10月31日,，三大運(yùn)營(yíng)商公布了5G套餐，標(biāo)志著5G商用的開始,。5G距離普及究竟還差什么,？關(guān)于這一問題的討論很多了，資深通信人士怎么說,，很重要,，在10月29日舉辦的第四屆全球智能物流峰會(huì)上，中國(guó)移動(dòng)前董事長(zhǎng),、全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問王建宙認(rèn)為,，想要真正普及5G，三個(gè)因素必不可少：

“第一是網(wǎng)絡(luò),，要由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的制造商和運(yùn)營(yíng)商共同努力,，共建共享網(wǎng)絡(luò)。第二,，鼓勵(lì)行業(yè)參與5G建設(shè),，5G的應(yīng)用先從行業(yè)應(yīng)用開始,，5G與AI的結(jié)合將產(chǎn)生5G應(yīng)用的全面爆發(fā)。第三,，也是最重要的一點(diǎn)就是應(yīng)用,，在5G的總價(jià)值中，網(wǎng)絡(luò)只占5%,，應(yīng)用服務(wù)占95%,。”

王建宙是老一輩通信人,，推動(dòng)和見證移動(dòng)通信行業(yè)從1G到5G的整個(gè)過程,，他的看法非常具有代表性，“5-95”的說法一針見血,，三大壁壘,，第一點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)理論上投錢就可以，第二點(diǎn),、第三點(diǎn)是應(yīng)用生態(tài),，不是錢的問題。跟4G應(yīng)用在消費(fèi)端爆發(fā)不一樣,，王建宙的觀點(diǎn)是：5G最先有望在行業(yè)端應(yīng)用（而不是消費(fèi)端）,，這一點(diǎn)是行業(yè)已形成共識(shí)。4G網(wǎng)速已經(jīng)比較快,，人們對(duì)于更快的網(wǎng)速?zèng)]有太急迫的需求,，行業(yè)端則對(duì)5G到來則比較渴盼，最典型的就是物流行業(yè),。

我們從最近的幾個(gè)新聞開始思考：

前段時(shí)間,，無錫出現(xiàn)了壓塌高架橋的嚴(yán)重超載貨車，這個(gè)貨車運(yùn)輸?shù)氖侵亓砍^百噸的鋼卷,，這給人民生命,、財(cái)產(chǎn)造成巨大損失,，這個(gè)貨車所屬物流公司一定會(huì)付出代價(jià)。

這幾天,，英國(guó)一個(gè)貨車集裝箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)了39具尸體，這個(gè)車本來應(yīng)該是拉餅干西紅柿的,，這個(gè)事故尚未調(diào)查清楚警方又發(fā)現(xiàn)了類似的偷渡事件。

不論是超載貨車壓塌高架橋,，還是偷渡者躲進(jìn)集裝箱，都不是第一次類似事故，恐怕也不是最后一次,，這樣的事故如何避免,？智能物流或許會(huì)是終極答案。

 01 

智能物流概念早已出現(xiàn),，2017年就有數(shù)據(jù)顯示中國(guó)智能物流2016年市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到2000億元,，到2025年智能物流市場(chǎng)規(guī)模有望超過萬億。京東物流,、菜鳥,、順豐等物流巨頭都在戰(zhàn)略布局，布局方向有倉儲(chǔ)機(jī)器人,、無人機(jī),、無人車和自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)設(shè)備等,，雖然有像電子面單這樣的應(yīng)用的普及,，但這一階段物流業(yè)發(fā)展的主流是數(shù)字物流,，讓物流各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)字化,，智能物流尚未普及,。

最能體現(xiàn)智能物流特征的是無人化,，不論是倉儲(chǔ),、運(yùn)輸還是配送,，各個(gè)環(huán)節(jié)的無人化使用率都比較低,，更多是在實(shí)驗(yàn)階段,。5G有望成為智能物流普及的臨門一腳,。

智能物流依賴三大關(guān)鍵技術(shù)：大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人。

大數(shù)據(jù)在物流中的應(yīng)用最容易理解,，通過大數(shù)據(jù)可智能分倉，先將商品放到距離消費(fèi)者最近的倉庫中,，之后再將大數(shù)據(jù)應(yīng)用在倉庫,、物流、配送諸多環(huán)節(jié),，用大數(shù)據(jù)調(diào)度物流參與者,，大幅縮短商品在途中的時(shí)間以及各種物流成本。大數(shù)據(jù)技術(shù)相對(duì)成熟,，現(xiàn)在已被廣泛應(yīng)用,。

