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引言 | 為啥要復活低端車？

2016年8月,，最后一輛凱越下線,，總銷量被定格在268萬輛。

2016年12月,，國內(nèi)某知名媒體放出別克全新緊湊型車諜照,，并透露了“凱越復活”的消息。

2018年6月22日,，凱越正式復活回歸,。

當初鏡頭記錄的下線儀式背后，是上汽通用仍執(zhí)著于研發(fā)換代新車,。那么告別,，更多像是給大家開了一個玩笑。

前身帶著萬丈光芒離開,，如今后來者卻刻意低調(diào)地回歸,。這般變化，似乎在訴說著些什么不堪,。

1再見老熟人

8.39-9.99萬,，新車售價和2015款的8.69—10.59萬相差不大，還是那樣熟悉的味道,。

眼下每逢新車上市,，官方都必然提及到“加長”，但凱越作為別克入門緊湊型車,，礙于避免沖擊到英朗,，廠家還是盡可能地拉開兩者差距。新凱越車長比起老款要短上47mm,，軸距僅增長了11mm,，整體尺寸仍明顯小于英朗。

如果說,，新凱越是在老款停產(chǎn)前就開始著手研發(fā),，尺寸問題確實難以更改?；蛟S那時別克也未曾想到,，后來自主品牌逐漸提升三大件的能力后，憑借大空間和多配置的優(yōu)勢,，積累到現(xiàn)階段的成績,。

就相近價位而言，帝豪,、帝豪GL,、逸動,、傳祺GA4等車型，無一不是凱越的挑戰(zhàn)者,。當然,，別克擁有著它們難以比肩的品牌優(yōu)勢，最終市場反饋依舊可能會像大眾捷達/桑塔納,，那般費解的存在,。

但回頭一看,，上汽通用也并沒喪心病狂地“剝削”新凱越的配置,，為其全系配備了前排頭部氣囊、電動天窗,，這般設定亦未見于在英朗上,，算是留給了消費者一定安慰吧。

現(xiàn)階段凱越只提供1.3L自吸發(fā)動機,，搭配5MT/CVT變速箱,，另外1.0T版本也已在工信部處申報，此舉原因無他：

▎ 一是控制成本,，廠家借更小排量發(fā)動機來試探市場,；

▎ 二自不然是要顧及英朗的1.0T版本，畢竟它對英朗的銷量占比超過了50%,。

最后凱越會否推出1.0T版,、什么時候出,，這就看1.3L車型銷量如何了,。

有意思的是，這款1.3L自吸發(fā)動機,，和去年推出的1.3T同為三缸機構(gòu),，且均使用了雙噴射技術,。不難推測，兩款發(fā)動機屬于同源,，自吸版本是廠家在原來的1.3T上給“去渦輪化”了,，此舉確實不失為控制成本的好辦法。

至于107Ps最大馬力,、133N·m峰值扭矩夠不夠用,，這倒是另一回事了。

2為什么要復活低端車,？

那時凱越要離開,，原因很明顯，它的產(chǎn)品力跟不上,、小尺寸越發(fā)不符合消費趨向等等,。更重要的是,，上汽通用希望進一步提高別克的品牌調(diào)性，將8-10萬的緊湊型車市場交給科沃茲和英朗,。

至于一邊嘴上說著放棄凱越,，一邊在“偷偷”研發(fā)新一代車型，這種做法對于車企亦不出奇,，說是留有一手或者伺機而動,，也正常不過。

但最終要不要把它推出市場,，這問題看著就不容易了,，顯然“復活”的做法是要活生生打自己臉，尤其這時間相隔才不到兩年,。

原因可能性大概如下：

▎廠家認為,，雪佛蘭科沃茲沒填上凱越留下的坑。

▎別克沖高遇到障礙,，高舉不成,，反倒還失去了不少市場份額。

先來看第一點,，2016年上市的科沃茲,，從一開始就背負起要接替凱越的重任，去年其月均銷量達1.45萬輛,，全年超過18萬輛,，占雪佛蘭整體的31.27%，是該品牌下最暢銷車型,。

就今年而言,，科沃茲的終端表現(xiàn)同樣不俗，廠家不見得需要提出過分要求,。

至于有沒有可能,，是上汽通用眼紅捷達/桑塔納的市場份額，或者當初低估了該細分市場的發(fā)展?jié)摿?，如今反悔只有科沃茲這根“獨木”,？

答案就眾口難辨了。

不過既然那時敢作出放棄凱越的決定,，猜想別克也做好了心理準備,，此舉必然會把不少銷量拱手讓給南北大眾，所以“眼紅”或“低估”一說,，似乎亦難以說得過去,。

如此看下來，個人更傾向凱越復活原因的第二種推測——別克遇到了問題，且問題不小,。

先從整體來看,，別克品牌近3年銷量分別為103萬、123萬和122萬,，2017年稍有回落,，不過比起上汽通用同比增長4.4%的成績，別克拖后腿的痕跡略微明顯,。

就今年第一季度而言,，別克累計銷量為27萬輛，同比依舊少了6000多輛,。

放眼細分車型,，處于10—16萬區(qū)間的英朗、威朗,、GL6和閱朗,，其銷量曲線無一不是從去年年底開始往下走。尤其英朗結(jié)束了,，從2016年5月到2017年12月、連續(xù)19個月月銷量保持在3萬+的勢頭,，可見別克的中低端市場表現(xiàn)開始乏力,。

值得注意的是，英朗和威朗是別克的走量主力,，GL6和閱朗則是在去年剛推出不久,，新舊車型于同一時間表現(xiàn)強差人意，這并不是什么好兆頭,。

銷量和品牌,，往往成一定正比關系，別克在中低端的焦慮傳遞到上面去,，眼下君威,、君越的月均銷量，竟然還達不到2008—2010年的水平,。要說最亮點的,，大概也只有沖到MPV銷量排行榜次席的GL8了。

所以為什么要復活凱越,，答案已經(jīng)呼之欲出,，別克需要它去重新獲得增量，一方面是為了數(shù)據(jù)好看,，另一方面也是為布局未來,，說是培育新一代消費群也好、重新扎實好消費層次的根基也罷，反正結(jié)果就是“別克需要凱越大賣”,。

車聚小結(jié)

“再見,，是為了更好的遇見”，當時官方給凱越留下這么一句離別語,。

如今凱越也確實再見,，只是沒怎么遇見到“更好“，反而更多看出了些許別克的不濟,。

但這管它呢,，凱越的回歸于一眾手頭略緊的年輕人而言，是件好事,。