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時(shí)光流轉(zhuǎn),，歲月更迭,，新年伊始，穩(wěn)居汽車銷量前兩位的中國(guó)和美國(guó),，先后公布了2018年成績(jī)單,。今天，車聚君透過(guò)一組數(shù)字,，帶你看看大洋彼岸的輕型汽車市場(chǎng),。
1+0.6% 整體銷量高位小幅上漲 1733萬(wàn)的年銷量，相比2017年,，小幅上漲0.6%,，換句話數(shù)，比去年多了將近10萬(wàn)輛,。 這個(gè)數(shù)字,，大大出乎很多人的預(yù)料。 年初,，各方的預(yù)測(cè)普遍不看好,；年中，夏季兩個(gè)月一度十分慘淡,，折合年度銷量甚至低于1650萬(wàn),。進(jìn)入下半年,，市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，新車需求一直十分強(qiáng)勁,。 最終,，2018年美國(guó)汽車市場(chǎng)依然走強(qiáng)，與中國(guó)的首次下滑形成對(duì)比,。這也是自2014年以來(lái),，連續(xù)第4年超過(guò)1700萬(wàn)的年份。 ▲單位：百萬(wàn)輛 245% 美國(guó)自主企盼半壁江山 45%,，是去年四家美國(guó)公司加在一起的市場(chǎng)份額總和,。其中，包括傳統(tǒng)上的三大（“Big 3”：通用17%,，福特14%和克萊斯勒13%）和新勢(shì)力特斯拉1%,。 與最風(fēng)光的50年前相比,，這個(gè)份額正好是折去了一半,，當(dāng)時(shí)三家公司的總和可是霸氣無(wú)敵的90%，僅通用一家,，就占據(jù)了美國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山,，比今天四家的總和還多！ 值得說(shuō)明的是,，克萊斯勒雖然已經(jīng)換了東家,，更名為菲亞特-克萊斯勒（FCA），但由于在美國(guó)銷售的車輛,，絕大多數(shù)依然是傳統(tǒng)上的美國(guó)品牌,，所以仍然計(jì)入到美國(guó)名下。同樣,，沃爾沃和路虎,、美洲豹依然算到歐洲系而不是新東家所在的亞洲。 這里有幾張圖,，可以看到比較直觀地看到美國(guó)汽車市場(chǎng)在過(guò)去50年（1961-2011）的變化情況,。以日本韓國(guó)汽車為龍頭的亞洲汽車，以親民的低價(jià)格,、新穎的設(shè)計(jì)和更好的人機(jī)界面為切入點(diǎn),，在70年代進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，反復(fù)復(fù)復(fù),，歷經(jīng)坎坷,，最終通過(guò)不懈努力，在經(jīng)濟(jì)性,、可靠性,、安全性方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,，才有今天在美國(guó)主場(chǎng)與東道主平起平坐的地位，這對(duì)正走向國(guó)際化的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō),，是一個(gè)很好的勵(lì)志,。 細(xì)分一下美國(guó)四家汽車公司的情況，去年市場(chǎng)份額的變化也是有進(jìn)有退,， 可謂兩家歡樂(lè)兩家愁：領(lǐng)頭羊通用和福特分別失去了0.4%和0.6%的市場(chǎng)份額,，而FCA則剛好增長(zhǎng)了1%，可以說(shuō),，老大老二失去的顧客,，被老三截住，好一個(gè)肥水不流外人田,。 值得關(guān)注的是,，特斯拉的1.1%市場(chǎng)份額盡管不大，但增幅確是驚人,，要知道,，2017年全年的市場(chǎng)僅有0.3%，而且其新客戶大部分是前日本車車主,。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō),，作為生力軍，特斯拉肩負(fù)著讓美國(guó)自主品牌再次榮耀的光榮使命,。也許,，美國(guó)本土品牌重新占據(jù)半壁江山，靠的就是特斯拉,？ 3282% 特斯拉一車沖天 經(jīng)歷了如煉獄般的Model 3產(chǎn)能爬坡,，特斯拉在去年下半年引來(lái)了大爆發(fā)，單款車的月銷售記錄不斷被刷新,，2018年最終取得了19萬(wàn)的歷史最好成績(jī),，相比區(qū)區(qū)5萬(wàn)輛的2017，一年之內(nèi),，增長(zhǎng)率達(dá)到了282%,，全球的特粉為之歡欣鼓舞。 從0到19萬(wàn),，特斯拉用了15年的時(shí)間,，對(duì)于一個(gè)年輕公司來(lái)說(shuō)，這的確是個(gè)了不起的成績(jī),。 高興之余,，也應(yīng)該看到，這個(gè)銷量,，是在消耗現(xiàn)有累積訂單,、人為加量以便獲得全額聯(lián)邦補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上取得的,，有不可持續(xù)性。