在聊比亞迪混動(dòng)技術(shù)之前，有必要先梳理下混動(dòng)技術(shù)有關(guān)概念,。混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑也較多（如豐田的THS、本田的i-MMD,、吉利的CHS,、通用的Voltec等，將另開(kāi)新篇一一介紹）,，分類方式也因而有很多維度,。-并聯(lián)式結(jié)構(gòu)（P式），這種形式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可直接提供驅(qū)動(dòng)力,，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能在輸出動(dòng)力的同時(shí)為動(dòng)力電池充電,，如比亞迪秦 100；-串聯(lián)式結(jié)構(gòu)（S式）,，這種形式下車輛驅(qū)動(dòng)力一般由電動(dòng)機(jī)提供,，發(fā)動(dòng)機(jī)則用于為動(dòng)力電池充電，如寶馬i3增程版,； （資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息）-混聯(lián)式結(jié)構(gòu)（PS式）,，這種形式最為復(fù)雜，車輛可以細(xì)分行駛狀態(tài),，并自動(dòng)選擇最合理的驅(qū)動(dòng)方式,，實(shí)現(xiàn)更高的能耗效率和動(dòng)力輸出效果。但這種方式成本也相對(duì)較高,，如豐田Prius,。這種分類相對(duì)直觀，具體如下圖所示,，其中P表示電驅(qū)模塊所在位置（Position）,，PS（PowerSplit）表示特殊功率分流形式。 圖：基于電驅(qū)模塊的混動(dòng)類型劃分
（資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息）-P0：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，與皮帶輪相連,；-P1：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),，直接帶動(dòng)曲軸；-P2：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間,；當(dāng)然,，還有按電機(jī)介入程度劃分的,，就是常聽(tīng)到的輕混、中混,、強(qiáng)混等,。比亞迪的混動(dòng)技術(shù)稱為DM（Dual Model）,，意為雙模式，即純電動(dòng)模式與混動(dòng)模式的搭配組合,。比亞迪的DM技術(shù)首次發(fā)布于2008年,，當(dāng)前已升級(jí)至第三代。2008年,，比亞迪發(fā)布第一代DM架構(gòu),。基于這一架構(gòu)的F3DM車型百公里加速可達(dá)到10.5秒,，綜合油耗為2.7L/100km,，在自主品牌同級(jí)車型中表現(xiàn)亮眼。至此,，技術(shù)出身的王傳福再次跟“性能”二字杠上了,，他希望將比亞迪實(shí)現(xiàn)與“性能”標(biāo)簽的鎖定。作為汽車界最了解電池的,，比亞迪在2003年收購(gòu)秦川進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之時(shí)，便將混合動(dòng)力汽車,、電動(dòng)汽車與燃油車并列為三個(gè)業(yè)務(wù)方向,，希望發(fā)揮其獨(dú)有優(yōu)勢(shì)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。 （資料來(lái)源：企業(yè)官網(wǎng)）但,，當(dāng)時(shí)混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)幾無(wú)積累,，只能向走在前面的日系學(xué)習(xí)。因此,，第一代DM的技術(shù)思路與日系如出一轍,，核心目標(biāo)是在有限成本空間下實(shí)現(xiàn)明顯的節(jié)油效率，采用了P1+P3雙電機(jī)串、并聯(lián)方案,。然而,，豐田THS已經(jīng)通過(guò)專利幾乎封鎖了所有具有良好經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)路線。因此,，DM I代技術(shù)因?yàn)榧夹g(shù)成熟度和成本原因（DM版較燃油版售價(jià)貴約8萬(wàn)元）最終未能得到市場(chǎng)認(rèn)可,。 （資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息）
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