|
艾問每日人物 第1015期  歡迎來到本期艾問人物！      攪局者—— 低價 + 蹭網(wǎng) 不過,，國內(nèi)快遞市場可并不比印尼的“白紙一張”，而是已經(jīng)形成了較為完整的物流企業(yè)圈,。 就運營模式而言,，國內(nèi)快遞行業(yè)已經(jīng)度過了相互競爭的階段，現(xiàn)有的“順豐+四通一達(dá)”體系已經(jīng)占據(jù)了80%以上的市場份額,。 換句話說,，留給極兔的生存發(fā)展空間非常小。 李杰是個聰明人,，他深知在這種情況下,，從零開始不如借殼發(fā)力。2019年,，J&TExpress收購上海老牌快遞公司龍邦速運,。2020年3月，李杰才正式進(jìn)軍中國市場,。 要知道,，上海龍邦速運有限公司持有的是國郵級許可證，跨省,、自治區(qū),、直轄市范圍經(jīng)營，這是名副其實的全國快遞牌照,。 并購龍邦速運,，可謂一舉兩得。一方面,，能夠獲取經(jīng)營資質(zhì),，清除政策壁壘；另一方面,，更能利用龍邦速運在國內(nèi)運營和積攢多年的網(wǎng)絡(luò)資源,，避免日后的重建和浪費,。  為了快速組建自己的運輸網(wǎng)絡(luò),，極兔使用了“直營+加盟”的經(jīng)營模式,，即在核心區(qū)域建立自營網(wǎng)點，保證服務(wù)質(zhì)量,。同時最大限度利用加盟網(wǎng)點,，拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。 不過,，對后者來說,，在國內(nèi)快遞市場格局最集中、壁壘最強(qiáng)之時,，選擇成為極兔的加盟或代理商,，是需要一番勇氣的。 這一點,，仍舊要歸功于李杰的老東家——oppo和vivo,。跟隨李杰轉(zhuǎn)戰(zhàn)極兔快遞的oppo、vivo渠道商們,，過去已達(dá)到七,、八位數(shù)的身家，但是他們憧憬著能再造一個“ov”奇跡,。就算他們知道入局,、開局之艱難，也有不少人義無反顧,，甚至有人認(rèn)為“不讓我加盟極兔,，就是瞧不起我”，他們堅信,，“跟著oppo的人,，遲早能發(fā)財”。 數(shù)據(jù)顯示,，極兔速遞成立四個月后已經(jīng)達(dá)到了500萬的單量,。截至今年8月，極兔日均業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過700萬件,。  能夠取得這樣的成績,，單靠加盟商們對oppo、vivo的憧憬和信仰是得不到的,，關(guān)鍵還是要靠極兔的“低價”和“蹭網(wǎng)”策略,。 理論上說，加盟商與具體快遞公司簽訂加盟合作,，均屬于排他合作,，即不可再代理加盟其他品牌，否則屬違約行為。不過,，盡管各家快遞公司明令禁止旗下網(wǎng)點同時代理多個品牌,，也還有加盟商同時代理多個快遞。 “四通一達(dá)”均為加盟制快遞商,，旗下網(wǎng)點的排他性并不明確,，特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，這就給了極兔速遞占便宜的機(jī)會,。極兔可以依靠“蹭網(wǎng)點”的方式,，搭上通達(dá)系的“便車”。 極兔速遞的“蹭網(wǎng)”行為,，相當(dāng)于極兔用“四通一達(dá)”近30年積累的家底搶生意,、爭飯碗，這事兒擱誰身上,，估計都忍不了,。 除了“蹭網(wǎng)”，價格戰(zhàn)也是極兔搶奪市場的有力武器,。 以上海為例,，在配送端，其他快遞公司配送費為1.2元/件,，極兔配送價格為1.5元/件,；在寄件端，極兔的每單費用總會比通達(dá)系低幾毛錢,。如果以跨省快遞單價來計算,，極兔的價格比“通達(dá)系”的最低價還要低2-3元。 有行業(yè)內(nèi)專家指出,，極兔快遞的價格杠桿模式會對其同行造成影響,，這是其被各家明文抵制的重要原因。   其實，李杰與拼多多創(chuàng)始人黃崢之間還真有淵源,，這一點,，從李杰的出身便可略知一二。 李杰作為oppo印尼的創(chuàng)始人,，oppo正是由步步高集團(tuán)拆分而來,。拼多多創(chuàng)始人黃崢亦是步步高創(chuàng)始人段永平的門徒，前者也得到了后者的天使投資,。 如此看來,，拼多多的黃崢與極兔速遞的李杰，兩者關(guān)系自然不淺,。不過暫且不論兩位大佬的關(guān)系,，單說電商與物流之間的關(guān)系，也本就難舍難分,。 業(yè)內(nèi)常說,，物流是電商的動脈。目前國內(nèi)電商巨頭都在搭建自己的物流網(wǎng)絡(luò),。京東不僅有自建的京東物流,，還另起新網(wǎng)——眾郵快遞；蘇寧不僅有蘇寧物流,，還收購了天天快遞,。 再說阿里，今年4月,，阿里巴巴首次入股韻達(dá),，同時圓通、申通繼續(xù)向阿里轉(zhuǎn)讓10%以上的股份,。截至目前,，阿里已分別占有申通25%、百世33%,、圓通22%,、中通8.7%及韻達(dá)2%的股份，“通達(dá)系”的命運也始終在阿里的手中掌控著,。 反觀拼多多,，物流的確成為其軟肋,。 2018年，拼多多創(chuàng)始人黃崢曾公開表示,，拼多多不會碰物流,，“我們不會做采銷，也不碰物流和配送,。阿里已經(jīng)做得很好了,，你干嘛要做？很多公司什么都做是因為它不相信別人,?！?nbsp;不過，那時拼多多的包裹量與今日相比,，不可同日而語,。 根據(jù)拼多多財報，2019年其訂單包裹達(dá)197億,，日均包裹5400萬個,，同比上升77%。此外,，今年突如其來的新冠疫情對這位電商后起之秀的打擊也頗大,，有機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，疫情期間,，拼多多有超40%的商品配送時長都在7天之上,。 自身業(yè)務(wù)量的上升、與阿里競爭的加劇,、疫情期間的教訓(xùn)……無不讓黃崢意識到了物流的重要性,，此時與極兔的合作就顯得更為順理成章。而極兔也正是靠著拼多多的基本盤,，快速占領(lǐng)著二三線城市市場,。 不過，對于極兔來說,，雖然增長勢頭迅猛,，但以其現(xiàn)有的日均業(yè)務(wù)量來看，尚不足以動搖通達(dá)系的行業(yè)地位,，更不用說如今正面臨著被封殺的窘境,。 《艾問人物》（iask-media.com）認(rèn)為，對于極兔速遞而言,，價格戰(zhàn)是其快速爭奪地盤的一種有效手段,，但能否笑到最后，現(xiàn)在來看恐怕是要打個問號,。 極兔速遞現(xiàn)已背靠資本強(qiáng)勢入局,，但最終是成為一個破局者,，還是淪為一個擾亂行業(yè)生態(tài)的攪局者，或許只有時間才知道答案,。 END作者：夏天編輯：楊潔琳圖編：萬姍紅 |
|
|