而且,，除了Model 3,，特斯拉其它兩款車基本上沒(méi)有增長(zhǎng)或者增長(zhǎng)幅度很小，這更加說(shuō)明,，環(huán)保和自動(dòng)駕駛等黑科技,，可以作為賣點(diǎn)，但低價(jià)格才是Model 3撬開銷量大門的金鑰匙,，$7500退稅起到了很好的助攻作用,。 進(jìn)入新年，聯(lián)邦補(bǔ)貼退坡一半,，半年之后再減半,，12個(gè)月之后歸零，為此,，特斯拉不得不宣布全面降價(jià)$2000,，但當(dāng)日股票價(jià)格的下跌，反映出投資者對(duì)特斯拉今年的銷量,，還是有很大的擔(dān)心,。 42.1 % 插電式幾乎翻番 正是由于特斯拉的突飛猛進(jìn),，2018年美國(guó)插電式車輛（相當(dāng)于中國(guó)所謂的新能源車）銷量比去年同期再上一個(gè)臺(tái)階,，達(dá)到2.1%, 總數(shù)36萬(wàn)輛，比去年多出16萬(wàn)輛,，其80%的增幅,，與中國(guó)相媲美（當(dāng)然，絕對(duì)值與中國(guó)的120萬(wàn)相比,，差的不值一點(diǎn)點(diǎn)）,。 進(jìn)一步分析，車聚君發(fā)現(xiàn),，這個(gè)成績(jī)的取得,，是與特斯拉的Model 3密不可分，一款車貢獻(xiàn)了美國(guó)電動(dòng)車增量的88%（16萬(wàn)新增量,，其中14萬(wàn)來(lái)自 Model 3）,，從另一個(gè)角度來(lái)看，憑著這款神車,，特斯拉在美國(guó)插電式車輛細(xì)分市場(chǎng),，從2017年的25%，一下子躍居到53%,，說(shuō)特斯拉獨(dú)自高舉美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的大旗,，一點(diǎn)都不為過(guò),。 2018年，美國(guó)市場(chǎng)上總共有43款插電式車輛銷售,，銷量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的,，不過(guò)八款，其中特斯拉占其中的三款,，通用兩款,，剩下的三款分別被豐田，本田和日產(chǎn)瓜分,。 一花獨(dú)放不是春,，萬(wàn)紫千紅春滿園。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的接受程度,，仍然將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)和歐洲,，重多汽車廠要在美國(guó)靠電動(dòng)車賺錢，還遠(yuǎn)著吶,。 530.9% 轎車占比歷史新低 習(xí)慣上,，美國(guó)把SUV、皮卡,、CUV跨界車統(tǒng)稱輕型卡車,，買轎車（Sedan）還是輕卡？ 美國(guó)消費(fèi)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的答案,，2012年還是基本上勢(shì)均力敵的52% 對(duì)48%,，但隨著建立在轎車平臺(tái)上CUV跨界車的推出，順暢的駕駛體驗(yàn),、更大的空間和更安全的設(shè)計(jì),，帶來(lái)了消費(fèi)者的偏好發(fā)生變化，而轎車,，則越來(lái)越邊緣化,，一路向南。 2018年,，轎車銷量占比下滑到歷史最低的31%,，而且，這個(gè)趨勢(shì)仍然在持續(xù),，沒(méi)有絲毫見底的跡象,。 最早意識(shí)到這個(gè)趨勢(shì)并進(jìn)行調(diào)整的，是Sergio Marchionne領(lǐng)導(dǎo)下的 FCA,。2017年,，Sergio力排眾議，對(duì)轎車生產(chǎn)線進(jìn)行的一系列大刀闊斧板的關(guān)停并轉(zhuǎn)，這個(gè)調(diào)整,，讓他們?cè)?018年迎來(lái)了大漲8%的可喜成績(jī),，尤其是Jeep和Ram兩大品牌，更是風(fēng)生水起,。 福特緊隨其后,，宣布在美國(guó)停產(chǎn)幾乎所有的轎車項(xiàng)目，通用汽車則在下半年出臺(tái)了一系列的舉措,，關(guān)閉不少開工率只有40%的轎車線,，也是順應(yīng)了這個(gè)趨勢(shì)。 反觀以轎車為主戰(zhàn)場(chǎng)的四大日本汽車公司（豐田,、本田,、日產(chǎn)和馬自達(dá)），2018年銷量普遍下滑,，無(wú)一例外,，直接導(dǎo)致去年日系車整體在美國(guó)下降2%。 最新消息：世界頭號(hào)汽車公司的大眾公司,，要與福特汽車公司合作,，在美國(guó)推出中型皮卡；馬斯克宣布,，特斯拉今年將推出電動(dòng)皮卡,。 有消息報(bào)道，2022年,，美國(guó)三家汽車公司基本上按照90%輕型卡車的生產(chǎn)布局,，其中以FCA為最高，達(dá)到97%,。更有人預(yù)測(cè),，8年以后，轎車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,，也許會(huì)在美國(guó)徹底消失。 