【原】商務(wù)、運(yùn)動(dòng),、性價(jià)比,？ENKEI PFM1那是最合適不過 | 酷樂汽車

CLauto酷樂汽車 2020-10-12

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問起ENKEI有什么比較適合日常通勤+賽道戰(zhàn)斗的產(chǎn)品？其實(shí)很多人不知道的ENKEI PFM1是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇,。

PFM1的隸屬系列是ENKEI的Performance Line,，性能系列；而知名的RPF1是屬于ENKEI的Racing,，賽道系列,，定位不同。

ENKEI PFM1的設(shè)計(jì)理念,，是在重量,、強(qiáng)度和剛性上保持高度的平衡，不像RPF1那種非常強(qiáng)調(diào)賽道屬性而放棄掉日常的駕駛和相對的美觀，ENKEI PFM1的重點(diǎn)是在盡量減輕重量的前提下,，做到相對舒適的加速和減速感受,，提供更好的日常乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)然,，賽道和街道的強(qiáng)度也是非常夠用,。

ENKEI PFM1的設(shè)計(jì)來源，是1999年發(fā)售的ENKEI BORTEX-MII的改良產(chǎn)品,，這款經(jīng)典的輪圈已經(jīng)流行了20年,，多條幅的Y型設(shè)計(jì)，眼熟的人肯定覺得這個(gè)很像BBS的經(jīng)典,。

ENKEI BORTEX-MII

而現(xiàn)款的ENKEI PFM1,，正是在經(jīng)典的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，保留了細(xì)Y字條幅的設(shè)計(jì),，使用9條幅分割的樣式,，并且在樣式和設(shè)計(jì)上有了輕微的進(jìn)化。

ENKEI PFM1

# 什么是BORTEX-MII,？

在1999年的時(shí)候,，ENKEI的公司以“開發(fā)一款適合人乘坐的（不是僅僅只針對駕駛者）汽車的輪圈”為理念，做了開發(fā),，使用了9輪輻的Y型設(shè)計(jì),，保持了功能性的同時(shí)兼顧了美觀，在一些較高品味的用戶中很受歡迎,。

考慮到喜歡ENKEI運(yùn)動(dòng)性的人很多,，但是比如一些用戶的車型要兼顧商務(wù)的穩(wěn)重場合，太過戰(zhàn)斗的RPF1之類不是很好,，比如上下班的3系,、MINI、阿特茲等等各類B級車,，或者是A45,、S3之類的車型，倒是都可以考慮PMF1,。

考慮到簡單而經(jīng)典的設(shè)計(jì),，ENKEI也為了輕量化考慮，就減去了所有可以減去的部分,，只使用了Y型的條幅,，均勻的將應(yīng)力分散，支撐整個(gè)輪圈的各個(gè)部分,，有效的實(shí)現(xiàn)了輕量化和高強(qiáng)度,。

中心蓋的部分也是簡單的設(shè)計(jì),，黑色搭配簡單的ENKEI LOGO，也是一種低調(diào)的做法,。

# MAT

Enkei引以為傲的MAT技術(shù),，非常值得一說。

MAT的全稱非常的日本：MostAdvanced Technology,，它把一體鑄造輪轂技術(shù)和旋壓輪輞技術(shù)合二為一,，進(jìn)一步提升材料屬性和輪轂的強(qiáng)度。

這種帶有鍛造工藝的鑄造技術(shù)既提高了材料強(qiáng)度,，又把成本控制在鍛造輪轂之下,，讓車友真正可以用得起優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

使用MAT技術(shù)制作的輪轂在鑄造成型時(shí)的寬度比完成時(shí)的產(chǎn)品J值要小很多,，再通過精密設(shè)備將輪輞動(dòng)態(tài)橫向延展并進(jìn)行加壓。

經(jīng)過MAT處理的輪輞材料屬性得到優(yōu)化,，抗壓強(qiáng)度大幅提升,，足以與鍛造輪圈不相上下。

鑄造的價(jià)格,，鍛造的強(qiáng)度,，鍛造的重量。

# ROULETTE PATTERN

不僅有MAT技術(shù),，PFM1還是用了RP技術(shù),，簡單來說就是通過對輪胎和車輪的緊密接觸部分進(jìn)行不均勻處理，從而獲得高摩擦系數(shù),，減少在劇烈加速和減速（如激烈駕駛）時(shí)產(chǎn)生的輪胎和車輪的空轉(zhuǎn),。這個(gè)技術(shù)是利用ENKEI多年來在賽車活動(dòng)積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

# 顏色

顏色方面,，ENKEI PFM1有四種：