作者： 陳姍姍

[ 物流是外貿(mào)的命脈，沒有物流的暢通,，再優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)也無法流動(dòng),，經(jīng)濟(jì)將陷于停滯。今年以來的新冠肺炎疫情一度帶來全球貿(mào)易受阻,，更凸顯了物流暢通的重要性,。 ]

10月以來，南航物流公司上海的7架波音777貨機(jī),，一直維持高位運(yùn)行狀態(tài),，每周執(zhí)行進(jìn)出港航班68余架次，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力利用率最大化,，滿負(fù)荷運(yùn)載暢通中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱“進(jìn)博會(huì)”）期間國(guó)際貨運(yùn)空中通道,。

隨著第三屆進(jìn)博會(huì)的臨近，國(guó)內(nèi)外的航空運(yùn)輸和物流企業(yè)都開始忙碌起來,。截至10月26日,，南航物流公司上海貨機(jī)的進(jìn)港貨量就達(dá)到了6800噸。進(jìn)港貨物以電子產(chǎn)品和制藥設(shè)備等為主的阿姆斯特丹航線10月以來貨量增幅最為明顯,，截至26日總進(jìn)港約2200噸,，同比增長(zhǎng)96%。

物流是外貿(mào)的命脈,，沒有物流的暢通,，再優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)也無法流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)將陷于停滯,。今年以來的新冠肺炎疫情一度帶來全球貿(mào)易受阻,，更凸顯了物流暢通的重要性。

由于中國(guó)國(guó)內(nèi)疫情防控得力,，疫情的影響逐漸消退,，基于進(jìn)博會(huì)帶來的溢出效應(yīng)，各國(guó)航空物流參展企業(yè)也開始摩拳擦掌,，希望抓住全球供應(yīng)鏈市場(chǎng)尤其是線上銷售爆發(fā)式增長(zhǎng)的新機(jī)遇,。

　　全球快遞物流巨頭的作用

今年上半年，由于新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)的暴發(fā),，全球多國(guó)紛紛采取旅行管制等措施,，導(dǎo)致全球航空客運(yùn)需求驟降，航司大幅削減運(yùn)力,。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，在今年4月初，全球就有77家航司停飛所有國(guó)際航線,，有63家航司停飛所有航班,。今年一季度，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量,、旅客運(yùn)輸量也分別同比下降46.6%,、53.9%。

國(guó)際客運(yùn)航班的陸續(xù)停航,，帶來的還有貨運(yùn)運(yùn)力的大幅下降,。因?yàn)樵诖酥埃蜋C(jī)腹艙運(yùn)輸一直是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式,，約占航空貨運(yùn)總量的70%,。再加上由于全球醫(yī)療和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下,，運(yùn)價(jià)也是水漲船高,，不少航線的貨運(yùn)價(jià)格翻倍上漲。

航空貨運(yùn)代理公司太平洋航空總代理（香港）有限公司的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)Anthony Lau曾告訴記者,，通常在非高峰季節(jié),，包租一架波音747或777飛機(jī)從中國(guó)香港到歐洲的價(jià)格為30萬美元，今年上半年,，包機(jī)價(jià)格一度被推高到60萬到80萬美元,，這是物流企業(yè)從未經(jīng)歷過的情況。

擁有全貨機(jī)的UPS,、Fedex,、DHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)暢通方面就發(fā)揮了更大的作用,。

上述全球快遞物流巨頭,，也是過去兩屆進(jìn)博會(huì)的“常客”,。比如已經(jīng)連續(xù)參加過兩屆進(jìn)博會(huì)的UPS,，在2019年進(jìn)博會(huì)期間就展示了多個(gè)智能解決方案，包括微信寄件服務(wù)和電子商務(wù)履行服務(wù),，旨在助力中小企業(yè)更加靈活,、方便、高效地拓展全球業(yè)務(wù)。

而面對(duì)今年不確定時(shí)期下的全球商業(yè)和貿(mào)易環(huán)境呈現(xiàn)的挑戰(zhàn),，UPS也期待在今年的進(jìn)博會(huì)上舉辦研討會(huì),，與參展企業(yè)和合作伙伴們分享見解和解決方案，包括如何構(gòu)建多元化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),，以及提升企業(yè)數(shù)字化能力,。