物聯(lián)網(wǎng)讓每個(gè)包裹乃至其中的商品擁有自己的ID，可以被車,、人,、倉,、路、設(shè)備等識(shí)別,，基于此可實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ),、打包和物流三大環(huán)節(jié)的智能化。機(jī)器人則可實(shí)現(xiàn)包裹傳送,、商品分揀,、商品包裝等過程的自動(dòng)化，倉庫商品搬運(yùn),、上架等過程的自動(dòng)化,，運(yùn)輸、配送等過程的無人化,。

物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)發(fā)展相對(duì)遲緩,，5G到來,，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有望井噴,，同時(shí)帶動(dòng)機(jī)器人技術(shù)成熟。

早在2G時(shí)代就已有基于GPRS的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,，一直到4G開始出現(xiàn)爆發(fā)的態(tài)勢(shì),，但是問題都很明顯，主要是網(wǎng)絡(luò)不夠節(jié)能,、不夠經(jīng)濟(jì),、支持設(shè)備有限、時(shí)延太長(zhǎng)等等,。5G網(wǎng)絡(luò)為IoT而生,，大帶寬、低延時(shí)和高容量三大特性,，以及網(wǎng)絡(luò)切片,、泛在廣+深覆蓋、安全傳輸性,、低功耗等新的方案,，可以更好地滿足IoT的網(wǎng)絡(luò)連接需求，基于這樣的連接能力會(huì)出現(xiàn)大量的物流應(yīng)用,。機(jī)器人同樣依賴5G,、AI和IoT技術(shù)，5G的爆發(fā)會(huì)推動(dòng)機(jī)器人技術(shù)的成熟,，最典型的就是無人車,、無人機(jī)和配送機(jī)器人。

具體5G會(huì)帶來什么物流應(yīng)用,？現(xiàn)在沒有誰有準(zhǔn)確答案,，5G是極具潛力的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),，能做什么要企業(yè)、行業(yè)來定義,，行業(yè)的巨頭扮演推波助瀾的領(lǐng)頭羊角色,。一直在智能物流上跑在前面的京東物流對(duì)于5G能干什么，也是開放心態(tài),，不給具體答案,，而是搭建平臺(tái)召喚行業(yè)伙伴一起回答。

在第四屆全球智能物流峰會(huì)上,，京東物流基于與三大運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)期的5G探索基礎(chǔ)上,，基于5G、IoT和AI技術(shù)推出“LoMir（絡(luò)謎）”5G智能物流開放平臺(tái)建設(shè)計(jì)劃,，“通過數(shù)字孿生技術(shù),，將物理世界映射到數(shù)字世界，以期通過數(shù)字世界的仿真來優(yōu)化物理世界的效率,，帶來物理世界效率的革命”,。

LoMir（絡(luò)謎）已在京東物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，如智能園區(qū),、智能樞紐,、智能倉儲(chǔ)上落地。京東物流5G應(yīng)用的集大成者,，是其打造的5G智能物流示范園區(qū),，第一個(gè)位于在北京亞洲一號(hào)智能物流運(yùn)營(yíng)中心，園區(qū)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5G+物流技術(shù)的全面應(yīng)用,。

下面這段內(nèi)容來自京東官方介紹：

• 通過5G+高清攝像頭,，不僅可以實(shí)現(xiàn)人員的定位管理，還可以實(shí)時(shí)感知倉內(nèi)生產(chǎn)區(qū)擁擠程度,，及時(shí)進(jìn)行資源優(yōu)化調(diào)度,，極大提高生產(chǎn)效率；

• 5G與IIoT（工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)）的結(jié)合,，幫助對(duì)園區(qū)內(nèi)的人員,、資源、設(shè)備進(jìn)行管理與協(xié)同,；

• 5G還幫助園區(qū)智能識(shí)別車輛,，智能導(dǎo)引貨車前往系統(tǒng)推薦的月臺(tái)進(jìn)行作業(yè)，讓園區(qū)內(nèi)的車輛更加高效有序,。

簡(jiǎn)單地說,，就是基于5G網(wǎng)絡(luò)，通過AI,、IoT,、自動(dòng)駕駛,、機(jī)器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品自上而下打造一個(gè)全智能的物流園區(qū)，在這個(gè)園區(qū),，人,、機(jī)、車,、設(shè)備一體互聯(lián),，自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，各個(gè)參與要素自決策,，自動(dòng)駕駛,、自動(dòng)分揀、自動(dòng)巡檢等無人物流技術(shù)廣泛應(yīng)用,。

