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成為國內(nèi)電動車龍頭企業(yè)還不夠，種種跡象表明,，雅迪野心是沖出國門,、邁向全球。 在剛剛結(jié)束的米蘭2018全球著名摩托車展EICMA上,，雅迪新品G5備受觸目,，引發(fā)全場關(guān)注，受到路透社,、雅虎財(cái)經(jīng)等海外知名媒體報(bào)道，也在ins等社交媒體上被一眾歐洲網(wǎng)紅們刷屏,。 在這場兩輪車行業(yè)殿堂級盛會上,，同區(qū)展出的還有杜卡迪、哈雷,、BMW等頂級品牌,，雅迪能夠脫穎而出，證明了其在高端制造品質(zhì),、工業(yè)設(shè)計(jì),、顏值,、科技等方面的出色表現(xiàn)，這表明雅迪不只是在中國市場,，在全球市場的電動車市場也有領(lǐng)先者地位,。 G5發(fā)布是一小步，深層次看卻是雅迪國際化征程的一大步,。 雅迪“走出舒適區(qū)” 雅迪在中國市場就活得很好,，截至目前，雅迪在國內(nèi)已創(chuàng)下連續(xù)12年高端銷量遙遙領(lǐng)先的佳績,，中國輕工業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,，2017年雅迪電動車的銷量為406萬臺，超過愛瑪電動車（377.23萬臺）,，新日電動車（136.5萬輛）和后起之秀小牛電動車（18.95萬輛）,。 2018年上半年，雅迪電動車銷量為247.3萬臺,，上年同期為175.26萬臺,，同比增長41.1%；營業(yè)收入同比增長40.49%,。在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很理想的2018年,，雅迪超過40%的增長率十分可觀，要知道騰訊,、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的營收增幅都已低于30%,。 早在2015年，作為國產(chǎn)電動車領(lǐng)頭羊,，雅迪就率先提出要打造“高端”和“國際化”的形象,，通過對產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù),、工藝的升級,，為用戶帶來更高端、更具幸福感的產(chǎn)品,。雅迪瞄準(zhǔn)高端是因?yàn)檫^去的國產(chǎn)電動車,，給人印象更多是廉價(jià)感、低端,、無設(shè)計(jì),；雅迪瞄準(zhǔn)全球，則體現(xiàn)出不甘于本土市場,、“走出舒適區(qū)”,、放眼全球的野心。 2016年5月雅迪在香港聯(lián)交所主板上市,，是其國際化的一個(gè)里程碑,，雅迪是中國電動車行業(yè)首家上市企業(yè),，自上市后的兩年時(shí)間，股價(jià)最高上漲了223%,。在香港成功上市,，幫助雅迪構(gòu)建起了全球知名度，也募集了更多資金用于國際化擴(kuò)張,。 2017年,，雅迪電動車開始銷往77個(gè)國家和地區(qū)，不乏美國,、德國這樣的經(jīng)濟(jì)和汽車文化發(fā)達(dá)的市場,。雅迪在全球已擁有18000多家門店，2018年,，其全球銷量超過400萬臺,，約占據(jù)全球電動車總銷售量的11.7%。 為了拿下海外市場,，雅迪配合高端化戰(zhàn)略進(jìn)行了系列品牌升級,，其重新設(shè)計(jì)了品牌LOGO，使其變得更加科技范,、國際范,，與此同時(shí)，雅迪在店面形象,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌形象上也都進(jìn)行全球市場進(jìn)行了優(yōu)化,。 今年2月雅迪入選2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商更是其全球化市場上的大手筆動作，這是FIFA國際足聯(lián)成立百年以來,，第一次與電動車企業(yè)牽手,，也是兩輪電動車類產(chǎn)品自面世后第一次躋身FIFA世界杯的舞臺，成為FIFA官方贊助商,，讓雅迪一夜之間被全世界觀眾知曉,。 本次雅迪G5在世界展會上亮相，也體現(xiàn)出沖出國門,、邁向全球乃至成為全球第一的決心,。 雅迪G5如何C位出道？ 