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引言 | 兵馬未見,,硝煙行起 2019對于蔚來而言,,是艱難的一年,創(chuàng)始人李斌也被眾多網(wǎng)友調(diào)侃為“2019年最慘的人”,。這一年關(guān)于蔚來的爭議從來沒有停止過,,好在隨著NIO Day的到來,終于把股價拉了一把,。12月28日,,2019 NIO Day大會上,蔚來發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6,。 從命名就可以看出與ES6,、ES8的不同,,兩個大哥的S代表SUV,而它的“C”或許正是代表“Coupe”,,充分說明這款量產(chǎn)車的定位是轎跑SUV,。蔚來EC6共發(fā)布了兩個版本,分別為EC6運(yùn)動版和EC6性能版,。前者的前后電機(jī)均為永磁同步電機(jī),,而后者采用的是前永磁、后交流的搭配,。另外,,此次新品將有100kWh的電池可供選擇,新電池的加入將大幅提高車輛的續(xù)航能力,。那么,,被李斌稱為“找到了電動車普及的鑰匙”的EC6到底有什么亮點(diǎn)呢?既然EC6以“轎跑SUV”自居,,車身造型自然也做得做到極致運(yùn)動。 EC6前臉與ES6并無太大差別,,但更低矮的姿態(tài)讓EC6的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd,比ES6的0.28要低了0.01Cd,。業(yè)內(nèi)朋友知道,,汽車每降低0.01的風(fēng)阻系數(shù)要付出很大代價。對一款SUV來說,,0.27的成績已是優(yōu)秀,。當(dāng)然,對比特斯拉Model Y的0.23還是有些差距,。EC6變化最大的是車身側(cè)面,。車尾溜背的弧線極像寶馬X4,坦白說還要更加協(xié)調(diào),,車聚君看到的第一眼也被吸引了,。它還用上了低風(fēng)阻輪轂,樣式與前段時間亮相的邁騰GTE有些異曲同工,。能有0.27的風(fēng)阻,,輪轂功不可沒。EC6的尾部還新增了運(yùn)動化的擾流尾翼,,運(yùn)動氣質(zhì)突出,。整體看,外觀設(shè)計沒有什么硬傷,,成熟度比較高,。▎EC6與ES6共用的同一個平臺,,它們絕大多數(shù)的零部件都是可以共用的。這也是為什么EC6的運(yùn)動版和性能版的動力參數(shù)都與ES6如出一轍,。▎EC6與ES6定位相同,。這一點(diǎn)就有別于傳統(tǒng)的燃油車了,,比如寶馬X3和X4,兩者也同樣來自相同的平臺,,不過后者溜背的造型加上進(jìn)口的身份,,定位瞬間高出了半截,價格高出的更不是一點(diǎn)半點(diǎn),。領(lǐng)克02也是轎跑SUV,,而它的定位則比領(lǐng)克01稍低。總之,,別的品牌對于轎跑SUV的定位總會和本原的SUV產(chǎn)品拉開定位差,,而蔚來把ES6和EC6放在同一個定位上,打法有點(diǎn)奇特,。▎據(jù)透露,,EC6的預(yù)訂量已達(dá)到了200臺,這只是目前數(shù)據(jù),,隨時間推移會有增減變化,,畢竟離正式交付還有9個月。影響EC6定單量的最大變量,,自然來自Model 3和Model Y,。Model Y已經(jīng)在國外投產(chǎn)了幾百臺,已經(jīng)有人在加州拍到了無偽裝的Model Y,,估計應(yīng)該是小批量試制車,,距批量投產(chǎn)非常近了。▎EC6之所以現(xiàn)在預(yù)訂,,明年9月才交付,,其中有定價原因,另一原因是目前EC6還處在路試階段,,需要等到各項(xiàng)參數(shù)調(diào)到最佳才會交付給消費(fèi)者,,這需要一些時間。車聚君覺得,,李斌想先買幾臺國產(chǎn)Model 3試試才做決定吧,?▎預(yù)訂量越來越大,,產(chǎn)能是否跟得上又是一個問題。據(jù)介紹,,產(chǎn)能沒有問題,,總裝沒有壓力,關(guān)鍵擔(dān)心的是電池的供應(yīng)會有瓶頸,。