所有物流巨頭都意識(shí)到5G將重塑物流業(yè)態(tài),，不論是京東物流、菜鳥這樣的科技物流巨頭,，還是德邦,、順豐這樣老牌物流巨頭，都在5G上謀篇布局,。從率先推出“LoMir（絡(luò)謎）”5G智能物流開放平臺(tái)建設(shè)計(jì)劃以及啟用首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)來看,，京東物流飲得了5G物流頭啖湯。

 02 

第一，京東物流率先布局5G,，有先發(fā)優(yōu)勢(shì),。

華為5G領(lǐng)先世界三年原因無他：笨鳥先飛，早在2009年3G發(fā)牌時(shí),，華為就啟動(dòng)研發(fā)5G,，投入上百億的真金白銀。京東物流對(duì)5G的判斷是：顛覆性技術(shù),。在今年的達(dá)沃斯論壇上,，京東物流集團(tuán)CEO王振輝表示，隨著5G時(shí)代到來,，物聯(lián)網(wǎng)將對(duì)物流全環(huán)節(jié)進(jìn)行顛覆性改造,。基于這樣的判斷,，京東物流對(duì)5G重視時(shí)間較早,。

2018年，京東就成為中國(guó)移動(dòng)5G 聯(lián)合創(chuàng)新中心重要成員,。今年京東物流與中國(guó)移動(dòng)在雄安新區(qū)開展了5G網(wǎng)絡(luò)下的配送機(jī)器人測(cè)試運(yùn)行,，4月10日京東物流又與中國(guó)移動(dòng)研究院達(dá)成戰(zhàn)略合作,，在智慧交通、智慧城市,、云辦公等領(lǐng)域面向5G探索創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)和業(yè)務(wù)應(yīng)用合作,。不只是中國(guó)移動(dòng)，2018年9月,，京東與中國(guó)電信開啟全面戰(zhàn)略合作,；2019年1月，京東物流與中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)研院達(dá)成協(xié)議,。京東物流已與三大運(yùn)營(yíng)商就5G戰(zhàn)略合作,。

2018年開始謀篇，2019年戰(zhàn)略布局,，京東物流對(duì)5G的布局,，跟運(yùn)營(yíng)商對(duì)5G的布局節(jié)奏一致：運(yùn)營(yíng)商建網(wǎng)同時(shí)在樹標(biāo)桿應(yīng)用，京東物流順其自然成為物流行業(yè)的代表伙伴,。

第二,，京東物流本身體量較大，是行業(yè)標(biāo)桿,。

這幾天有一張圖在網(wǎng)上流傳很廣,，有點(diǎn)雞湯，但跟本文主題密切相關(guān)：

當(dāng)年劉強(qiáng)東表示京東要戰(zhàn)略布局自營(yíng)物流時(shí),，一位高管起身反對(duì),，眾人附議，結(jié)果劉強(qiáng)東說出了一句霸氣的話：“這位先生,，我花錢請(qǐng)你來不是為了讓你證明我錯(cuò)了,。公司的決策請(qǐng)你去執(zhí)行，如果遇到問題就想辦法克服,?！笔聦?shí)證明劉強(qiáng)東的決策是對(duì)的，物流成為決定電商消費(fèi)體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán),，物流運(yùn)營(yíng)效率則是電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的一大關(guān)鍵,。作為后來者，京東憑借物流這張王牌撕開市場(chǎng)口子,，站穩(wěn)腳跟,。

京東物流成為京東體驗(yàn)好的長(zhǎng)板，24小時(shí)達(dá),、京準(zhǔn)達(dá)一度均成為高端電商物流標(biāo)桿時(shí)效,，基于此京東快速拓展Plus會(huì)員業(yè)務(wù)率先突破千萬會(huì)員。2017年京東物流走向開放,，先是開放給供應(yīng)鏈商家,，接著開放給個(gè)人快遞用戶,，這直接改善了財(cái)務(wù)模型。今年二季度,，在連續(xù)虧損12年后京東物流首次盈虧平衡,，京東物流和其他的服務(wù)收入同比增長(zhǎng)98%。在全球智能物流峰會(huì)上,，王振輝宣布開放兩年多的京東物流服務(wù)客戶超20萬,，外部收入翻了8倍以上，總體占比達(dá)到近40%,，京東物流正在繼續(xù)開放,，同時(shí)加速下沉，推出千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá),，獲取增量市場(chǎng),。

