古龍說,，有人的地方就有江湖,，汽車圈何嘗不是呢？

其實汽車行業(yè)也是一片江湖,。今天的大俠,，昨天可能是個無名小卒；今天的隱士，前些年也許叱咤江湖,。閑言少述,，講幾個埋沒在歷史塵煙中的故事，給今天的江湖添一點談資,。

1斯柯達曾給中國造過機槍

今天的斯柯達是作為大眾“替補”進入中國的,，人們大多時候會用“低調(diào)內(nèi)斂”來形容它。其實斯柯達的祖上可一點也不低調(diào),，那是真正的貴族世家——當年希特勒說什么都要吞并了捷克,，其中有很大部分原因就是要吞并斯柯達。

20世紀30年代的斯柯達如日中天,，它不僅是一個汽車品牌,，更是一個多元化的工業(yè)集團。它的產(chǎn)業(yè)有摩托車,、拖拉機,、農(nóng)用、重型卡車和轎車,，當然這些都屬于常規(guī)項目,。重點是斯柯達還生產(chǎn)大炮、裝甲車,、坦克，甚至飛機發(fā)動機,，是歐洲最負盛名的軍火集團之一,。

值得一提的是，斯柯達制造的機槍質(zhì)量非常不錯,。在中國的抗戰(zhàn)中,，最有名的一款輕機槍就是斯柯達生產(chǎn)的，被戰(zhàn)士們稱為“捷克造”,。

捷克造結構簡單,、堅固耐用，非常適合中國軍隊,，僅30年代國民政府就采購接近20萬支這種機槍,，后來這款機槍又實現(xiàn)了國產(chǎn)，成為抗日戰(zhàn)場上中國軍隊裝備最多的一支輕機槍,。

2你知道北汽以前有多牛嗎,？

今天北汽，似乎已經(jīng)淪為中國品牌中的二線甚至三線廠商,，旗下除了紳寶略微有點模樣,，其余實在有點慘不忍睹。即便在中國品牌總體表現(xiàn)較好的SUV領域,，北汽的表現(xiàn)也非常一般,。那款口碑尚可的B40,，銷量一直不能突破三位數(shù)，實在令人惋惜,。

時光退回到30多年前,，當時中國汽車市場還處于極封閉的狀態(tài)，完全落后于世界,，能夠生產(chǎn)乘用車的也就是上汽,、一汽和北汽，但上海轎車產(chǎn)量低下,，紅旗油耗太高,。北汽的看家產(chǎn)品，也就是大名鼎鼎的草綠色軟棚212“流行”開來,。

212在今天當然屬于古董級文物,，但在當時堪稱超級霸主，產(chǎn)量最大,、保有量最大,、普及率最高的車型。在地方是縣長座駕,，在軍隊是團長座駕,，如果誰家娶媳婦能有個212去接親，那是非常有面子的事情,。

212車型從1965年定型生產(chǎn),，斷斷續(xù)續(xù)一直生產(chǎn)了三十多年，累計產(chǎn)量有六十多萬輛,，創(chuàng)造了中國汽車有史以來一款車型生產(chǎn)時間最長,、產(chǎn)量最大、市場占有率最高的記錄,，屬于真正的神車,。可惜后來北汽沒能順應市場發(fā)展的潮流,，今天的212也早已退隱江湖,。直至今日，北汽還沒有一款像樣的產(chǎn)品去接212的班,。

3三菱是外資車企中的“活雷鋒”

中國引進外資汽車品牌的初衷,，是通過引進外資技術來發(fā)展中國品牌，只是很可惜,，承擔著引進外資技術重任的一汽,、東風、上汽和北汽們，基本“忘記”了自己的職責使命,。

大眾,、豐田、通用們又看透了中國用心,，對于合作伙伴總是防賊一樣防備,。結果合資30年，大眾們除了每年從中國拿走真金白銀,，幾乎什么也沒給中國,。幸虧，外資車企偶爾也有“活雷鋒”,，比如一直很低調(diào)的三菱,，在中國品牌最困難的時候，幫助中國建立了最重要的基礎動力系統(tǒng),。

1997年和1998年,，整車產(chǎn)銷受挫的三菱在中國投產(chǎn)了兩個發(fā)動機制造廠，這樁當時很偶然的行動改變了中國汽車工業(yè)發(fā)展的步伐,，以至于讓后來的豐田,、大眾和通用們對三菱恨之入骨。這兩家工廠一個是沈陽航天三菱,，一個是哈爾濱東安三菱,，它們分別生產(chǎn)三菱4G系列發(fā)動機的不同型號。

在中國品牌最孱弱的襁褓階段,，三菱的這兩家發(fā)動機企業(yè)給中國品牌提供了最重要的心臟,。中國品牌包括中華、長城,、吉利、奇瑞,、比亞迪,、哈飛等幾乎都是從使用三菱發(fā)動機開始的。

在中國品牌最困難的時期,，依靠三菱發(fā)動機打破了大眾和豐田們的封鎖,，獲得了一線生機，頑強地活了下來,。即便到了今天,，許多中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機也仍以三菱4G系列為藍本。所以從某種意義上說,，中國引進十幾家外資車企對中國品牌發(fā)展的幫助,，還沒有一個三菱有用。

4本田給中國車市帶來兩個“壞”現(xiàn)象

今天中國車市充斥著一些不太好的行規(guī)，比如加價售車,、零部件價格畸高,、小病大修等等種種令人無可奈何的弊病，這些弊病的根源在于4S壟斷了市場,。當然必須指出,，并非4S模式不好，4S有著很多優(yōu)點,，但是當4S壟斷了市場之后,，消費者無從選擇只能任人宰割了，而將4S這種模式引入中國的始作俑者,，就是本田,。

本田在華的第一家合資企業(yè)是廣州本田，1997年本田以1法郎的象征價格購買了標致在廣汽的合資股份,，合資企業(yè)也更名為廣州本田,。當時中國汽車市場極不發(fā)達，供給嚴重不足,，屬于典型的賣方市場,。為了獲得最大化利益，精明的本田引入4S模式,，使得消費者想要購買汽車,，只能從4S店去買，企業(yè)通過控制4S店就直接控制了終端,，也順便壟斷了市場,。

由于當時中國車市需求量極大，而供應量很小,，本田一直保持饑渴營銷,，遲遲不擴大產(chǎn)量，甚至采用加價出售的方式,。比如當時指導價29.98萬元的雅閣,，往往需要加價5萬元才能購買。

后來,，本田4S形式被其他車企紛紛仿效,，成為市場主流，而加價售車也被效仿,。

回首過去,，中國車市的繁榮成就了很多車企的起飛。

但,，成也江湖,，敗也江湖,。在黃金時代尚有餓死的，更何況車市新階段的當下,。江湖廝殺更猛烈,，鹿死誰手還很難說。

這,，就是江湖的魅力,。