國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)加快布局

與國(guó)際快遞物流巨頭們相比，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)物流企業(yè)的差距仍較為明顯,。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，目前，我國(guó)只有173架全貨機(jī)（美國(guó)有超過550架）,，僅占我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%,，我國(guó)現(xiàn)有10家公司擁有全貨機(jī)（其中國(guó)有6家、社會(huì)資本4家）,，與55家航空公司相比,，份額也是非常小的。

不過,，已經(jīng)有國(guó)內(nèi)企業(yè)開始加快布局,。比如今年以來，包括南方航空（600029.SH）,、東方航空（600115.SH）在內(nèi)的國(guó)內(nèi)航空公司,，就加快了引進(jìn)全貨機(jī)的步伐。

南航物流華東區(qū)域營(yíng)銷中心相關(guān)聯(lián)系人告訴記者,，對(duì)于進(jìn)博會(huì)參展貨物,，南航物流還成立了進(jìn)博會(huì)進(jìn)出港專項(xiàng)保障小組，以專業(yè)的航空運(yùn)輸貨量分析,、專項(xiàng)的保障服務(wù),、專員機(jī)下監(jiān)裝監(jiān)控“三專”措施搭建進(jìn)博會(huì)貨物保障綠色通道,。

此外,，國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞巨頭順豐速運(yùn)（002352.SZ）和圓通速遞（600233.SH）也都已經(jīng)擁有了自己的全貨機(jī)，并在向國(guó)外布局自己的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),。而在原中國(guó)貨運(yùn)航空公司基礎(chǔ)上,，整合東航貨運(yùn)機(jī)隊(duì)、地面運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)成立的東航物流,，也在從單純的貨運(yùn)承運(yùn)人向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，在國(guó)有三大航貨運(yùn)資產(chǎn)混改方面走在了前面,。

在過去兩屆的進(jìn)博會(huì)上,，圓通速遞收購的先達(dá)國(guó)際,，就與UPS、DHL等國(guó)際快遞物流巨頭一同位于服務(wù)貿(mào)易展區(qū),。

成立于1995年的先達(dá)國(guó)際總部位于香港,。2017年，圓通戰(zhàn)略并購先達(dá)國(guó)際,，這也是中國(guó)快遞物流業(yè)“走出去”的重要案例,。

“進(jìn)博會(huì)是全世界首個(gè)以進(jìn)口為主題的國(guó)家級(jí)展會(huì)，它為全球貿(mào)易與物流搭建了新平臺(tái),、注入了新動(dòng)力?！眻A通速遞副總裁,、先達(dá)國(guó)際執(zhí)行總裁李顯俊告訴記者，“此外,，參展的世界500強(qiáng)企業(yè)帶來了最新的技術(shù),、產(chǎn)品和服務(wù)，我們不僅可以借機(jī)尋找合適的技術(shù)和裝備,，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量提升,，還能尋找產(chǎn)品和服務(wù)差距，補(bǔ)齊創(chuàng)新短板,，提升服務(wù)質(zhì)量,，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　跨境電商遞送帶來的機(jī)遇

而李顯俊最關(guān)注的,，還是跨境電子商務(wù)這種新業(yè)態(tài)新模式的出現(xiàn)，給快遞物流業(yè)帶來的機(jī)會(huì),。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2019年，中國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)新增6000余家,，跨境電商零售進(jìn)出口總額達(dá)1862.1億元,，較2018年同比增長(zhǎng)38%。而疫情期間的隔離政策,，更是推動(dòng)了“宅經(jīng)濟(jì)”,，刺激了電子商務(wù)需求激增。

“跨境電商是一片巨大的藍(lán)海,，它的發(fā)展勢(shì)必需要跨境寄遞物流服務(wù)的跟進(jìn),。”李顯俊指出,，目前,，“快遞向外”形成的跨境物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化和跨境電商的快速增長(zhǎng)，共同促進(jìn)了國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)，快遞在跨境貿(mào)易中扮演的角色越發(fā)重要,。