正是因?yàn)榫〇|物流本身具有一定的標(biāo)桿性，特別是科技+電商+物流的標(biāo)桿性,，因此受到三大運(yùn)營(yíng)商青睞,，不約而同與其合作探索5G+物流。7月2日,，在2019夏季達(dá)沃斯論壇期間,，京東物流聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通共同發(fā)布《從連接到智能——5G助力物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)白皮書》，涉足5G物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，進(jìn)一步證明了京東物流的標(biāo)桿地位,。

第三，京東物流不做5G實(shí)驗(yàn)室,，而是落地到業(yè)務(wù),。

跟不少科技公司探索新技術(shù)只是做實(shí)驗(yàn)室甚至全職人員都沒有不同，京東物流探索5G是真正將其落地到業(yè)務(wù)生產(chǎn)一線,。京東第一個(gè)5G智能物流示范園區(qū)是在北京亞洲一號(hào)建成，5G驅(qū)動(dòng)下的自動(dòng)分揀,、自動(dòng)巡檢,、自動(dòng)駕駛被應(yīng)用在實(shí)際生產(chǎn)中，響應(yīng)來自京東平臺(tái)消費(fèi)者和合作伙伴的物流訂單,，事實(shí)上,。

5G智能物流示范園區(qū)不止這一個(gè)，東莞“亞洲一號(hào)”倉庫進(jìn)行5G智能物流園區(qū)建正在建設(shè),，今年3月,，京東宣布在上海嘉定建立5G智能物流園區(qū)，計(jì)劃年內(nèi)逐步建成并落地運(yùn)營(yíng),。

將5G直接應(yīng)用到大型園區(qū)的物流巨頭不多,，京東物流算一個(gè),。而且園區(qū)只是京東物流應(yīng)用5G的起點(diǎn)，它正在探索物流全環(huán)節(jié)人員,、設(shè)備和數(shù)據(jù)互聯(lián),，園區(qū)、倉儲(chǔ),、站點(diǎn),、車輛、末端設(shè)備等全流程基礎(chǔ)設(shè)施互通,，逐步形成5G在物流行業(yè)的應(yīng)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

不是每個(gè)地方都有5G網(wǎng)絡(luò)，這依賴當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商鋪網(wǎng)進(jìn)度,，但更重要的還是體現(xiàn)出京東物流對(duì)5G志在必得的決心,。就像現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)5G手機(jī)的態(tài)度一樣，很多人是觀望,。京東物流勇于做第一批吃5G螃蟹的,，要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，也要付出更高的成本,，但是京東物流沒有退卻,。

第四，京東物流有技術(shù)驅(qū)動(dòng)的基因,，5G自然不可錯(cuò)過,。

一直以來京東都強(qiáng)調(diào)技術(shù)驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)智能,，做圍繞物流場(chǎng)景的科技企業(yè),，而不是利用科技手段的物流企業(yè)。隱山資本董中浪認(rèn)為：“亞馬遜,、沃爾瑪,、ZARA等公司是披著零售外衣的物流公司。在一個(gè)技術(shù)改變產(chǎn)業(yè)的時(shí)代,，最好的物流公司一定是科技公司,，披著物流外衣的科技公司?！本〇|物流,，就是“披著物流外衣的科技公司”。

此前在無人機(jī),、無人車,、無人倉、人機(jī)交互等智能物流技術(shù)上京東物流就在進(jìn)行前瞻戰(zhàn)略布局，今年1月,，京東物流正式明確核心戰(zhàn)略為“體驗(yàn)為本,，效率制勝”，提出將重點(diǎn)圍繞“提升網(wǎng)絡(luò)效率和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力,、健全全面供應(yīng)鏈服務(wù)能力,、強(qiáng)化科技領(lǐng)先和平臺(tái)化能力”等三大必贏之戰(zhàn)，全面推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，科技是效率,、體驗(yàn)、服務(wù)的保障,，對(duì)京東物流的重要性只會(huì)有增無減,。

第五，京東物流要做智能物流基礎(chǔ)設(shè)施,，5G技術(shù)可開放,。

京東物流走開放路線，不只是運(yùn)力,、倉儲(chǔ)開放,，也包括智能物流技術(shù)開放。自己做得足夠好,，才有資格開放,，京東物流要做智能物流基礎(chǔ)設(shè)施，要做技術(shù)領(lǐng)先者,，錯(cuò)過5G說不過去,。這一次在智能物流峰會(huì)上發(fā)布“LoMir（絡(luò)謎）”5G智能物流開放平臺(tái)建設(shè)計(jì)劃，就是將5G技術(shù)成果開放給行業(yè)的舉措,，5G不只是京東物流的紅利,，而是整個(gè)物流業(yè)的紅利。