要成為全球第一,，光“表面功夫”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品本身的進(jìn)化。 曾幾何時(shí),，中國產(chǎn)品享譽(yù)全球是因?yàn)槲锩纼r(jià)廉，背靠中國人口紅利的“中國制造”優(yōu)勢,，中國貨具有很強(qiáng)的競爭力,。然而今天,，這樣的全球化戰(zhàn)略已經(jīng)行不通，一方面,，中國制造的成本優(yōu)勢正在被東南亞等市場取代,；另一方面，消費(fèi)者對產(chǎn)品本身也有更高要求,，國際市場,，特別是對于歐美這種的市場，消費(fèi)者更注重品質(zhì),。 特別是對于電動車這樣的科技驅(qū)動的產(chǎn)品,，創(chuàng)新、科技和品質(zhì)更是不可或缺,，正是基于這樣的判斷,，雅迪提出了“高端”化的戰(zhàn)略，打下了全球化基礎(chǔ),，G5就是雅迪這一思路下的最新代表作,。 雅迪在國內(nèi)電動車行業(yè)沒有對手，也沒有參照物,，它在一邊自主創(chuàng)新的同時(shí),，一邊向百年汽車行業(yè)“取經(jīng)”。在歐洲發(fā)布的雅迪G5,，在技術(shù)上向電動汽車標(biāo)桿特斯拉看齊,，全面應(yīng)用智能科技；品質(zhì)則媲美寶馬等高端汽車品牌,，工藝,、設(shè)計(jì)、材料均高端化,。 在電芯方面,，雅迪G5采用了特斯拉汽車同款品牌松下提供的新一代18650動力電芯，并搭載松下認(rèn)證的高性能電池PACK技術(shù)以及BMS智能電池管理系統(tǒng),，能夠有效提高電池壽命以及續(xù)航里程,，其電池循環(huán)壽命高達(dá)800次,最高續(xù)航120km。 性能方面,，雅迪G5搭載由自主研發(fā)的GTR3.0高性能寬頻動力電機(jī),最大功率1500W,扭矩130N·m,這動力在目前雙輪電動車中屬于頂級,，同時(shí)配備的FOC矢量控制器還可以讓能效轉(zhuǎn)化高達(dá)96%，最大化提升動力性能,。 雅迪G5還像特斯拉一樣應(yīng)用智能技術(shù),，給用戶超出傳統(tǒng)電動車的體驗(yàn)，比如其內(nèi)置的7英寸超大液晶儀表能夠根據(jù)用車環(huán)境自動調(diào)節(jié)明暗，并支持來電顯示,、智能胎壓監(jiān)測等功能,；用戶甚至還可以利用G5智能APP可實(shí)現(xiàn)車輛管理、檢查,、定位,、設(shè)置等擴(kuò)展功能，并且還有無鑰啟動,、3m范圍內(nèi)自動解鎖,、電子防盜等高端汽車上才具備的功能。 在安全性,、舒適性,、工藝、設(shè)計(jì)等方面,，雅迪G5同樣高端化和國際化,，是中國兩輪電動摩托車中第一個(gè)通過最嚴(yán)格歐盟標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品。 從雅迪G5我們可以看到,，雅迪的全球化之路,，品牌LOGO升級、贊助FIFA世界杯,、在歐洲發(fā)布,，都只是“表”，“里”則是雅迪電動車產(chǎn)品本身的進(jìn)化,。雅迪不斷應(yīng)用高科技,，像特斯拉一樣智能化，像百年汽車巨頭一樣品質(zhì)化,，將電動車產(chǎn)品做得有品質(zhì),、有創(chuàng)新、有體驗(yàn),，改變了人們對電動車的刻板印象,，進(jìn)而獲得消費(fèi)者青睞。 雅迪的做法,，在我看來,，是所有中國制造品牌想要在全球舞臺上崛起的關(guān)鍵，只有成本優(yōu)勢注定會被更有成本優(yōu)勢的產(chǎn)品淘汰,，只有秉持“中國創(chuàng)造”理念,，大量應(yīng)用科技手段進(jìn)行功能創(chuàng)新，價(jià)值重塑和市場再定位,，才能在全球舞臺立于不敗之地,。不只是電動車,，家電、手機(jī),、汽車,、設(shè)備諸多由科技驅(qū)動的行業(yè)，都會形成“雅迪式”出海之路,。 如何成為全球第一？ 互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個(gè)流行的說法：任何市場趨于穩(wěn)定后都會形成7-2-1格局,，老大占據(jù)70%的絕對市場份額,，老二獲得20%的份額，其余長尾玩家瓜分10%的份額?