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導(dǎo)語：展望未來,，汽車行業(yè)應(yīng)該是美好的,，電商也會無限美好?；氐浆F(xiàn)實,，依然非常殘酷和骨感。不管夢想多么遙遠(yuǎn),，只要心在飛翔,。不是杰出者才結(jié)夢，而是善夢者才杰出,。 文 ▍起司貓 當(dāng)汽車圈與互聯(lián)網(wǎng)+相愛,，會產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)？ 答：是汽車+電商,。
在過去的一年中，汽車電商這片萬億級的市場已經(jīng)成為了下一個藍(lán)海,，從主機廠,、經(jīng)銷商到垂直媒體甚至資本紛紛“到此一游”，插一腳分塊蛋糕,。 AutoLab的趙奕在去年曾說,，始于搜索，終于電商,；始于社交,，終于電商,；始于媒體，終于電商,。而在互聯(lián)網(wǎng)+汽車的時代,，這句話被反復(fù)印證。
但汽車電商也不可避免地面臨著很多問題：被扣“革命者”的帽子,，被詬病弄虛作假,，被嫌棄“貴圈太亂”。 那么現(xiàn)在,，汽車電商經(jīng)過幾年的沉淀發(fā)酵,，又有什么新的進展，老趙在第二屆全球電商大會上是這樣形容的： “大家都知道新的《廣告法》規(guī)定已經(jīng)不讓用“最”這個字了,，這個表達(dá)有點太絕對了,，有點盲目自信。下面我負(fù)責(zé)任的告訴大家,，我準(zhǔn)備違法亂紀(jì)了,，我保證在接下來的三個小時內(nèi),。不管是新車,、二手車還是汽車金融，大家聆聽到的分享絕對是行業(yè)當(dāng)中最領(lǐng)先企業(yè)的最新探索的最及時的分享,?！?/span> 關(guān)于汽車電商的光榮與革命 即使肩扛著再多的懷疑，也不能否認(rèn)汽車電商會是未來發(fā)展的必然趨勢,。但是汽車的電商化,，就跟踩了傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷商的尾巴，并被扣了“鬧革命”的帽子,。 但是,，幾乎所有電商大佬都表示，我們并不是要“動誰的奶酪”,，而期待的是跨界的交流與融合,。 中國汽車流通協(xié)會會長 沈進軍 1. 線上與線下的融合 有人犀利地指出，線上導(dǎo)流,，最終交易回歸線下是一種“偽電商”,，但在目前的發(fā)展模式中，大家必須要面臨一個線下與線上兩種模式的碰撞,，而最終期待的是完全融合,。 作為上汽自有電商——車享平臺的CEO夏軍指出，最終線上要與線下實現(xiàn)真正的一體化,，未來應(yīng)該基于線下原有的業(yè)務(wù)資源,，在線上也在做相應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新和迭代,。
通過這樣的方式，使得用戶與服務(wù)用戶的一線人員在線連接,，直接形成一個服務(wù)閉環(huán),。最終希望實現(xiàn)的其實是在購車之后的消費場景的覆蓋。 正如萬高汽車延保的執(zhí)行董事程蓓所言,，“汽車的用戶體驗是在交易結(jié)束之后的一系列的服務(wù)環(huán)節(jié)”,，通過車主生活相關(guān)的出行、旅游,、保險,、金融等方面的一些需求，逐步來打造一個為用戶全生命周期服務(wù)的生態(tài)圈,。 2. 從流量到銷量的硬拼 夏軍一直在各場合都會強調(diào),，汽車電商不同于“9塊9包郵”，它后面需要一系列市場反饋的真實信息去審視如何改進,，怎么創(chuàng)新,。 在這方面，垂直媒體出身易車提出了“媒體化電商”的概念,。從觀察者到參與者,，不斷有媒體人轉(zhuǎn)型進入市場廝殺圈地。 媒體對于汽車消費者的重要性毋庸置疑,，而電商又成為現(xiàn)當(dāng)代消費者迫切需要的一種渠道和手段,。 那么問題來了，為什么現(xiàn)在的消費群體離不開電商,？ 51進口車CEO李天琦說：現(xiàn)在的消費主力以年輕人,、90后為主，他們更傾向于“上門消費”,，那么電商的拐點就在于此,，迎合這樣的消費習(xí)慣，并且?guī)砀该?、便捷的消費環(huán)節(jié)體驗,。 所以當(dāng)我們都成為馬云、強東背后的男人和女人時,，“媒體化電商”將直接取代資訊類網(wǎng)站,，而成為一種從宣講、引導(dǎo)到最后報價查詢甚至線上下訂單這樣一系列的完成流程,。 這是國外汽車電商正在進行的模式,，也是真正完整電商運營閉環(huán)。 在這個閉環(huán)的建立過程中,，一貓聯(lián)合創(chuàng)始人王輝宇表示,，他們正通過大數(shù)據(jù)研究,，更試圖擺脫“流量模式”，而開始向“銷量模式”這樣一個深水區(qū)去挺進,、切換,。 