10月22日12時(shí)

全國首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋

福廈高鐵安海灣特大橋主塔封頂

為全線順利施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

受技術(shù)瓶頸限制,，國內(nèi)高鐵大跨度橋梁設(shè)計(jì)大都采用有砟軌道，由于平整度受限,，列車通過時(shí)必須減速,，影響旅客乘車體驗(yàn)。無砟軌道可以有效解決這一問題,，保證高鐵列車以時(shí)速350公里通過時(shí)“如履平地”,。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要克服“耐受力”等多項(xiàng)難題,，加上安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境,，這對施工質(zhì)量提出了更高要求。

安海灣特大橋“限速點(diǎn)”橋面鋪設(shè)采用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道,。據(jù)中國鐵建大橋局福廈鐵路項(xiàng)目部建設(shè)者介紹,，列車駛過650米安海灣特大橋主橋只需要6.7秒。

為滿足無砟軌道通車要求,，掃清安海灣特大橋“限速點(diǎn)”,，大橋采用全聯(lián)長鋼混結(jié)合梁，主梁采用有效氣動措施,，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動,，滿足了跨海大橋通行高鐵列車的技術(shù)要求。

安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，臺風(fēng)影響大,，浪高,、水深、潮差大,，加之無砟軌道要求大橋“耐受力”更強(qiáng),，這對施工質(zhì)量、精度提出了更高要求,。

安海灣特大橋主墩鋼吊箱長35米,、寬24米，高7.7米,，相當(dāng)于2層半樓高,，面積有近2個(gè)籃球場大小，重約1400噸,。

不同于常規(guī)鋼吊箱施工方法,，大橋鋼吊箱拼裝過程歷時(shí)兩個(gè)月,，完成拼裝后通過在其頂部設(shè)置20個(gè)千斤頂，配合使用200根直徑15.2毫米的鋼絞線,，實(shí)施整體下放,。

下放精度嚴(yán)苛，有如“穿針引線”,。下放過程中,，整個(gè)吊箱要在海風(fēng)、波浪,、浮力等多種自然因素影響下,，準(zhǔn)確無誤地穿過20根直徑為3.1米的鋼護(hù)筒。

安海灣特大橋主塔為H形曲線造型,，宛如微張的扇貝,。施工采用液壓爬模分段施工，共分為23個(gè)節(jié)段,，最高節(jié)段為6米,。大橋施工定位的精度要求高，尤其是在主塔施工時(shí)重達(dá)14噸的鋼錨梁,，安裝精度要求達(dá)到毫米級,。

此外，建設(shè)者堅(jiān)持“精品工程,，智能福廈”理念,，克服了跨多條既有高速路,、航道,、海產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等干擾因素，應(yīng)用多項(xiàng)新工藝,、新技術(shù),，采用泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀,、智能溫控系統(tǒng)等,，大大提升了樁基及大體積混凝土施工質(zhì)量。