，F(xiàn)在電動車高端市場,，7-2-1格局已經(jīng)形成，雅迪電動車占據(jù)電動車高端市場70%以上的份額,，受到不少消費(fèi)者的追捧和好評,。 不過，雅迪要在全球市場保持這樣的領(lǐng)先,，卻面臨著重重挑戰(zhàn),。 國內(nèi)市場，有愛瑪,、新日等老牌巨頭緊跟其后出海,，上文就有提到愛瑪在2017年以377.23萬臺的銷量隨雅迪電動車的406萬臺銷量排名第二，其同樣在發(fā)力高端國際化之路,；新銳品牌也在出現(xiàn),，比如今年才成立四年的小牛成功赴美上市，雖然對比雅迪這些的老品牌有較大差距,，卻同樣不可忽視,。小牛宣稱自己流淌著“互聯(lián)網(wǎng)基因”，天生自帶“高端”氣質(zhì),，2017年小牛營收增速為116.84%,，18年上半年為95.42%，可見其成長速度之快,。 國際市場,，雅迪主要面臨的對手是老牌摩托車廠商，一方面,，就像汽車行業(yè)紛紛電動化一樣,，摩托車巨頭正蜂擁進(jìn)入“電動”新能源雙輪車市場；另一方面,，就算摩托車廠不做電動車,，理論上雅迪也與它們是競爭對手,，因?yàn)橛脩粢催x擇摩托車要么選擇電動車，這樣的競爭,，就像新能源汽車與燃油汽車的競爭一樣,，其中杜卡迪、哈雷,、BMW等國際知名品牌樹大根深,，沉淀了摩托車文化，哈雷至今已有一百多年歷史,，曾經(jīng)歷過戰(zhàn)爭,、經(jīng)濟(jì)蕭條、缺陷回購等重重挑戰(zhàn),，依然屹立不倒,。 當(dāng)然，對于這樣的挑戰(zhàn),，雅迪不是不明白,，早在2015年就開始謀劃全球的雅迪已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備工作以突破重重障礙，具體我總結(jié)了有以下4點(diǎn),。 1,、產(chǎn)品層面不單打獨(dú)斗，而是聯(lián)手國際大廠,。 雅迪成立于1997年,，至今已有20多年的技術(shù)積累，目前共擁有746項(xiàng)專利,。不過,，雅迪早已意識到電動車的高度集成技術(shù)的本質(zhì)，因此不單打獨(dú)斗,，而是與國際巨頭聯(lián)手來將電動車體驗(yàn)做到極致,。事實(shí)上，iPhone這樣的優(yōu)秀科技產(chǎn)品,，也都是大量科技公司成果的結(jié)晶,。 雅迪在供應(yīng)鏈資源上，已與松下,、博世,、拜耳、奇美等20多家國際知名企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系,，并與寶馬,、保時(shí)捷等工業(yè)設(shè)計(jì)部門合作，將汽車制造工藝和品質(zhì)引入到雙輪電動車中,，雅迪G5便是其中的合作成果,。雅迪還與制造尖端電動兩輪車的美國公司 LightningMotors （閃電摩托）訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議,，共同研發(fā)高端產(chǎn)品，包括已成功研制的LS-218雙輪電動車,，其時(shí)速高達(dá)352公里,，是全球速度最快的電動摩托賽車。 2,、品控方面不粗放式擴(kuò)張,，而是嚴(yán)控品質(zhì)。 電動車的品質(zhì)不只是一種感覺,，而是涉及到質(zhì)量,、安全諸多方面。 電動車往往會面臨風(fēng)吹日曬,，路途顛簸，偶爾磕碰,，而且消費(fèi)者往往希望用很多年,，這意味著其質(zhì)量要求比手機(jī)這樣的產(chǎn)品高得多。與此同時(shí),，電動車如果品控不嚴(yán)就會有安全隱患,，“電動車充電導(dǎo)致起火”這樣的新聞屢見報(bào)端，正是因?yàn)橐恍╇妱榆嚻髽I(yè)在粗放式發(fā)展中,，一味地壓低成本,、追求銷量，而忽視了品控,。 要想全球化,，品控更不容忽視。從汽車行業(yè)的發(fā)展來看,，一個(gè)全球化的汽車品牌,，在任何一個(gè)市場的品質(zhì)問題，哪怕是少數(shù)產(chǎn)品的問題,，都可能被放大到全球市場,。許多市場對于品質(zhì)問題的汽車也會要求召回，這會形成巨大的成本甚至可能壓垮一家汽車公司,。 致力于全球化擴(kuò)張的雅迪,，自然明白這些道理。