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引言 | 借雞下蛋,，成功孵化

4月28日，吉利在杭州灣第二制造基地召開了吉利CMA架構(gòu)發(fā)布會,。

作為吉利首個CMA工廠,，它占地超千畝，總投資超百億元,，擁有沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝四大完整工藝流水線,。并且，除了真實物理工廠,，吉利CMA工廠還擁有數(shù)字化仿真工廠,，通過對現(xiàn)實工廠的實時監(jiān)控與記錄，保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯,。

自動化五序沖壓,、一鍵換模,、4臺藍(lán)光測量機(jī)器人、395臺KUKA機(jī)器人,。激光深熔焊,、自動螺柱焊、阿普拉斯焊,。紙盒子干式漆霧捕集系統(tǒng),，80%-95%循環(huán)風(fēng)利用……

它標(biāo)志著CMA架構(gòu)在吉利汽車的全面落地，同時也是中國乘用車制造的里程碑,。

1CMA架構(gòu)到底有何優(yōu)勢,？

吉利方面表示，憑借CMA架構(gòu)可以讓其基礎(chǔ)之上的產(chǎn)品較同級競品擁有10-15年的代際領(lǐng)先優(yōu)勢,。

夸張與否,，CMA的實力卻是真。它是由沃爾沃主導(dǎo),、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),，誕生于中歐汽車技術(shù)中心，由來自25個國家的2000多名汽車工程師歷時3年多開發(fā),，直接面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系,。

所謂工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系,，是CMA賦予廠家的生產(chǎn)方式,，指在CMA基礎(chǔ)架構(gòu)能夠覆蓋從A級到B級的不同車型平臺開發(fā)需求，且為不同平臺的車型提供共享解決方案,，包含技術(shù),、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn),、工藝流程,、供應(yīng)鏈體系等。

讓車型研發(fā)能夠根據(jù)吉利,、領(lǐng)克,、沃爾沃不同的品牌定位、用戶定位,，市場定位,，從共享解決方案清單中做選擇，然后再做針對性研發(fā),。

架構(gòu)不等于平臺,，架構(gòu)等于很多個平臺，它具有更強(qiáng)的適應(yīng)能力,。

換言之,，一款產(chǎn)品可以利用CMA架構(gòu)確定的底盤懸架,，動力總成，座椅座艙以及電力電器等系統(tǒng)基礎(chǔ),，進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)尺寸以及調(diào)校取向的修改化身成為另一個平臺另一款產(chǎn)品,。

它保證了低成本，高效率,，高度定制性和超強(qiáng)靈活性的制造,。大量的工業(yè)4.0技術(shù)也應(yīng)用到CMA架構(gòu)中，如VR\AR,、3D打印,、大數(shù)據(jù)可視化、數(shù)字雙胞胎,、人工智能等,。

雖然這一優(yōu)勢目前不明顯，但在不久的將來,，當(dāng)工業(yè)4.0的生產(chǎn)模式大范圍普及,，CMA的前瞻性便可以體現(xiàn)出來。

標(biāo)準(zhǔn)是CMA的另一個優(yōu)勢,。

安全標(biāo)準(zhǔn)方面,，CMA架構(gòu)的安全策略以更科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)為主，來提升被動安全,，并用比IIHS更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行安全驗證,。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h高12.5%，正面碰撞驗證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h高14.3%,，后部碰撞驗證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km/h高5%,。

CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃的WHIPS設(shè)計。在車輛發(fā)生碰撞時可以對乘員頸部和頭部起到重要的保護(hù)作用,，被評為世界上最有效的頭頸保護(hù)系統(tǒng),。

可靠性標(biāo)準(zhǔn)方面，CMA架構(gòu)也實現(xiàn)了相當(dāng)?shù)娜哂喽?。CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動機(jī)設(shè)計壽命35萬公里,，較歐美日韓通行的24萬公里標(biāo)準(zhǔn)提升46%。臺架強(qiáng)化耐久考核運(yùn)行時間比國際標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時間400小時高出150%,，做到了1000小時,。

傳統(tǒng)車企發(fā)動機(jī)冷熱沖擊驗證低溫35°，高溫105°,。而GEP3低溫沖擊做到了12°,，有更強(qiáng)的抗熱脹冷縮能力。

另外CMA架構(gòu)的7DCT變速箱驗證標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)超歐美規(guī)定,。舉個簡單的例子,，在10%坡道上,，以2.3噸的車輛自重，托重1.8噸的拖車,，從時速15公里/小時減速到4公里/小時,，并行駛一段距離。歐美標(biāo)準(zhǔn)要求完成10個循環(huán),，CMA的7DCT變速箱完成了27次,。

