近期傳得神乎其神的不止上汽保時捷,，還有蘋果斥資收購特斯拉的新聞,。

要說保時捷國產(chǎn)，這當(dāng)然是符合當(dāng)下大環(huán)境的,，因為越來越多豪車遭遇了銷量滑坡,，而中國又是車企們最重視的國家，所以保時捷將國產(chǎn)提上日程也是符合大眾意愿的,，別說保時捷了,，雷克薩斯國產(chǎn)的新聞都還時不時的傳出來呢,。

蘋果巨資收購特斯拉,，仔細(xì)想想也是符合大眾意愿。作為挨踢界最霸道,、最流弊的蘋果公司,，手里握著相當(dāng)于個別國家全年GDP的現(xiàn)金流，做什么事都有可能,，蘋果的確有資格任性一把,。而特斯拉，被譽為汽車界的蘋果,，如果真和蘋果結(jié)合,，還真是喜大普奔的事兒呢！

可是,，他們倆為什么要結(jié)合在一起,？

1iCar既得是寶馬，也得是豐田

以前,，我們把微軟,、蘋果,、谷歌并稱為三大巨頭，實際上,，聚友們心里明白,，微軟只不過是個賣操作系統(tǒng)的。雖然他有很多專利,，但現(xiàn)在都沒能掀起多大波瀾,，蘋果和谷歌就不一樣了。蘋果有iPhone,，谷歌就有Nexus,，蘋果有Macbook，谷歌就有ChromeBook,，蘋果有iOS,，谷歌就有Android，蘋果有CarPlay,，谷歌就有 Android Auto,，蘋果最大的對手，我個人認(rèn)為其實是谷歌,。

從競爭對手谷歌手里,，我們知道它正在研發(fā)無人駕駛車，而且這家伙居然已經(jīng)上路了,。即便如此,，布林也認(rèn)為谷歌沒有任何必要進(jìn)入汽車制造行業(yè)，同時也沒有打算,。隨后,，谷歌不僅宣稱自己沒有制造汽車的念頭，還表示希望能長期借助專業(yè)汽車制造商的態(tài)度,，依此推廣無人駕駛汽車,。

從谷歌的做法，我們可以類推蘋果,。蘋果積極的和寶馬談判,，谷歌也招來了福特汽車的傳奇CEO穆拉利，但依舊沒能和美國三大汽車企業(yè)達(dá)成共識,。然后呢,？我們就要開始篤定谷歌和蘋果財大氣粗的決定自己開始要造汽車？有錢也不能這么任性啊,。

個人認(rèn)為谷歌和蘋果所在意的并不是硬件,，他們唯一想做的就是推廣他們自身的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)如果只安裝在一個小眾品牌車型上，那影響力實在有點飄渺,。如果能大范圍的覆蓋,，比如全面覆蓋豐田或者寶馬等品牌，那這件事就很容易了,。

谷歌正和奧迪展開秘密合作,，計劃未來開發(fā)基于Android的娛樂信息系統(tǒng)。蘋果的做法也大同小異,，蘋果和谷歌們想做的只是植入他們的系統(tǒng),，而且要大范圍的，至于什么車,，他們才不會關(guān)心呢,。

特斯拉，這么一家傳奇的汽車廠商,，除了在氣質(zhì)上與蘋果有些相似外,，我找不到任何蘋果要收購特斯拉的理由。特斯拉售價較高,、販?zhǔn)哿枯^低,、規(guī)模效益不明顯，蘋果何苦要收購這么一家影響甚微的汽車企業(yè)呢,？除非,，蘋果鐵了心打算從互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)身為傳統(tǒng)汽車公司。

iCar可真不一定是蘋果設(shè)計并制造的汽車,，成功的iCar真的有可能是寶馬iCar 328i和豐田iCar凱美瑞……

2未來可不一定是純電動的世界

蘋果和谷歌做的是未來的生意,。如果蘋果和谷歌想大范圍的把汽車變成終極移動設(shè)備，那么他們的系統(tǒng)就需要盡可能廣的安置在汽車上,，然而蘋果收購特斯拉能達(dá)到這樣的目的,？

