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引言 | 內(nèi)飾學(xué)大眾，動(dòng)力學(xué)豐田,？
近期,，現(xiàn)代發(fā)布了第七代伊蘭特,。 
看到這則消息，相信很多不太關(guān)注韓系品牌的朋友都會(huì)奇怪：伊蘭特再現(xiàn)江湖了,？ 實(shí)際上,，目前市面上所說的伊蘭特都是北京現(xiàn)代國產(chǎn)的第三代伊蘭特，后續(xù)的第四至六代的伊蘭特也都引入了國內(nèi),，但命名分別改為了悅動(dòng),、朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)。 只是,，后三者刷出的存在感似乎不及第三代伊蘭特,，也沒能在更廣泛的群體中形成很深的印象。 這在一定程度上能看出,，第三代伊蘭特后續(xù)的產(chǎn)品似乎難以達(dá)到其同等的高度,。 但第七代伊蘭特，或許能夠改變這一局面,。 1內(nèi)外顏值脫胎換骨,，欲重歸主流？ 從第四代伊蘭特,，也就是悅動(dòng)開始,，外觀設(shè)計(jì)開始有了大幅的改變，后續(xù)的朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)雖然也有了明顯的變化,，但顏值的提升似乎并沒有很明顯,。
但在第七代伊蘭特身上，看得出現(xiàn)代做出了頗具突破性的變革,。新車采用了與十代索納塔相近的“鯰魚臉”,，但進(jìn)氣格柵采用了魚鱗式設(shè)計(jì)，前大燈的形狀有點(diǎn)像現(xiàn)款的小型轎車悅納,。延續(xù)索納塔的設(shè)計(jì)沒什么可說的,，可定位相對更高的伊蘭特似乎不該采用低端車型悅納的設(shè)計(jì)元素。不過考慮到二者中網(wǎng)設(shè)計(jì)明顯不同,，現(xiàn)款伊蘭特所呈現(xiàn)的氣勢明顯高于后者,，因此即便有一些神似，但也很難讓人將兩者聯(lián)想到一起,。何況在車身側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)上,，第七代伊蘭特也做出了很多“高級化”的處理。從溜背車身,，到貫穿式尾燈,，再到現(xiàn)代Logo下方的字母，以往看上去就是買菜車的伊蘭特，這回?fù)u身一變走到了潮流前線,，字母的加入甚至產(chǎn)生了些許與大眾趣味相投的“高級感”,。更有趣的是，新車的“內(nèi)在美”似乎也呈現(xiàn)了些許的“大眾風(fēng)”,，雙聯(lián)屏+貫穿式出風(fēng)口的設(shè)計(jì)與更早發(fā)布的第八代大眾高爾夫相似度頗高,，就連屏幕尺寸和傾斜角度也幾乎一致。或許有人會(huì)說是現(xiàn)代在抄襲,？考慮到二者正式公布的時(shí)間間隔并不久,，更大的可能性應(yīng)該是設(shè)計(jì)師都想到一塊去了。而且雖然有些“撞臉”的感覺,，但第八代高爾夫的內(nèi)飾已然引起了不少的叫好聲,，似乎意味著采用“近似款”內(nèi)飾的伊蘭特也能得到大部分人群的肯定。綜合來看,，新車的內(nèi)外設(shè)計(jì)都有了不小的突破,，儼然是從“經(jīng)濟(jì)適用男”到“高富帥”的轉(zhuǎn)變，但作為最走量的韓系轎車,，新車所呈現(xiàn)的誠意似乎并沒有局限在顏值上,。2加入1.6L混動(dòng)版，挑戰(zhàn)卡羅拉雙擎,？以往韓系車給人的印象都是性價(jià)比高,，空間大，但較高的油耗也遭到了不少的吐槽,。
與之呈現(xiàn)明顯對比的是,，價(jià)格頗高，但油耗表現(xiàn)出色的豐田卡羅拉雙擎一直賣得相當(dāng)不錯(cuò),。雖然其中有豐田L(fēng)ogo的溢價(jià),，但在十萬多這個(gè)價(jià)位，油耗確實(shí)是很多人會(huì)考慮的因素,。那么,，如果伊蘭特的油耗表現(xiàn)能和卡羅拉雙擎差不多呢？據(jù)了解,，第七代伊蘭特海外版將會(huì)新增1.6L混動(dòng)版本,，匹配6DCT，最大功率為105kW,，油耗表現(xiàn)與豐田卡羅拉雙擎相近,。考慮到10-15萬元主流的混動(dòng)車型只有豐田卡羅拉雙擎和其姊妹車?yán)琢桦p擎，混動(dòng)加持的第七代伊蘭特或?qū)⒁虼藶楝F(xiàn)代開辟新的細(xì)分市場,。而除了混動(dòng)版本之外,，海外版車型還將提供2.0L+CVT的動(dòng)力組合，但考慮到排放法規(guī)等因素,，這一版本車型未來大概率不會(huì)引入國內(nèi),。未來國產(chǎn)時(shí)，純?nèi)加桶姹净蛟S會(huì)是與領(lǐng)動(dòng)相同的1.5L和1.4T,。在國內(nèi),，10-15萬元的緊湊型轎車可以說是銷量最大的細(xì)分市場，如今大眾朗逸,、日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉長期霸占著前三甲,。而對于現(xiàn)代來說，實(shí)質(zhì)上是第六代伊蘭特的領(lǐng)動(dòng)雖然也能貢獻(xiàn)月均萬輛的銷量,，但對比前三甲動(dòng)輒三,、四萬輛的月銷量來說，已然算得上邊緣化的存在,。倘若想要重回主流陣線,，自然要拿出具有突破意義的改變。目前從海外版伊蘭特已然能夠看到的是,，內(nèi)外顏值的大幅更新,，媲美卡羅拉雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)，據(jù)說新車或許還會(huì)回歸多連桿獨(dú)立后懸,，看上去已經(jīng)頗具實(shí)力,。但對于未來的國產(chǎn)車型來說，似乎還有進(jìn)一步增強(qiáng)吸引力的機(jī)會(huì),，比如是否會(huì)針對中國國情做一些合理的本土化改造,？定價(jià)又是否會(huì)足夠誘人？倘若這兩點(diǎn)也做好了,，伊蘭特重回主流似乎也并不是沒有可能,。
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