品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)方面，CMA架構(gòu)更是貫徹了一絲不茍的工科精神,。比如,，對豪華品牌來講一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達(dá)到1.5mm,；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右,，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右,，CMA標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm,。

另外，CMA架構(gòu)采用目前只在ABB等一線品牌上才用的底盤一體化合裝工藝,，把上車身和下車身整合在一個模塊里,，摒棄分裝，一次性擰緊前后橋與車架的52個聯(lián)結(jié)點(diǎn),，擰緊扭矩偏差精度控制在3%,，讓由零件公差或人手造成的多個坐標(biāo)系裝配，驟減為兩個,。

標(biāo)準(zhǔn)隨時間進(jìn)步,，想保持真正意義上的代際領(lǐng)先,，嚴(yán)律己求其上是CMA必須做到的,。恰好，它做得很棒,。

2CMA的中國DNA是什么,？

中國是全球最大的汽車市場，與沃爾沃,、領(lǐng)克兩個全球品牌不同,，吉利作為中國本土品牌必須對CMA進(jìn)行本土化調(diào)整。

深刻理解中國本土需求并非易事,。中國幅員遼闊,，道路情況差異大。改進(jìn)過程中,，他們首先通過路面掃描創(chuàng)建中國路譜大數(shù)據(jù),，形成虛擬路面,，努力實現(xiàn)仿真工況與試驗工況的對應(yīng)。

隨后為驗證不同參數(shù)設(shè)定對駕駛體驗的影響,，吉利引進(jìn)了AR技術(shù)打造駕駛模擬,，對操控性能進(jìn)行在線虛擬調(diào)校，結(jié)合中國路大數(shù)據(jù),，讓工程師親身體驗不同參數(shù)設(shè)定,。

 從-45°的漠河到42°的吐魯番，從中東到歐洲,，實時監(jiān)測道路適應(yīng)性及條件最惡劣的極限工況驗證結(jié)果,，保障吉利汽車在不同環(huán)境下的一致性表現(xiàn)。

讓車輛適應(yīng)環(huán)境是一回事,，不過駕駛者對駕駛體驗評判又是另一個復(fù)雜的過程,，它取決于駕駛過程中身體各個感覺器官所接收的信號。

“直覺駕控”是吉利CMA的終極追求,，也是讓CMA成功寫入中國DNA的關(guān)鍵,。

大家常說的“一輛車開起來的手感以及腳感”，包括打方向盤時的手感,、踏板感,、動力響應(yīng)等駕駛性感知，是車輛在不同速度,、不同路面上行駛時,，對駕駛意圖的響應(yīng)以及給予駕駛者的即時反饋。這種反饋是與駕駛員直覺溝通的橋梁,。

舒適的人車交談就像是在與老朋友聊天,，不用說太多，心照不宣,，讓人倍感愉悅,。通過對油門踏板的安裝角度、行程,、踏板力的優(yōu)化調(diào)整,，可以讓讓駕駛者在駕駛車輛時向直覺靠攏。

比如說,，吉利CMA針對中國用戶駕駛偏好,，針對油門位置以及對應(yīng)固定時速的曲線進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)整，達(dá)成動力性與低油耗的黃金平衡點(diǎn),，并且在常見路況下可以讓駕駛員通過習(xí)慣,，單靠油門來輕松控制時速。

在吉利CMA的信條里，不該是用戶去適應(yīng)車子,，而該是車子去適應(yīng)用戶,。

底盤調(diào)校同樣如此，中國人的屁股和腰是刁鉆的,，既想要舒服,，又喜歡刺激。工程師通過參考中國人喜愛的產(chǎn)品來進(jìn)行anti參數(shù)預(yù)設(shè),，進(jìn)而完成側(cè)傾中心的定位,，其與重心坐標(biāo)的位置關(guān)系可以定義車身姿態(tài)的俯仰、側(cè)傾,、回轉(zhuǎn)特性,，最終來達(dá)成在加速制動以及轉(zhuǎn)向過程中國人比較習(xí)慣的車身姿態(tài)控制。

又如前懸的主銷后傾參數(shù),，參考國人喜好來確定后傾角度,，便可以帶給用戶以操控感、令人愉悅的轉(zhuǎn)向手感以及國人習(xí)慣的轉(zhuǎn)向回正性能,。