特斯拉是一家著名的純電動汽車廠商，在各國擁有很高的人氣,，但純電動只是未來的一條路而已,，而且時代更迭,，萬一純電動不是未來出路,，蘋果豈不是賠大發(fā)了？別的且不說,，目前汽車發(fā)展道路至少有三條：混合動力,、純電動、氫能源,。這三條,，傳統(tǒng)汽車廠商以及各大國政府都無法確定走向，何況蘋果谷歌呢？

純電動汽車,，目前來看依舊處于與混合動力競爭的階段,，它具備一些先天劣勢，這些劣勢大家都已經(jīng)耳熟能詳,，我就不再贅述了,。純電動發(fā)展的瓶頸其實就是電池，能量密度上不去,，巡航里程無法保障是限制純電動汽車發(fā)展的主要因素,。如果電池瓶頸突破不了，那么純電動的出路似乎更偏向超小以及公共交通工具,。雖然,，致力發(fā)展純電動的汽車都在努力攻克電池瓶頸。

可是,，不要忘了,，急于攻克瓶頸的可不止純電動一家，以氫能源電池車為主的日系品牌以及通用也都在努力攻克氫能源瓶頸,。氫能源與純電動,，兩者誰先攻克瓶頸，誰就會領(lǐng)先未來,。蘋果怎么敢篤定,，純電動一定會贏？

如果說,，上面兩者技術(shù)都著眼未來,，混合動力可是當(dāng)下的。豐田有一句名言,，未來會處于一個過渡期,，而這個過渡期會很長，剛好給了混合動力舞臺,。豐田于1997年推出混合動力,，發(fā)展至今已經(jīng)那么18年，市場保有量也是寥寥無幾,，可想而知,，純電動和氫能源電池車的發(fā)展速度將會如何。

雖然時代發(fā)展越來越快,，新能源產(chǎn)品的普及程度越來越快,，但傳統(tǒng)汽車廠商對純電動以及氫能源普及的預(yù)期仍然很保守，原因在于石油長期存在,。

再者說,，純電動和氫能源在目前的競爭力尚且不過柴油混合動力,，蘋果是得有多愛情懷才會去收購特斯拉？

3特斯拉真值1000億,？

1000億美元是多少錢,？2008年，這筆錢可以買10個通用汽車,，是福特汽車現(xiàn)金余量的四五倍,，可以買到當(dāng)時世界第一汽車公司豐田公司三分之二的股份?？蓡栴}在于,，誰都知道特斯拉有泡沫的成分，為什么蘋果還要花這么多錢去收購呢,？

可別告訴我,，特斯拉沒有泡沫。2013年,，特斯拉發(fā)布Q1財報,，數(shù)據(jù)顯示特斯拉凈利潤達(dá)到了1120萬美元，順利扭虧為盈,，但隨后較真的媒體就發(fā)現(xiàn)特斯拉一季度僅出售碳排放配額的收入就高達(dá)6800萬美元,，占總收入的12%，也就是說如果沒有加州政府,，特斯拉不僅沒賺錢,，反而會虧損5680萬美元。

我不是說特斯拉不偉大,，現(xiàn)在的問題是特斯拉值不值那么多錢,？

事實上，特斯拉的服務(wù)也不完善,，Model S的生產(chǎn)成本過高,，充電配套設(shè)施也十分不便利。即便在美國住House,，給特斯拉Model S充電依然不方便,。對于裝載超大容量的特斯拉來說，電池降不下來,，成本就降不下來,，成本降不下來，就注定是小眾產(chǎn)品,。

目前的事實正好印證了這種情況,，Model S只是有錢人的玩具,，特斯拉可以一年賣個幾萬輛維持運營,，但體量也就如此了。沒有哪個汽車廠家能靠這種規(guī)模存活，而這種規(guī)模對于推廣蘋果的汽車夢也顯然是不搭的,。

聚小結(jié)：

綜合多方面來看,，我想不通蘋果為什么要收購特斯拉。即便蘋果再怎么富可敵國,，我相信商人重利,，也不會任性到這步田地。如果美國人真這么豪爽,，那2008年美國三大汽車就不會上演倒閉風(fēng)波了,。