在珠海海泉灣的賽道上，我第一輛駕駛的車竟然是馬自達(dá)CX-8,。這是一輛標(biāo)準(zhǔn)的7座SUV,，競爭對手就是漢蘭達(dá)之類，甚至軸距超過2.9米,。這么大的SUV用來跑這個(gè)不標(biāo)準(zhǔn)的小賽道,，會(huì)遇到什么困境？

但沒想到CX-8非常平滑地切過每一個(gè)彎角,，它的操控性雖然遠(yuǎn)不及小尺寸的CX-4,、CX-3之類，但明顯比漢蘭達(dá)之類好一些——入彎的時(shí)候這么長的軸距也不容易轉(zhuǎn)向不足,，在彎中高車身也沒有帶來更多的搖晃,。

不過在出彎的時(shí)候，特別是在大直路中,、后段,，CX-8那副2.5L自然吸氣引擎實(shí)在無能為力，相信會(huì)被漢蘭達(dá)在大直路會(huì)被拉下很多,。沒辦法,，用2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣對抗對手2.0T渦輪增壓，起跑線上已經(jīng)輸了,。

即使這樣,，絲毫不減馬自達(dá)在愛車人士中的地位。而論體量,，馬自達(dá)每年在全球賣出100多萬輛車,，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)布幾年后，至今已經(jīng)在中國賣出了100萬輛,。但是豐田每年賣出1000萬輛,。

今年豐田終于奪得了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，成為第二家奪得賽事冠軍的日本車廠,。而第一家日本車廠是馬自達(dá)，早在1991年憑著轉(zhuǎn)子引擎的787B奪得,。

坦白說,，連我在內(nèi)都不太看好轉(zhuǎn)子引擎的未來，何況未來對排放更加嚴(yán)格,。不過馬自達(dá)依然沒有放棄,，去年東京車展上他們已經(jīng)揚(yáng)言會(huì)重回轉(zhuǎn)子引擎,。

沒有了轉(zhuǎn)子引擎，何來《頭文字D》中高橋兄弟的FC,、FD的經(jīng)典故事,？

有人說做一件大事很容易，但是堅(jiān)持做一件事卻是很難,，馬自達(dá)這么多年一直執(zhí)著干一件事情——對駕駛樂趣的堅(jiān)持,。

我一直認(rèn)為，“駕駛樂趣”與“操控極限”或者“性能”是兩碼事,。例如我之前說過豐田凱美瑞TNGA開起來缺少點(diǎn)駕駛樂趣,，但TNGA的操控極限卻非常高，可能已經(jīng)是同級(jí)最好的車型,。

不過日常開車有多少人能體會(huì)得出,？馬自達(dá)顯然更加堅(jiān)持前者——駕駛樂趣。即使是大尺寸的CX-8,，它開起來依然有著不錯(cuò)的駕駛樂趣,，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、每一腳剎車和油門的響應(yīng)速度,，都非常有溝通感,。

豐田有朝一日想通了，回歸原點(diǎn)不再完全為了討好市場造車,，結(jié)果卻造出了一輛讓人津津樂道的GT 86,。而馬自達(dá)從來都是堅(jiān)持自己的想法造車，像MX-5這種極具駕駛樂趣的輕量化小跑車,，也只有馬自達(dá)才能造得出來,。

以前馬自達(dá)只專注它的“駕駛樂趣”為主的造車?yán)砟睿渌矫嬲娴淖龅煤芤话?。但讓我欣賞的是,，新一代包括CX-5在內(nèi)的馬自達(dá)車型的NVH進(jìn)步了許多，無論急加速引擎的噪聲,、底盤的隔音還是高速時(shí)的風(fēng)噪聲比一代改善了許多,。

不過創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一把雙刃劍，馬自達(dá)堅(jiān)持把自然吸氣做到極致,。但在動(dòng)力輸出上,，再好的自然吸氣引擎都對抗不了渦輪增壓，馬自達(dá)這樣堅(jiān)持至少這在市場上會(huì)非常吃虧,。