ES6終于上市了,，新車的最終起售價定格在了35.8萬元，比此前預售時候公布的37萬元的起售價有所降低,。相對于ES8價格也更便宜,，電池系統(tǒng)更高級，續(xù)航也更持久,，車載系統(tǒng)也更加智能……

總之一句話,，ES6比ES8更強、更快,、更長（這里說的是續(xù)航）,。

這難免會讓ES8車主感到心塞,，可話又說回來，這不正是一個初創(chuàng)車企該有的發(fā)展節(jié)奏嗎,？如果新車的綜合品質趕不上老款產品,，那心塞的可就是李斌了。

據(jù)說,，李斌和秦力洪這兩位蔚來的領路人這兩天著實不易,，為了回答ES8車主和粉絲們的各種問題，每天忙得不可開交,，只能睡2-3個小時,。

或許更多地還得安撫一下ES8老車主們的情緒。

無可否認,，蔚來品牌的粉絲維護非常到位,，而且誠意滿滿——在接受采訪的過程中，秦力洪還談到車主想要聯(lián)系到他本人,，最快僅需要經過兩層溝通,。

在這里，我們可以解讀出兩層含義：

首先,，可以看得出來能夠購買蔚來ES8的車主,，是真的熱愛，甚至可以說對于蔚來品牌有著一種信仰,，這種感覺就像蘋果每次發(fā)布新品,，都會有粉絲天不亮就去排著長隊等候購買。

另一方面,，我們是不是可以這樣理解——很多車主選擇購買蔚來的車型,，熱愛的情愫高于產品本身品質的吸引,。說白了,，就是在為情懷買單。

這似乎也暴露出了一個問題,，那就是單憑產品本身的品質和實力,，蔚來或許就沒有這么成功了……

畢竟，誰都知道,，現(xiàn)在電動車真的還吃不開,。

說到這里，我想到了發(fā)布會上的一個環(huán)節(jié)——李斌在現(xiàn)場公布了一個數(shù)據(jù),，那就是到目前為止,，蔚來ES8已經交付了9726輛，而第9727輛車,，李斌也在發(fā)布會現(xiàn)場交付給了一位特別的車主,，那就是蔚來的投資人之一,，小米的董事長雷軍。

這個數(shù)據(jù)讓我想起了李斌與何小鵬關于年底能否交付10000輛的賭約,，看樣子,，何老板是時候該準備一輛小鵬G3了。

說得調皮一點,，李斌此時將第9727輛交付給雷軍已經不再是熱點了,，真要想再上一波熱搜就應該等到打賭結束后把那輛贏來的小鵬G3當做謝禮轉送雷軍，這才算是一個熱點,。

當然,，這是我自個兒瞎琢磨的，蔚來在營銷推廣炒熱度方面的事情根本就不需要我們跟著操心,，已經做得非常到位了,，相反，現(xiàn)在蔚來需要的應該是低調,。

畢竟,，人紅是非多。網絡上關于蔚來的質疑和詬病也不少,，主要還是老三樣：虧損,、產品、服務,。

首先就是虧損問題,，單從蔚來公布的2018財年第三季度未經審計的財務報告來看，凈虧損為28.104億元,。三年時間累計超過百億元虧損,。這可真不是鬧著玩的。

至于產品,，無可否認,，續(xù)航和充電問題自始至終都是電動車的致命軟肋，即便新車ES6公布的續(xù)航里程達到了510km,，但那也是NEDC工況數(shù)據(jù),，這意味著什么，大家心里都明白,。

于是,，蔚來推出了非常方便的一鍵呼叫加電和換電池服務，但這也無非是用服務在彌補產品的不足,，并不能成為產品本身的加分項,。而且相信大家也都看到了各種體驗類的報道，感覺詬病蔚來服務的聲量也確實不小,。