隨著其它眾多新勢力車型量產(chǎn)在即,,寧德時代在2020年會很忙。用李斌的話來說“明年市場中會出現(xiàn)很多有競爭力的車型,,包括特斯拉Model Y,請?jiān)试S我們保持一定的市場靈活性”,。不過,,Model Y的各項(xiàng)參數(shù)還沒有正式公布,考慮到不出意外和Model 3相同的數(shù)據(jù),,車聚君先拿EC6和Model 3做對比供大家參考,。通過表格,可以清楚地看到EC6的任意版本都是配備了雙電機(jī),,而Model 3在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本上則是安置的單電機(jī),。EC6即使是常規(guī)版本,也是采用了前后雙永磁同步電機(jī),,這樣做的好處就是盡可能大的節(jié)省了能耗,,代價是犧牲一點(diǎn)性能,不過再相比Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,,完美詮釋了2永遠(yuǎn)大于1。產(chǎn)品上,,蔚來更有誠意,。但特斯拉已經(jīng)先動手了。國產(chǎn)Model 3很可能在2020年初官降,,這樣門檻將拉的更低,,30萬出頭的價格可以吸引更多原本打算入手傳統(tǒng)豪華品牌的用戶,當(dāng)然也能拉走部分想買EC6的潛客,。 “EC6很有誠意了,,所以我選Model 3”。微博上不乏這種調(diào)侃,。關(guān)于動力輸出,,蔚來EC6的兩個版本數(shù)據(jù)都非常搶眼。EC6的常規(guī)版本最大功率和峰值扭矩甚至接近了Model 3的Performance高性能全驅(qū)版的數(shù)據(jù),。 不過,,數(shù)據(jù)終究只是數(shù)據(jù),。論零百加速,有著雙電機(jī)的EC6運(yùn)動版與單電機(jī)的Model 3相比也沒能嘗到任何甜頭,。高性能版本的Model 3零百加速更是甩開了EC6一大截,,這點(diǎn)還是不得不承認(rèn)特斯拉的實(shí)力。EC6電池容量占優(yōu)的情況下,也沒能在續(xù)航領(lǐng)先對手太多,,毫無優(yōu)勢可言,。Model 3如此,Model Y亦是如此,。簡單地說,,蔚來對消費(fèi)者更加慷慨,而特斯拉勝在了強(qiáng)大的產(chǎn)品力和獨(dú)特的品牌號召力,。有一點(diǎn)相同:Elon Musk和李斌都在死死盯著對方,,像開戰(zhàn)前的兩個拳擊手。 特斯拉在默默注視了EC6的100kWh可選裝電池包以及預(yù)訂情況后,,連夜推出了超充站計劃,,號稱在2020年新增的超充樁將超過過去幾年的總和。而蔚來則是在坐等Model Y的定價公布,,而且率先提出了BaaS理念,,換電即將收費(fèi)。各種拳法和套路,,都在二人的錦囊中噼里啪啦的閃光,。外媒報道已經(jīng)有幾家供應(yīng)商接到特斯拉的通知,,要求提前6個月交付Model Y的零部件,。因此,業(yè)內(nèi)猜測Model Y最早可于2020年夏天進(jìn)行交付,。特斯拉在中國又注冊了自己的建筑公司,,很可能是為了加快上海工廠二期建設(shè)。Elon Musk這個狂人,,什么都想自己做,,如果他對供應(yīng)商開始不滿意--從座椅、到電池,、到基建都會換成自己的力量,。因?yàn)樗且粋€100%結(jié)果導(dǎo)向的人,不達(dá)目的不罷休,。這種情況下,,EC6的市場表現(xiàn)將會非常重要,,甚至是至關(guān)重要。如果它不能抵擋Model Y的進(jìn)攻,,那ES6也贏不過Model 3的進(jìn)攻,。后面能打的牌的就不多了。當(dāng)然,,李斌也不用太悲觀,。新年伊始不是有一股勢力公開道歉了嗎?雖然太輕描淡寫,,雖然來的晚了,,但說明蔚來的血性覺醒了,不再被孱弱的法務(wù)部拖后腿了,。人都是越來越成熟,,越來越勇敢的。特斯拉是這樣,,蔚來大概也是這樣,。
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