因此可以看到,，京東物流5G布局漸入佳境,，引領(lǐng)行業(yè)是有必然性的。

 03 

5G,、AI,、IoT、機(jī)器人,，看似不同技術(shù)，實(shí)際上是一個(gè)智能技術(shù)體系：5G給IoT創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)條件,，IoT收集更多數(shù)據(jù),，利用5G實(shí)時(shí)傳輸給機(jī)器，AI技術(shù)會(huì)進(jìn)化更快。AI技術(shù)如機(jī)器視覺又是機(jī)器人技術(shù)的基礎(chǔ),。5G的到來,，催生新技術(shù)的爆發(fā)，讓物流的每一個(gè)訂單,、每一個(gè)環(huán)節(jié),、每一個(gè)參與者受益，最終會(huì)對(duì)物流行業(yè)形成顛覆性影響,。

在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié),，自動(dòng)分揀、打包,、傳送的倉儲(chǔ)機(jī)器人是被應(yīng)用最廣泛的機(jī)器人類目,，“機(jī)器換人”，可以大幅提高效率,、降低人力成本,、同時(shí)避免出錯(cuò)，物流公司則可以通過應(yīng)用機(jī)器人可提供更廉價(jià),、更快速和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù),。盡管機(jī)器人本身不需要5G，但是有了5G,，倉儲(chǔ)機(jī)器人與貨物,、與包裝、與訂單系統(tǒng)見就可以實(shí)時(shí)連接,，進(jìn)而更加高效率地運(yùn)轉(zhuǎn),。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，5G是無人機(jī),、無人車,、配送機(jī)器人這些自動(dòng)駕駛設(shè)備普及的基礎(chǔ)。不論是基于車路協(xié)同還是單機(jī)智能模式,，自動(dòng)駕駛都需要車與路,、車與車、車與云端能實(shí)時(shí)穩(wěn)定地連接,，比如配送機(jī)器人要在配送全程接受中心的調(diào)度,、監(jiān)控和保護(hù)，避免途中碰撞,、迷路或者盜搶,，需要網(wǎng)絡(luò)。

車,、貨,、倉,、路、人,、單,、警諸多物流要素如果實(shí)時(shí)互聯(lián)，就可以在一個(gè)智慧交通網(wǎng)絡(luò)中透明化,、自動(dòng)化和智能化運(yùn)轉(zhuǎn),，更加高效、安全和經(jīng)濟(jì),，5G會(huì)帶來實(shí)時(shí)互聯(lián)時(shí)代,，比如前面提到的無錫貨車壓垮高架事故，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，路面?zhèn)鞲衅骺梢愿兄獓?yán)重超載報(bào)警,，貨車本身可以感知嚴(yán)重超載報(bào)警，系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)路線異常報(bào)警……有非常多環(huán)節(jié)對(duì)其進(jìn)行攔截,，避免慘劇發(fā)生,。

不只是這樣的場(chǎng)景，貨物追蹤,、物流監(jiān)管,、海關(guān)清關(guān)、商品打假,，物聯(lián)網(wǎng)均有大量的想象空間,，人比機(jī)器更容易犯錯(cuò)，人為事故的最佳解決辦法就是機(jī)器,，前提是要互聯(lián)互通,。

物流發(fā)展的終極目標(biāo)是無人物流，5G會(huì)加速AI,、IoT,、機(jī)器人等技術(shù)的成熟，倉儲(chǔ),、運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)更高程度的無人化,，無人意味著：更安全、更省錢,、更快速,、更高效還不出錯(cuò)，整個(gè)物流系統(tǒng)會(huì)在5G+物聯(lián)網(wǎng)+AI+機(jī)器人技術(shù)加持下,，出現(xiàn)大量的顛覆式創(chuàng)新,。

如果看得更遠(yuǎn)一些，不只是物流本身,，物流相關(guān)的供應(yīng)鏈,，下游的零售業(yè),、上游的制造業(yè)，關(guān)聯(lián)的金融業(yè),，同樣會(huì)受到5G顯著影響，這些上下游產(chǎn)業(yè)與物流結(jié)合起來,，在5G時(shí)代會(huì)有更多新的可能,。

