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引言 | 美國(guó)司法部放出狠話,。

距大眾“排放門”已經(jīng)過(guò)去近3年,，但對(duì)涉及人員的起訴仍然在進(jìn)行中。

5月4日,，2015年因大眾“排放門”丑聞被迫辭職前大眾CEO文德恩因排放門遭美國(guó)司法起訴,。

美國(guó)密歇根州法院表示,，文德恩面臨“欺詐美國(guó)、電信欺詐和違反《清潔空氣法》”的指控,。

難道這就是俗話說(shuō)的“跑得了和尚跑不了廟,？”

1獄中晚年,？

雖然在2017年，大眾集團(tuán)就“排放門”已與美國(guó)司法部達(dá)成和解,，并同意支付43億美元罰款,。

但美國(guó)司法部長(zhǎng)、環(huán)?？偩志珠L(zhǎng)和其他相關(guān)高級(jí)政府官員仍然發(fā)表聲明，對(duì)文德恩提起公訴。一旦“密謀掩蓋大眾的柴油排放作弊行為”的罪名成立,，他將承擔(dān)最高5年監(jiān)禁和25萬(wàn)美元罰款,，或20年監(jiān)禁和2.5萬(wàn)美元罰款。

美國(guó)司法部長(zhǎng)更是放出狠話：“如果你試圖欺騙美國(guó),，那么你將付出沉重的代價(jià)?！?/span>

這意味著1993年加入大眾,，現(xiàn)70歲的文德恩即使辭職了，也將面臨“不愉快的晚年”嗎,？

其實(shí),，文德恩作為德國(guó)公民，美國(guó)對(duì)文德恩的起訴可能只是象征性的,，他并不會(huì)受到美國(guó)法律約束。若事態(tài)惡化,，他也可以根據(jù)德國(guó)引渡法尋求保護(hù),。但文恩德也正在接受德國(guó)當(dāng)局的調(diào)查。

據(jù)文德恩的律師表示,，文德恩在2017年1月對(duì)德國(guó)議員承諾：沒(méi)有提前得知作弊的消息,，如果他意識(shí)到這一點(diǎn)，他早就停止了,。

而大眾集團(tuán)發(fā)言人則對(duì)文德恩指控事件也發(fā)表看法,，稱大眾將繼續(xù)配合德國(guó)政府調(diào)查，不會(huì)對(duì)美國(guó)司法部門的指控發(fā)表評(píng)論,。

2不止一人被指控

除文德恩之外，同時(shí)被指控的還有五人,。

分別是大眾品牌管理委員會(huì)的成員Neusser,、前發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)主管Jens Hadler和Richard Dorenkamp、前質(zhì)量管理主管Bernd Gottweis,。大眾汽車質(zhì)量管理和產(chǎn)品安全部門的主管Jurgen Peter也參與其中,。

他們皆被指控在知道大眾作弊事件后，不但沒(méi)制止,，反而故意操縱繞過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)。

參與大眾“排放門”的各地區(qū)前高管,，也有三起較嚴(yán)重的獲刑案例,。

2016年9月9日，前大眾集團(tuán)工程師詹姆斯·羅伯特·梁，在底特律向美國(guó)司法部認(rèn)罪,。承認(rèn)他在大眾汽車公司工作期間開發(fā)涉嫌尾氣排放作弊的設(shè)備,，違反清潔空氣法。

他在認(rèn)罪答辯中承認(rèn),，自己很清楚被大眾汽車集團(tuán)用于在美國(guó)推廣柴油車的所謂“清潔柴油”營(yíng)銷策略是一個(gè)徹頭徹尾的“彌天大謊”,。

2017年1月6日，韓國(guó)首爾中央地區(qū)法院,，對(duì)大眾集團(tuán)韓國(guó)公司的一名高管判處有期徒刑一年零六個(gè)月,，罪名為：該高管為獲得進(jìn)口車許可證，蓄意偽造尾氣排放和噪聲測(cè)試文件,。

韓國(guó)曾是大眾集團(tuán)汽車銷量增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一,，但在爆出“排放門”后，大眾汽車在韓國(guó)一度遭到停售,。

2017年12月6日,，大眾集團(tuán)在美國(guó)的原高管兼工程師奧利弗·施密特，因參與汽車尾氣排放造假,，被美國(guó)法院判處７年監(jiān)禁,，并處40萬(wàn)美元罰款。

但施密特向法官解釋,，稱自己在“排放門”事件或“柴油門”事件當(dāng)中,，被大眾集團(tuán)所利用了。

直到今日,，美國(guó)司法部門及德國(guó)相關(guān)部門對(duì)當(dāng)年大眾“排放門”涉及人員的追查仍在繼續(xù),。

3“排放門”何時(shí)了？

大眾“排放門”的起因要追溯到2015年9月18日,。

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在所產(chǎn)車內(nèi)安裝非法軟件,、故意規(guī)避美國(guó)汽車尾氣排放規(guī)定，而部分車輛的實(shí)際污染物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍,。

大眾在面臨“嚴(yán)重違反了美國(guó)《清潔空氣法》”的指控時(shí)正式認(rèn)錯(cuò),，引發(fā)大眾集團(tuán)全球范圍的信任危機(jī)。

隨即大眾集團(tuán)高層換血,，卻面臨更加嚴(yán)峻的全球各地對(duì)大眾集團(tuán)的“徹查”,。

大眾也面臨巨額賠償、大范圍召回修復(fù)TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),、韓國(guó)停售大眾車,、美國(guó)停售大眾柴油車等“懲罰”?！翱车簟?0款新車計(jì)劃,、輝騰停產(chǎn)等,，更是對(duì)大眾未來(lái)發(fā)展造成重創(chuàng)。

剛剛結(jié)束的北京車展大眾展臺(tái),，一臺(tái)I.D.Vizzion純電動(dòng)車格外醒目,。這正是大眾“2025計(jì)劃”的一部分，即2025年之前,，大眾將推出30款純電動(dòng)車,，占大眾總銷量20%-25%。

難道大眾在柴油車重創(chuàng)時(shí),，要靠新能源來(lái)挽救自己的命運(yùn)嗎,？

今年5月3日，大眾汽車集團(tuán)在柏林舉行的年度股東大會(huì)上,，再次強(qiáng)調(diào)了2025戰(zhàn)略,。新任集團(tuán)CEO的迪斯博士表示:“加快文化變革的計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng)，我們轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期尚未到來(lái),?！?/span>

但這種“以未來(lái)彌補(bǔ)過(guò)去”的做法未必能擺脫各方對(duì)“排放門”的繼續(xù)追究以及索賠,。

車聚小結(jié)

“排放門”影響較小的地區(qū),，要數(shù)中國(guó)市場(chǎng),。

由于“排放門”涉及的都是搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，中國(guó)只涉及進(jìn)口的1950臺(tái),，打完補(bǔ)丁繼續(xù)上路,，2016年的國(guó)內(nèi)大眾銷量繼續(xù)平穩(wěn)上升,。

但“排放門”的后續(xù)發(fā)酵事件以及國(guó)內(nèi)大眾召回事件都讓更多的消費(fèi)者不再迷信“神車”,，更重視自身用車需求,。

前高管相繼被提起公訴,，是否意味著大眾集團(tuán)正在“清理門戶”，掩蓋真相呢,？與其用“2025戰(zhàn)略”高調(diào)掩蓋過(guò)去,，不如直面“排放門”，預(yù)防“XX門”,。

最后,，送大眾一句老套的話：若能力越大，則責(zé)任越大,。