導語：在新出爐的11月份全球電動汽車銷量榜單中,，不僅比亞迪秒了日產(chǎn)特斯拉,，眾泰康迪也秒了福特躋身前十。中國力量是要崛起了嘛,？

文 ▍起司貓

新年伊始,，咱也來聊點兒正能量。

這年頭兒,，電動汽車已經(jīng)成為全球熱詞,。不扯兩句電動汽車，總覺得跟人聊天兒都趕不上趟兒,。

2015年11月全球范圍內(nèi)電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力車）的總銷量為5.79萬輛,，比去年同期飆升115%，妥妥翻番,。雖然全年銷量還木有粗來,，不過目測全球突破50萬輛毫無懸念了。

在全球市場的廝殺中,，中國資優(yōu)生比亞迪同學繼續(xù)保持領先身位,，干翻了特斯拉和老大哥日產(chǎn)，在5月份問鼎銷量第一之后繼續(xù)領跑世界電動車市場,。而康迪,、北汽、眾泰等自主電動車品牌也紛紛在榜單中亮出俊俏體位,，一點點刷出了存在感,。

資優(yōu)生屏霸成榜霸，比亞迪要秒特斯拉

讓我們看看截至11月份,，全球電動汽車銷量的綜合排名,。

數(shù)據(jù)來源：EVSales Blog

電動貴族特斯拉這兩天已經(jīng)給出了第四季度銷量，累計5.05萬輛勉強達線給自己找回了面兒,。這跟頭,，則是栽在了年初過于樂觀估計的中國市場。在馬斯克看清了現(xiàn)實主動下調(diào)目標后,，中國市場也逐漸找回點感覺,，前三季度銷量分別為797輛,、883輛、1345輛,，但是距離蓬勃發(fā)展還有一定距離,。

將特斯拉扯下神壇的，不僅是自個兒不夠硬,，而且對手也太堅挺,。自主品牌比亞迪自從5月問鼎冠軍寶座，已連續(xù)數(shù)月折桂世界電動汽車銷量榜,。11月份比亞迪在全球賣出了7728輛電動汽車,，前11個月的總銷量為50801輛。

回過頭再瞅瞅上圖,，去年這會兒，比亞迪同學還在第七名晃蕩,，而短短一年,，比亞迪就端了雷諾日產(chǎn)，秒掉特斯拉,，一屁股挪到頭名——小爺不走了,。

要說比亞迪為毛賣得多，可能是四面開花的結果,。不僅是乘用車,，比亞迪全軍運營電動技術。電動大巴,、電動出租車,，甚至未來比亞迪打算進一步增加7種道路車輛以及4種特殊用途越野車輛的生產(chǎn)線。從深圳到太原,，從倫敦到紐約（未來比亞迪打算在紐約推廣電動出租車業(yè)務）,，是說，全世界的電動公共交通,，都要被比亞迪承包了嗎,？

喜歡bigger than bigger的馬斯克鉚了勁兒想把特斯拉銷量在幾年內(nèi)擼到數(shù)百萬輛，不過起司貓覺著,，且沒等著馬斯克過百萬輛,，中國的比亞迪估計已成為全世界最大的電動汽車公司了。

小雀兒也要做枝頭鳳,，小微電動現(xiàn)規(guī)模

在綜合品牌排名榜上冒尖兒的是比亞迪,，中國其他自主電動車品牌表示不服！

數(shù)據(jù)來源：EVSales Blog

我們在上表的2014年排名中瞧出一些端倪,。沒錯,，中國自主品牌的電動車又把世界電動車市場攪翻了。康迪熊貓EV在2014年時世界排名還是26位,，今年截至11月份已經(jīng)上升至第6位,，并且占有了世界市場4%的份額。同樣上來的還有北汽新能源,。

結合上一趴的綜合銷量,，我們還要注意到眾泰也在悄然刷出存在感。憑借云100,、Z100 EV等純電動車型,，眾泰也躋身了全球銷量前十的榜單，把福特也壓在身下,。

起司貓注意到,，這些刷出存在感的電動車，大都是小微車型,，并且在2015年進入了高速增長期,。中國曾經(jīng)歷過一段時間的小微車時代，而現(xiàn)在微型車的優(yōu)勢隨著合資品牌小型車價格的下探空間不斷萎縮,。如今,，電動車的火熱又給微型車重新帶來了春天。

當小,、微型車遇到電動,，會如何相愛？

2016年,，新能源電動汽車幾乎毫無懸念會保持其“專寵”姿態(tài),。這一點我們從2015年1-11月新能源汽車累計產(chǎn)量達27.92萬輛變可見一斑。

那么問題來了,，在領先者比亞迪之外,，為什么大家開始逐漸青睞小微型電動車呢？

汽車分析專家崔東樹老師認為,，一方面,，小微型電動車符合市場需求和消費者需要。在他看來,，電動汽車就應該以實用為主,，逐漸走向小型化的趨勢，而不是一味走中大型,、豪華型路線,。

同時，面對電動車補貼政策的退坡,，發(fā)展經(jīng)濟實用的小微型電動車,，可能會成為新的出路,。還拿比亞迪來舉個栗子。比亞迪在車型布局上的特點就是產(chǎn)品線全,，插電,、混電都有，還有高端品牌騰勢電動車,。但目前沒聽說要在微型車方面有規(guī)劃,。

那么在補貼優(yōu)惠逐漸消失時，是不是可以打出價優(yōu)物美的微型車繼續(xù)顛覆世界呢,？

不過,，起司貓仍心存疑慮，雖然小微型電動車不僅拯救了小微型車市場,，也被看好成為未來趨勢,，但其發(fā)展仍然存在許多掣肘。比如續(xù)航里程和充電問題,，比如充電樁搶奪戰(zhàn),，比如小微型電動車仍然會面臨空間狹窄舒適性待提高的詬病等等。

對此崔東樹老師認為,，這個需要企業(yè)在普及過程中不斷升級，只要有好的產(chǎn)品和技術,，小微電動車還是有較大潛力,。

我們確定的是，中國自主電動汽車企業(yè)已經(jīng)開始在全球市場嶄露頭角,。2016年,，在這樣的熱浪驅(qū)動下，會不會有更好的銷量成績呢,？