在全球智能物流峰會(huì)上，京東物流發(fā)布了供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái),，圍繞全供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)兩方面進(jìn)行建設(shè),，基于無人化智能技術(shù)與集成能力，京東物流已初步形成了從底層核心技術(shù)到軟硬件技術(shù)產(chǎn)品再到智能供應(yīng)鏈決策的三位一體供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái),，供應(yīng)鏈逐步從第三方物流客戶擴(kuò)展到政府及公共事業(yè),、能源、金融,、工業(yè)制造等行業(yè),。

比如在城市物流服務(wù)方面，京東物流打造了城市物流服務(wù)平臺(tái),，助力城市在能源創(chuàng)新,、物流智能化管理、物流科技創(chuàng)新,、人才創(chuàng)新和品牌孵化方面提升,，解決物流需求與城市發(fā)展間的矛盾，讓物流成為城市發(fā)展的主要推動(dòng)力,。

比如在制造業(yè)方面,，我們助力打造數(shù)字工廠、智能園區(qū),，提供從智能運(yùn)營(yíng)到智能決策的完整方案,，以及產(chǎn)前物流規(guī)劃和自動(dòng)化技術(shù)。以汽車行業(yè)為例,，我們?yōu)閲?guó)內(nèi)某著名車企打通全鏈路信息,，整合全渠道數(shù)據(jù)，通過合理布貨與智能補(bǔ)貨,，提升訂單一次滿足率,，從原來65%提升到80%，我們有信心很快提升到90%以上,。

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中國(guó)電子商務(wù)已有近20年發(fā)展歷史,，其間經(jīng)歷過多次大戰(zhàn)：用戶大戰(zhàn)、商家大戰(zhàn),、品牌大戰(zhàn)等等,，以及不同電商模式的較量,，不過，這些競(jìng)爭(zhēng)都已告一段落,。電商巨頭已進(jìn)入全方位的持久戰(zhàn)階段,，物流智能化大戰(zhàn)日益重要，5G將成為電商物流的關(guān)鍵戰(zhàn)役,，電商巨頭會(huì)是5G物流的關(guān)鍵玩家,。

物流對(duì)于電商的重要性無需贅言，過去多年,，電商物流更多是“自建物流倉儲(chǔ)”與“第三方物流”之間的模式競(jìng)爭(zhēng),，未來電商物流的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是智能化。智能化程度決定用戶體驗(yàn)（時(shí)效性,、準(zhǔn)確性,、個(gè)性化）、降低消費(fèi)者與品牌/商品的連接成本,，是電商平臺(tái)精細(xì)化經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵,。反過來，智能物流建設(shè)離不開電商平臺(tái)的巨額技術(shù)研發(fā)投資,、海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)支持,、核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景錘煉。

正如前文所言,，5G則是智能物流的臨門一腳,。商業(yè)世界最重要的流有四個(gè)：信息流、資金流,、人流和物流,。信息流和資金流已完全可以在線上流動(dòng)，人流和物流卻只能在現(xiàn)實(shí)世界流動(dòng),，數(shù)字化,、智能化最難。5G本質(zhì)是強(qiáng)化了真實(shí)世界與虛擬世界,、物理世界與在線世界,、比特與原子的連接能力，一定會(huì)讓物流全面數(shù)字化,，反過來會(huì)被數(shù)據(jù)智能決策影響,，全面智能化。

5G時(shí)代,，技術(shù)在物流業(yè)的權(quán)重越來越高,，更具科技屬性、擁有海量數(shù)據(jù),，同時(shí)具備整合供應(yīng)鏈和連接消費(fèi)者的能力的電商科技巨頭,，無不對(duì)5G,、智能物流戰(zhàn)略重視：一方面，對(duì)所有物流企業(yè)而言,，智能技術(shù)應(yīng)用意味著降本增效,，精細(xì)化經(jīng)營(yíng)是未來核心競(jìng)爭(zhēng)力，電商物流不例外,。另一方面,，物流連接智能供應(yīng)鏈、C2B智能制造和智慧零售,，這些都是電商行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

在5G到來前夜,，京東物流技術(shù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略顯得很具前瞻性,，正是因?yàn)榧夹g(shù)驅(qū)動(dòng)才有了高效率，才有了24小時(shí)達(dá)這樣的物流服務(wù),，才有了京東物流的口碑,。未來，京東物流領(lǐng)先的訣竅依然是技術(shù)驅(qū)動(dòng),，不論是5G時(shí)代還是更遙遠(yuǎn)的未來,。