而要想抓住跨境遞送的商機(jī),，離不開國(guó)際寄遞網(wǎng)絡(luò)的快速拓展。據(jù)記者了解,，國(guó)際化也是圓通等國(guó)內(nèi)快遞巨頭近兩年發(fā)展的一大側(cè)重點(diǎn),。

2017年，圓通速遞戰(zhàn)略收購先達(dá)國(guó)際,，就是中國(guó)民營(yíng)快遞物流企業(yè)的“跨境第一購”,，并購之后，圓通的國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)拓展到全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū),，國(guó)際化團(tuán)隊(duì)人數(shù)也達(dá)到2000人,。

“目前，中國(guó)仍是增長(zhǎng)最快的快遞市場(chǎng),，但跨境電商的增速也不能忽視,，而且雖然從量上看還無法與國(guó)內(nèi)相比，但從每單的毛利率看,，國(guó)際遞送的利潤(rùn)比價(jià)格戰(zhàn)激烈的國(guó)內(nèi)快遞要高得多,。”“三通一達(dá)”其中一家快遞企業(yè)的管理層對(duì)記者指出,，在國(guó)際快遞巨頭與郵政國(guó)際小包數(shù)倍的價(jià)差之間,，還有性價(jià)比更優(yōu)的巨大需求空間，這正是民營(yíng)快遞希望分羹的市場(chǎng),。

當(dāng)然,，看中這塊市場(chǎng)的不僅僅是國(guó)內(nèi)的快遞巨頭。UPS方面就指出,，今年以來,，中國(guó)政府出臺(tái)了多項(xiàng)政策鼓勵(lì)更多企業(yè)通過跨境電商加入全球貿(mào)易，包括在今年4月,，國(guó)務(wù)院在已設(shè)立59個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的基礎(chǔ)上,，再新設(shè)46個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，實(shí)行綜試區(qū)內(nèi)跨境電商零售出口貨物按規(guī)定免征增值稅和消費(fèi)稅,，這些趨勢(shì)加速了企業(yè)對(duì)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型和更高靈活性的需求,，UPS也希望通過不斷增強(qiáng)服務(wù)與智能解決方案幫助企業(yè)發(fā)掘新機(jī)遇。

　　新冠疫苗運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

而另一家參加進(jìn)博會(huì)的全球快遞物流巨頭DHL,，則關(guān)注到了新冠肺炎疫苗的研發(fā)帶來的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn),。

“疫情期間，我們運(yùn)送了大量的口罩和防護(hù)用品到各國(guó),，如今,，不少具備當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能力的國(guó)家對(duì)口罩的需求沒有上半年那么旺盛了,，但當(dāng)新冠肺炎疫苗得以上市時(shí)，我們將面臨第二波來自物流運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn),?！盌HL客戶解決方案與創(chuàng)新業(yè)務(wù)——生命科學(xué)與醫(yī)療保健部門全球副總裁、臨床試驗(yàn)物流部門全球主管Thomas Ellmann先生對(duì)記者表示,，由于新冠肺炎疫苗的首項(xiàng)緊急使用授權(quán)預(yù)計(jì)將于2020年最后一個(gè)季度生效,，物流服務(wù)商正面臨著需要迅速建立醫(yī)療供應(yīng)鏈，以在全球范圍內(nèi)配送超過100億劑疫苗的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

DHL客戶解決方案與創(chuàng)新業(yè)務(wù)亞太區(qū)副總裁,、生命科學(xué)及醫(yī)療保健部門亞太區(qū)主管林文美女士（Leonora Lim）也對(duì)記者指出，疫苗的配送規(guī)模和嚴(yán)格的溫控要求,，使物流運(yùn)輸面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，需要各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方提前規(guī)劃準(zhǔn)備，包括合適的溫控材料,，可循環(huán)使用的包裝材料等。最近,，DHL就在與疫苗制造商,，各國(guó)政府以及NGO組織討論如何確保穩(wěn)定的疫苗運(yùn)輸，“政府需要與公共和私營(yíng)部門建立伙伴關(guān)系,，構(gòu)建一套全面完善的公共衛(wèi)生危機(jī)戰(zhàn)略和架構(gòu),。”