先來說說虧損問題,，李斌在接受采訪的時候也在拜托著大家,，希望大家不要用“虧損”這樣的字眼來形容這件事，而應該用“投入”來形容,。

其實意思都一樣,，就是沒有盈利。但是咱們平心而論,，特斯拉虧損了15年,，不也最近才實現(xiàn)盈利嗎？就連馬斯克都難耐內心的激動,，提前公布了今年第三季度的財報,，特斯拉的市值超過了600億美元，就連寶馬的市值也在9月份的時候跌到了550億美元,，特斯拉首次超過寶馬,，創(chuàng)造了歷史。

關于這一點,，李斌也談到“蔚來肯定不會虧損15個年頭”,，不過，前提條件是得先撐到第15年啊,。

在我看來,，作為一家初創(chuàng)公司，蔚來無疑還進行著“賠本賺吆喝”的買賣,，投入的成本也著實不少,，當然收效也讓大家有目共睹。

這么說吧,，相對于產品本身,，蔚來目前的成功更應該是創(chuàng)造了一種文化，一種引領潮流的文化,。不論是赴美敲鐘的壯舉,，還是每年聲勢浩大的NIO Day，蔚來都走在了諸多造車新勢力的前沿,。

甚至感覺參加蔚來的活動,，發(fā)個朋友圈都更有面子一些——即便沒有火星哥也會有其他量級相當?shù)脑卮嬖凇?/span>

不管怎么說,，蔚來已經成為了中國汽車行業(yè)的一張名片,。至少我是這么認為的。

這也正好解釋了剛才關于交付量的問題,，為情懷買單的不在少數(shù),。

當然，就目前這樣的交付量來看呢,，相對于其他造車新勢力來說,，蔚來毫無疑問已經非常地成功了,，關于這一點，還是要點個贊的,。

但是這件事情也要一分為二地看待,，一方面，蔚來無疑是目前國內最成功的的造車新勢力,；但另一方面,，蔚來憑借電動車產品想要在市場上獲得更多份額，并且對于燃油車發(fā)起挑戰(zhàn),，不客氣地說,，還差得遠呢。

這就涉及到產品層面的問題了,，續(xù)航不理想,，充電不方便始終影響著電動車的出行體驗。關于這方面的報道已經不勝枚舉了,，我不再多做贅述,。

相對而言，蔚來的換電站服務和一鍵呼叫加電的服務已經算是同儕領先了,，但為何還是不能讓人滿足呢,？

道理很簡單，那就是普及程度還不夠——廠家可以限定自己的主攻區(qū)域,，但絕對無法限制客戶的活動區(qū)域,。即便蔚來在某個城市布滿了充電樁和換電站，其他地方的客戶還是有理由吐槽服務不到位,。

這就是市場,，沒什么道理好講。

所以說,，服務的問題還是要和產品銷量掛鉤,，用戶多了，服務的投入也就會加大——假設蔚來在某個地區(qū)的銷量趕上了大眾,，那么這里肯定三步一個充電樁,，五步一個換電站了。

到時候,，換電站比加油站還多,，還有那些隨叫隨到的加電車——充電比加油方便就真的可以實現(xiàn)了。

所以說,，蔚來雖然在品牌溢價方面取得了各種各樣的成功,，但不能指望靠情懷效應就能實現(xiàn)盈利，而想要做到真正的名利雙收，最終還得過產品質量這一關,。

好在現(xiàn)在各大汽車品牌都在進行著電動化的轉型,，甭管充電是不是真的能比加油更方便，只要所有的廠家都在朝這個方向轉型,，那么這就是歷史前進的車輪,，電動車的時代終究還是會到來。

不過可以肯定的是,，不在今天,。

一言以蔽之，蔚來雖得其勢,，但仍未得其時,。蔚來還有更多的未來需要探索。

兵法有云：昔之善戰(zhàn)者,，先為不可勝,，以待敵之可勝。時機需要耐心等待,，先保證自己立于不敗之地,，才能有希望收獲真正的成功。

蔚來需要做的,，就是經得住質疑和詬病,，坦然面對各種調侃，耐心等待自己的時機,。