中級車推混動版的越來越多,，韓系能勝出么,？

提到混合動力車型，大家第一反應都是豐田,，混動幾乎成了日系的金字招牌,。其實韓國人90年代也開始搞混動車了，不過聲量不大,。

相比純電動,，混動車是體驗更好的新能源車型，只不過價格一直太高,，用幾年下來感覺“值不回票價”,。我這次試駕的北京現(xiàn)代第九代索納塔混合動力版，和燃油版的售價差距非常小了,，多出的一兩萬和省掉的油錢相比應該可以值回票價,，不過買臺中級車可不是光為了省錢,，到底好不好開呢？

看上去中規(guī)中矩的中級車

混動版的索九和燃油版在外觀和內飾上都沒有太大的差別,，就是一輛普通的中級車,，當然我試駕的這一款顏色很特別，一看就很“新能源”,，相機拍攝的效果可能有些發(fā)灰,，實際是一種介乎于淡藍和淡綠之間的專屬配色，叫“薄荷綠”,。

外觀的不同主要體現(xiàn)在功能性上,，進氣格柵和牌照框打通了所以“大嘴”造型比較搶眼；這個扇葉形狀的17寸輪轂,，也是低風阻設計,；車尾的擾流板可以減小風阻，降低油耗,。再有就是車身上的混動標識了,。

內飾差別就更小了，儀表盤的區(qū)別最大,，因為沒有了轉速表,，取而代之的是一個電機功率表。

電子手剎前面多了一個駕駛模式按鈕,，可以選擇普通,、節(jié)能和運動模式。USB和點煙器的位置也有儲物空間,，放個手機或者墨鏡盒問題不大,。

一般混動車有個劣勢，就是后備廂因為有點吃的緣故所以空間被擠壓很多,，不過混動版索九的后備廂很平整,，容積也不小，有440L,。主要是和日系混動車采用鎳氫電池不同,，這款車用的是體積更小的鋰電池。

我試駕的這款高配車型有倒車影像,、全景天窗,，以及后排豪華中央扶手（也就是帶座椅加熱還能控制音響）,，此外還多了ASCC智能自適應巡航,、TPMS獨立數顯胎壓監(jiān)測和自動控制前大燈這些功能。

而后備箱感應自動開啟,、電動調節(jié)/加熱/折疊外后視鏡,、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),、VSM車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng),、后駐車雷達這些都是標配,，整體看上去配置比較厚道。

開起來其實感覺不到有什么“特別”

開過純電動汽車的人都知道,，和燃油車的感受還是很不一樣的,，起步一般都很帶勁兒，駕駛全程非常安靜,。不過我認為一款好的混合動力車,，應該是讓人感覺不到和普通燃油車有什么差別。

混動版索九搭載了2.0L發(fā)動機和38kw電動機,，匹配6速自動變速箱,。大屏上可以看到車輛運行時它的動力系統(tǒng)是怎么工作的，什么時候純電驅動,，什么時候能量回收給電池充電,，什么時候汽油驅動。

不過實際上我們沒必要了解那么透徹它的工作原理,，因為駕駛的時候其實也感覺不到里面如此復雜的動力分配,。起步的時候是純電模式，但是也沒有純電動汽車的那種突兀的感覺,。

車速高于30km/h時汽油發(fā)動機就介入了,，轉換的瞬間基本上也察覺不到。不過這款車保留了傳統(tǒng)的6速自動變速箱,，而不像豐田混動采用了行星齒輪取代傳統(tǒng)變速箱,，但是說實話日常駕駛中其實都感受不到太大的差別，可能主要差別體現(xiàn)在節(jié)油上,。

這臺混動版索九的官方油耗是4.8L/100km,，這個數據是優(yōu)于日系競品的。而實際試駕幾天下來,，基本上這臺車的油耗就在五六個油左右,，和其他混動車對比我不清楚，不過比它的燃油版還是節(jié)省不少的,。所以如果在燃油版和混動版之間選擇的話,，混動的優(yōu)勢還是比較明顯的。