在一座現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)基地中待上一整天，并且穿上全套的員工服參與到一線的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中是一種怎樣的體驗,？這種體驗我不久前剛剛經(jīng)歷過,。
從早晨8點半打卡進(jìn)廠到下午5點半結(jié)束，作息時間完全和一線生產(chǎn)工人保持了一致,，在這個過程中從到體驗車框貼紙,，到參與整車下線的最后一道全車質(zhì)檢工序，乃至站在流水線上親自動手完成某款車型的零部件組裝任務(wù),，這種體驗是非常特別且難忘的,。我們體驗的這座工廠在廣汽本田增城生產(chǎn)基地，這里有廣汽本田的第二,、第三工廠以及一座發(fā)動機(jī)工廠,，此外在國內(nèi)廣汽本田還有一座第一工廠位于廣州黃埔。增城基地的整車工廠主要生產(chǎn)冠道,、雅閣,、飛度、凌派以及VE-1等等這些車型,，而發(fā)動機(jī)工廠主要生產(chǎn)本田的1.5L自吸發(fā)動機(jī),，所以我們也順道參觀了本田的動力總成臺架試驗室,，看到了買車送發(fā)動機(jī)的本田引擎是如何煉成的。進(jìn)入工廠第一步是換上全套白衣白褲的工作制服以及有保護(hù)鋼板的工作鞋,，其實此前我也參觀過一些其他車企的工廠,，但是換上全套的工作服還真是頭一回，畢竟這一次和此前戴上安全帽離著流水線老遠(yuǎn)聽解說不同,，這回我們也是真的會參加到部分一線生產(chǎn)環(huán)節(jié)中,。開始體驗內(nèi)容倒不復(fù)雜，參觀的第一處是新飛度的總裝生產(chǎn)車間,，在這里我們會做兩項工作,，給新飛度車門框貼膜以及給車屁股貼尾標(biāo)……。 對,，這就是我本人看起來簡單但實際上手還是有些難度的,，詢問得知在這個正式的生產(chǎn)崗位上，僅車框貼膜一項看似簡單的工作,，工人就需經(jīng)過兩周或5000臺車的培訓(xùn)量才可以上崗,，以小窺大，可見其對生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量把握的嚴(yán)格程度,。其實在廣本的質(zhì)量管理理念中有幾項很有趣,，其中有一個“下工序是顧客，上工序也是顧客”的理念,。意思是對于生產(chǎn)線上的工人,，他們的顧客不是遠(yuǎn)在天邊的終端經(jīng)銷商顧客，而是下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的車間同事,，是我首先要保證在流水線上交給下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)合格的產(chǎn)品,，這聽起來非常靠譜,。而在這個環(huán)節(jié)上,，一個熟練工人完成貼膜工作需要40秒左右，有一毫米的氣泡存在都需要重新再來,，而這條生產(chǎn)線平均50.1秒鐘會有一臺新飛度下線,，所以整條產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)奏還是非常緊湊的。我們在經(jīng)過簡短培訓(xùn)后也基本勝任了這份工作,，而我則榮幸的被分配到給新飛度貼尾標(biāo)的活,，并在生產(chǎn)線上成功親手完成兩臺新飛度……的尾標(biāo)組裝任務(wù)。 此圖為第三代飛度車型,，僅做示意其實頭一次看到流水線上有兩臺自己參與組裝且完全合格的車輛駛向下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié),，感覺還是挺不一樣的。而在這臺生產(chǎn)線上一天可以下線15050臺新車，我們的參與也就是一顆螺絲釘?shù)淖饔谩?/span>畢竟在一座現(xiàn)代化的工廠內(nèi),，人的作用還是很有限的,，總裝生產(chǎn)車間尚能看到不少一線員工在忙活。在沖壓,、涂裝,、焊裝這些車間內(nèi)人員就相對較少了，大部分工作都可以交由效率更高的機(jī)器完成,。比如車間內(nèi)的物流工作就由近百臺AGV無人車負(fù)責(zé),，一線員工更多的是負(fù)責(zé)質(zhì)檢這種需要經(jīng)驗的手藝活。我們隨后也在沖壓車間內(nèi)客串起了質(zhì)檢崗位,，廣汽本田的沖壓生產(chǎn)線是目前國內(nèi)技術(shù)非常領(lǐng)先的側(cè)圍自動裝箱輸送系統(tǒng),，它采用空中立體倉儲方式，并自動輸送至焊裝車間,，可以實現(xiàn)效率和空間的最佳組合,，產(chǎn)線的生產(chǎn)效率可以達(dá)到每分鐘18件面板的沖壓速度，這個速度在合資品牌工廠里可以排到最前列,。