以上這些,，都是美國(guó)考慮凍結(jié)2025年以后的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的大背景 - 舍棄節(jié)油的轎車,，而追捧車重費(fèi)油的SUV，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是對(duì)的,。 6>$36000 新車交易價(jià)格再創(chuàng)新高 這是KBB.com統(tǒng)計(jì)的美國(guó)去年新車交易價(jià)格,，比2017年提高3%。 這個(gè)價(jià)格,，包括了運(yùn)費(fèi),，但不包括促銷折扣和購(gòu)置稅。特別是最后一個(gè)月，平均交易價(jià)格達(dá)到了$37,700（折合人民幣25萬(wàn)5千）,，歷史上從未有過(guò)的高位,。 對(duì)于這個(gè)趨勢(shì)，車聚君深有體會(huì),。去年秋天更新了兩年租賃（lease）新合同,，同一品牌車型，月付款比前一年高了近30%,，盡管技術(shù)含量上,，是大大提高了。 可以預(yù)計(jì),，因?yàn)榻灰變r(jià)格的升高,，2018年美國(guó)市場(chǎng)上車企的盈利依然是相當(dāng)可觀。 71700萬(wàn),？2019年美國(guó)汽車銷量 展望2019,，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)全年銷量在1680-1700萬(wàn)之間，也就是說(shuō),，美國(guó)汽車工業(yè)在2019年,，面臨的是一個(gè)下坡路。 其中一個(gè)原因,，是利率調(diào)高以后,，借貸成本提高較多，加上新車的售價(jià)處于高位,，車輛購(gòu)置成本提高,，對(duì)銷售起負(fù)面作用；另一個(gè)原因,，是連續(xù)幾年的高位新車銷售,，推高了到期的租賃車的庫(kù)存，因此二手車市場(chǎng)價(jià)格相應(yīng)降低,，會(huì)吸引相當(dāng)一部分原本準(zhǔn)備買新車的買家,。 可以預(yù)計(jì)，在增量無(wú)幾的情況下,，2019年的存量車市競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是十分的激烈,，幾家歡樂(lè)幾家愁，但最終獲利的,，一定是汽車消費(fèi)者,。 80.2% - 中國(guó)產(chǎn)汽車在美國(guó)的銷量 按照Autonews.com提供的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)制造在美國(guó)銷售的汽車總銷量,，占2018年美國(guó)市場(chǎng)的0.17%,。 據(jù)車聚君分析,，這其中 包括別克昂科威，凱迪拉克的CT6,，沃爾沃的XC60（一說(shuō)S90）,總計(jì)30,152輛,。 這個(gè)新車數(shù)據(jù)，不光遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于韓國(guó)，也落后于印度（54,000輛, 福特EcoSport和奔馳GLC），僅僅比泰國(guó)產(chǎn)車稍多6000輛,。顯然，這與中國(guó)世界頭號(hào)汽車生產(chǎn)大國(guó)的地位極不相符,。 要逐步提高國(guó)產(chǎn)汽車乃至中國(guó)品牌汽車在美國(guó)的比重，寄希望于外國(guó)品牌并不現(xiàn)實(shí),，最終還是要靠自主品牌走出去,。在這方面，廣汽走在了最前列,，連續(xù)第五年參加底特律車展的他們,，已經(jīng)離美國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越近了。車聚君獲悉,，還有其他幾家中國(guó)車企也在躍躍欲試,。 期待2020年，期待廣汽,。 車聚小結(jié) 2018年,，一款Model 3, 不光拯救了特斯拉，還拯救了美國(guó)汽車市場(chǎng),，也拯救了全世界的電動(dòng)車市場(chǎng),。 但是，這仍然改變不了美國(guó)市場(chǎng)向SUV,、CUV快速轉(zhuǎn)型的大勢(shì),，誰(shuí)最快完成了調(diào)整，誰(shuí)順應(yīng)了市場(chǎng),，誰(shuí)就在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得主導(dǎo),。對(duì)美國(guó)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)是這樣，對(duì)欲進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車企來(lái)說(shuō),，更是如此,。 |
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