通過銷量模式需要形成可控的O2O閉環(huán)，形成銷量自營型的電商,，這不僅為車企開辟了第二戰(zhàn)場,，是與4S店平行的第二渠道，為車企的銷售提供了增量,；它同時還為高庫存的4S店提供了庫存的輸困,，消解庫存解決資金壓力的作用。 那么令經(jīng)銷商所擔(dān)憂的空間擠壓是否存在,？對于良性經(jīng)營的4S店來說,，電商的存在未來是會形成良性的互動，而真正被踩到尾巴甚至被干翻淘汰的,，是不規(guī)范的散,、小、亂的非4S渠道和效率底下的經(jīng)銷商,。 3. 中間環(huán)節(jié),，是增還是減？ 在電商發(fā)展的過程中,，一直在提,，汽車電商是一個去中間化的過程。但發(fā)展的事實,，中間環(huán)節(jié)并沒有減少，甚至比原來還要多,。 是發(fā)展走了偏鋒,？并不。 車風(fēng)CEO王作梁認(rèn)為,，汽車電商的本質(zhì)都是去提高中間的流通效率,，中國廠商從2015年開始產(chǎn)能過剩，中國所有的大概將近3萬家4S店里面今年是30%虧本,，30%盈利,，40%打平。汽車電商的存在提高了采購量和采購規(guī)模,，由此降低了采購成本,。 中間環(huán)節(jié)的效率提高，更進入細(xì)分,，使得有更多更專業(yè)的服務(wù)級的公司為整個產(chǎn)業(yè)鏈從OEM到銷售,，到售后服務(wù)等各個產(chǎn)業(yè)鏈提供更為專業(yè)化的服務(wù),。 二手車，2 B or not 2 B 關(guān)于二手車的爭論,，不僅在于市場的混亂,，更在于目標(biāo)的模糊。 瓜子二手車副總裁韋炳方認(rèn)為,，在二手車的流通中,，資本、流量,、執(zhí)行力和生態(tài)鏈?zhǔn)嵌周嚻髽I(yè)生存發(fā)展的保障,。 資本燒錢，是每個汽車電商都必須經(jīng)歷的熔爐,。在資本中再被篩選,。 那么流量哪里來？標(biāo)準(zhǔn)怎么定,？這成為二手車行業(yè)最棘手的問題,。 車三百CEO許偉認(rèn)為，車源檢測標(biāo)準(zhǔn)的差異是二手車行業(yè)的基礎(chǔ)性問題,。每家車企都有自己的檢測標(biāo)準(zhǔn),，都號稱自己是權(quán)威。 瓜子有600多監(jiān)測評估師,，車王四年培養(yǎng)了60多位評估師,，人人車有300多位評估師?？墒窃诙周囀袌鍪欠裼薪y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量和甄別,，仍是一個亟待解決的問題。 接下來,，流量模式的選擇上,，車易拍選擇了C2B的模式。車易拍副總裁徐元杰說,，我們的態(tài)度就是堅決服務(wù)車上商,，幫車上組織到更好的貨源。 也就是說,，利用互聯(lián)網(wǎng)成為”黃牛集中營“,，通過線上提高效率，提升每個交易環(huán)節(jié)的價值,，從而保證用戶的活躍程度,， 而車王CEO李海超說，莎士比亞有一句名言,，to B or not to B,，那么行業(yè)內(nèi)真實的情況是什么呢,？都是to VC。 他直接開噴C2C,，認(rèn)為這是市場的破壞者,。因為這種模式成交效率低下，投入產(chǎn)出比簡直可以忽略不計,。此外定價也是攪亂市場的一大因素,。 “沒有哪個消費者會跟消費者完全透明?！边@是李海超對C2C模式根本否定的原因,。因為它與汽車電商本質(zhì)希望將交易透明化的初衷背道而馳。
車貓聯(lián)合創(chuàng)始人,、副總裁韓光裕認(rèn)為,，其實不論哪種模式，更重要的是中間”2“的過程,。因為這直接影響到客戶體驗什么樣,，最終也會讓我們想要的數(shù)字能不能產(chǎn)生實際的價值。 碰撞融合,，跨界分享 這是今年大會的主題,，更是未來汽車電商面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)當(dāng)選擇的方向。復(fù)旦大學(xué)EMBA項目執(zhí)行主任張力提出,，面對當(dāng)前消費主力人群,，為他們提供汽車的相關(guān)服務(wù)，必須基于互聯(lián)網(wǎng),。 那么這就勢必帶來新與舊的碰撞,。老與新的融合，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的跨界,，還有所有生態(tài)鏈上各環(huán)節(jié)的分享,。 展望未來，汽車行業(yè)應(yīng)該是美好的,，電商也會無限美好?；氐浆F(xiàn)實,，依然非常殘酷和骨感。不管夢想多么遙遠(yuǎn),，只要心在飛翔,。不是杰出者才結(jié)夢，而是善夢者才杰出,。
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