在國人要求苛刻的靜謐性方面,，吉利CMA的NVH通過三段式傳動軸、懸置機(jī)構(gòu)的模態(tài)調(diào)整,、增加阻尼抑制震動等路噪控制,，外加空調(diào)通風(fēng)噪聲、排氣噪音優(yōu)化等技術(shù)以及聲學(xué)玻璃材料,，將低頻震動與噪音隔離在駕駛艙之外,，提高車內(nèi)語音清晰度，努力營造中國特色的聽覺體驗,。

吉利CMA產(chǎn)品想做到最懂中國人,。但又不禁想問，到底是那些車擔(dān)當(dāng)了中國人的汽車啟蒙教師呢,。老一代的日系豪華,，又或是新世紀(jì)的德系家用。

3汽車文化CMA能與同類架構(gòu)相媲美嗎,？

事實上,，是可以的,。

CMA架構(gòu)作為吉利擁有核心知識產(chǎn)權(quán)的全球化中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),，與日本豐田TNGA豐巢，德國大眾MQB沒區(qū)別,，一同構(gòu)成了世界汽車基礎(chǔ)架構(gòu)領(lǐng)域的“ABC”格局,。

與2012年TNGA、MQB模塊化架構(gòu)相比，CMA架構(gòu)直到2016年才全球首發(fā),。而眾所周知,，電子系統(tǒng)的核心處理器、通信技術(shù),、傳感器技術(shù)等受摩爾定律影響,，迭代非常快,。就像3年前用的智能手機(jī),，已經(jīng)無法與當(dāng)下款型同日而語。 

年輕的CMA架構(gòu)站在電氣化,、智能化,、互聯(lián)化、共享化的全球汽車變革前沿,，它的電子電氣架構(gòu)可以更好地滿足用戶對反應(yīng)速度和執(zhí)行準(zhǔn)確度的需求,。

它天生擁有更大的通信帶寬，可以更輕松地適配48V,，MHEV和PHEV,。并且吉利CMA能隨著中國在5G通信上的突破、高性能處理器,、激光雷達(dá)等科技進(jìn)步,，實現(xiàn)比TNGA和MQB更快的再進(jìn)化。

底盤,、動力總成等核心技術(shù)方面,，吉利CMA較TNGA與MQB相比同樣表現(xiàn)不俗，這一點(diǎn)通過吉利CMA的首款產(chǎn)品吉利星越即可體現(xiàn),。線控底盤兼顧舒適性與運(yùn)動性,，輪胎懸架能能快速響應(yīng)駕駛者意圖，清晰回饋路面,。

吉利CMA架構(gòu)最強(qiáng)動力的升功率,、升扭矩與另二者同階產(chǎn)品相比誠意凸顯。而且,，在動力性與經(jīng)濟(jì)環(huán)保的二律背反中,，吉利CMA架構(gòu)的動力也創(chuàng)造了較為理想的平衡。

總而言之,，與強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)舒適的TNGA和強(qiáng)調(diào)均衡性能的MQB相比,，吉利CMA的表現(xiàn)更為全面，三者各有千秋,。

車聚小結(jié)

吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布,，標(biāo)志著吉利邁入了技術(shù)自豪。

借雞下蛋，蛋打蛋,。

與之而來的還有GCPA-101標(biāo)準(zhǔn),。它是吉利打造的首部中國原創(chuàng)用戶滿意度評價標(biāo)準(zhǔn)，旨在取代中國現(xiàn)行的上世紀(jì)70年代由奧迪創(chuàng)造的奧迪特標(biāo)準(zhǔn),，成為中國汽車行業(yè)的用戶滿意度評價標(biāo)準(zhǔn),。這意味著吉利有底氣持續(xù)為用戶打造令人心悅的產(chǎn)品與服務(wù)。

對吉利來說,，CMA架構(gòu)是制造的變革,，更是競爭力的變革。它意味著全體系完善,，將為核心產(chǎn)品力進(jìn)行提升與賦能,，并讓每一款基于吉利CMA開發(fā)的產(chǎn)品富含中國駕駛DNA。

中國人終于開始定義自己的車,。

已完成四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)SPA,、BMA、CMA,、PMA布局的吉利也成為模塊化架構(gòu)最豐富,、最全面的車企。

如果中建是基建狂魔,，不妨稱吉利：架構(gòu)狂魔,。