、成本日益攤薄,，也將為實(shí)現(xiàn)2035年與新能源汽車(chē)各占半壁江山的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。過(guò)去20年,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了極其快速的發(fā)展,，中國(guó)消費(fèi)者也在這個(gè)過(guò)程中迅速成長(zhǎng)。今天的年輕一代消費(fèi)者,，更愿意多花一點(diǎn)錢(qián)，選擇一臺(tái)既好看又個(gè)性,，既環(huán)保又動(dòng)力強(qiáng)勁的車(chē),，這就是汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。而混動(dòng)技術(shù)本身,，正是一次超越人們預(yù)期的產(chǎn)品升級(jí),。(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng),。)
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