而其中沖壓車間對側(cè)圍零件還有“四重保證”的質(zhì)檢體系,，我們體驗的質(zhì)檢崗位就屬于產(chǎn)品下線后的定量抽檢環(huán)節(jié)，抽查的產(chǎn)品是第四代飛度的前翼子板,，沖壓出來的金屬零件邊緣還是比較鋒利的,，所以這個環(huán)節(jié)我們又帶上更多的保護(hù)設(shè)備,。檢查沖壓面板要先數(shù)沖壓孔,，然后給沖壓面板刷油膜，最后對著光源仔細(xì)觀察面板有無暗坑,、凸起等等瑕疵,，有時一個比芝麻粒還小的暗坑可能需要找好一會才能看見，而詢問得知沖壓車間的廢品率大概在千分之四,，抽檢員需要非常有細(xì)心和耐心才能勝任這份工作,。這還只是車身零部件的抽檢工作，在最后一項IQS檢證崗上,，也就是整車下線的最后抽檢工作中,，對于產(chǎn)品的檢查要求更高。因為從漆面,、零部件標(biāo)示方向到關(guān)門力度乃至鈑金縫隙的對稱度都有可能是出現(xiàn)問題的地方,。在整個質(zhì)檢環(huán)節(jié)，每一輛出廠的車,，都必須接受 9個領(lǐng)域共 218個項目的系統(tǒng)評價,，所以耐心、細(xì)心和經(jīng)驗在這里更加重要。而我們這些新手上場的結(jié)果就是,，四五個人手里拿著專業(yè)工具,，在燈棚里圍著一臺新飛度里里外外檢查了幾十分鐘最終只檢查出了十個預(yù)設(shè)問題的中六七個，另外幾處瑕疵是無論如何也找不到了,。但工廠體驗環(huán)節(jié)中最特別的還是參觀了本田的動力總成臺架試驗室,，這也是廣汽本田的發(fā)動機(jī)部門第一次對外開放。都說本田是賣發(fā)動機(jī)送車,，至于為什么,？我想來參觀過就知道了，在這個耐久性臺架試驗室內(nèi),，本田的1.5L自吸發(fā)動機(jī)需要以6800轉(zhuǎn)/分的極限轉(zhuǎn)速連續(xù)100小時的不間斷運行,。而我們平常降擋超車最多也就把轉(zhuǎn)速飆到6000轉(zhuǎn)以上十幾秒，有些車主還很心疼發(fā)動機(jī)壽命,，但在這里這種狀態(tài)需要持續(xù)進(jìn)行100小時,，如此才能確保這臺發(fā)動機(jī)擁有30萬公里使用壽命的基礎(chǔ)，才可以進(jìn)入批量生產(chǎn)階段,。其實這倒不是最讓我驚訝的,，除了耐久性測試，在生產(chǎn)階段我們還體驗到了本田發(fā)動機(jī)對精密性的要求,，其發(fā)動機(jī)的重要運動副件的配合間隙達(dá)到了（μ）微米級的標(biāo)準(zhǔn),，也就是毫米的千分之一！此外,，在發(fā)動機(jī)重要零配件上,，比如曲軸螺栓，其固定曲軸螺栓的扭力和旋轉(zhuǎn)角度都有標(biāo)準(zhǔn)值,，當(dāng)然具體數(shù)值是多少我可能不能說,，但是在實際裝配以及發(fā)動機(jī)維修拆解時，發(fā)動機(jī)重要的零配件安裝都必須要參考一個標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行,。其實通俗點說也就是擰個螺絲也得需要技術(shù)來擰,，并非上手就行，且一旦出現(xiàn)偏差對于發(fā)動機(jī)運行的可靠性就會有很大影響,。本田的發(fā)動機(jī)工廠內(nèi),，生產(chǎn)線上有一套發(fā)動機(jī)制造管理系統(tǒng)ENG-MES，但具體干擰螺栓這類活的應(yīng)該叫電動伺服扭矩控制技術(shù),，通過這種技術(shù)才可以實現(xiàn)精準(zhǔn),、高效的發(fā)動機(jī)裝配。在這個1.5L發(fā)動機(jī)工廠一年雖然可以達(dá)到24萬的產(chǎn)能,，但生產(chǎn)一套精加工的機(jī)蓋+缸體就需要1.5個小時左右,，所以這里實行的是3班制的生產(chǎn)節(jié)奏,，基本是人停機(jī)器不停每天生產(chǎn)時間近20個小時，負(fù)荷還是相當(dāng)高的,。最后,，一天的體驗下來，對于廣本的生產(chǎn)質(zhì)量管控理念確實有了一個很好的印象,。廣本內(nèi)部其實還有一個120%合格率的理念,，說是因為把合格率定在100%肯定有1~2%的不良率，而這里即便是萬分之一的不良率,，到消費者手里那就100%的問題,，于是索性定在了合格率120%，力求爭取合格率100%,。這真有點本田似得中二,，但也見認(rèn)真態(tài)度，所以很多人說一入本田深似海不是沒有原因的,。謝謝那么好看的你讀完了全文,，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！ 
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