雅迪銷量正在快速增長,，但卻追求高質(zhì)量增長,，其對于品控的管理做得相當(dāng)嚴(yán)格。其配備了自家的生產(chǎn)基地,，其在國內(nèi)共有五大生產(chǎn)基地,、海外一個(gè)生產(chǎn)基地（正在建）,，一體化使之能對生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行更直接有效的管理；雅迪還擁有行業(yè)內(nèi)首個(gè)國家級企業(yè)實(shí)驗(yàn)室,，能夠進(jìn)行183項(xiàng)配件檢測,，41項(xiàng)整車檢測。正是因?yàn)榇?，雅迪電動車在國際品質(zhì)認(rèn)證方面也走在行業(yè)前面,，核心產(chǎn)品通過EN15194、CE,、歐盟E-MARK認(rèn)證,、3C四大國際品質(zhì)認(rèn)證。 3,、渠道層面不走輕資產(chǎn)模式,，注重當(dāng)?shù)剡\(yùn)營。 很多品牌國際化都很簡單,，在亞馬遜這樣的海外電商平臺開店,，再通過跨境物流配送，售后則外包給當(dāng)?shù)睾献骰锇?，這被稱為是“輕資產(chǎn)模式”,。然而電動車產(chǎn)品跟很多產(chǎn)品不同，它跟汽車一樣,，對售前咨詢體驗(yàn),、售后服務(wù)維修，要求都非常高,。 正是因?yàn)榇?，雅迪在全世界進(jìn)行重落地，在當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行深耕,，截至目前,，雅迪電動車已遠(yuǎn)銷美國、德國,、日本等77個(gè)國家,，在當(dāng)?shù)負(fù)碛谐^18000個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，可以滿足當(dāng)?shù)氐氖矍?、中,、后的全部需求，雅迪甚至已開始在海外建立生產(chǎn)基地,，真正做到全鏈條的全球化,。此次雅迪5G發(fā)布大獲成功，其還將順勢在美國,、德國以及其他海外地區(qū)建立品牌旗艦店,，提供更深更重的本地運(yùn)營,，加速推送產(chǎn)品駛向全球。 4.市場層面不是一招鮮,，而是推陳出新,。 不同市場有不同特征，比如用戶習(xí)慣,、市場環(huán)境,、政策監(jiān)管、銷售渠道等等,，雅迪沒有一招鮮,，而是針對國際化市場不斷推陳出新。 此前對Logo的國際化設(shè)計(jì),、成為2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商等,，則是為了讓雅迪更具有國際范的形象。 為了帶動電動車騎行文化的形成,，雅迪也下了一番功夫,。 2017年，雅迪主辦了國內(nèi)首個(gè)717電動車騎行節(jié),，其除了在全國各大城市展開外，活動范圍還觸及到美國,、德國等66個(gè)國家,，吸引數(shù)十萬人參與。去年,，雅迪推出了“雅迪闖川藏”活動,，雅迪用戶代表通過8天極限騎行2000多公里，翻越十多座海拔4000米以上高山,，證明雅迪電動車的耐用性和高品質(zhì),，也呈現(xiàn)了新的騎行文化。 凡此種種,，都是文化建立方式,，可以加強(qiáng)用戶對品牌的認(rèn)同感和歸屬感，也可以加深人們對電動車的認(rèn)知,，甚至可以讓摩托車粉改變成見加入到電動車陣營,，本次雅迪G5在著名國際摩托車展亮相一個(gè)目的也是要吸引全球摩托車消費(fèi)者。 雅迪啟動國際化戰(zhàn)略三年來就取得亮眼的成績,，不是靠單一維度的努力而實(shí)現(xiàn)的,，而是以產(chǎn)品高端化為驅(qū)動，再輔以市場,、品牌,、渠道,、品控多方面的努力，具備了全球化的良好基礎(chǔ),，基于此,，相信雅迪出海之路可以走得更遠(yuǎn)。 雅迪的種種動作都給電動車行業(yè)出海,，乃至中國制造出海樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿,，只有科技驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新，才能在全球化中具有持久競爭力,。 熱點(diǎn)追蹤： |
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