近年來地鐵的熱度陡增,，很多城市都想修，但心里又沒底,，怕修了,，客流量無法支撐，反而成為累贅,。今天我們就以“敢吃螃蟹”的徐州,、南通、洛陽為參考,，討論一下哪些城市該修地鐵,。

一、基本情況

1,、徐州,，GDP7151億，一般公共預算收入468.32億,，全市人口882.56萬,。市區(qū)人口很難準確統計，有數據說300萬，有數據說250萬,，根據人口熱力圖,，我猜測徐州市區(qū)常住人口在280萬左右，加上流動人口,，徐州流動+常住的日平均人口在300萬左右,。

2、南通,，GDP9384億,，一般公共預算收入619.3億，全市人口731.8萬,，市區(qū)常住人口235萬,，市區(qū)流動+常住人口255萬。

3,、洛陽,，GDP5035億，一般公共預算收入369.8億,，全市人口717萬,，市區(qū)常住人口250萬，市區(qū)流動+常住人口280萬（旅游城市,，游客數量較多）,。

南通的經濟條件最好，財政收入和二線省會城市不相上下,，財政上不存在任何問題,。徐州和洛陽經濟實力也都不錯，修建地鐵的財力足夠,。唯一的問題是,，運營后能否實現盈虧平衡？這個問題下面來說,。

二,、地鐵規(guī)劃

1、徐州,，開通線路1條,，長22公里；在建線路2條,，長42公里,；已批準線路2.5條，長度79.3公里,；2025年預期地鐵線路6條,，總長度143.3公里,。目前日均客流在8萬左右，最高日客流15萬,。

2,、南通，在建線路2條,，長60公里,；預計開通時間2022年和2023年各一條；正在申報線路2條,，長度約93公里,；2025年預期地鐵線路4條，總長度153.2公里,。

3,、洛陽，在建線路2條,，長41.3公里,；預計開通時間2021年和2022年各一條；正在申報線路2條,，長度約78公里,；2025年預期地鐵長度119.1公里。

三,、客流量預測和盈虧平衡

徐州、南通,、洛陽地鐵建成后客流量能達到什么水平,？能否保證盈虧平衡？

2025年徐州,、南通,、洛陽地鐵系統基本成型后，在全國是什么水平,？讓我們看下圖

從上圖可以看到,，南通地鐵2025年將達到目前鄭州的水平，徐州是目前長沙的水平,，洛陽是目前沈陽的水平,。2020年9月，鄭州日客流量121.75萬,，長沙160.87萬,，沈陽119.9萬，徐州,、南通,、洛陽2025年能否達每日120萬客流量,？

我認為可能性不大，首先,，鄭州,、沈陽市區(qū)常住人口都超過500萬，長沙也超過400萬,，而且都是省會城市,，人口流動性和外來人口不是“徐通洛”可比，沒有參考價值,。

現在通行地鐵的城市里,，比較有參考價值的是無錫和南昌：無錫也是非省會城市，人口659萬,，市區(qū)常住人口350萬,；南昌總人口560萬，市區(qū)常住人口320萬,。讓我們來看這五座城市的人口熱力圖,。

從圖中可以看到，無錫和南昌人口熱力比徐通洛都要高出一個檔次,，建成區(qū)面積相差不大,，但市中心人口密度要高的多。2025年,，“徐通洛”市區(qū)應該能達到無錫,、南昌目前的人口熱度。我以此推斷五年后徐州地鐵日客流量為80萬人次,，洛陽為60萬人次,，南通為50萬人次。

這種客流量能否實現盈虧,？

地鐵業(yè)務肯定是虧損的,，但“徐通洛”地鐵修建成本和運營成本相對較低，如果配套商業(yè)和廣告能運作的好,，是可能實現盈虧平衡的,。徐州和洛陽市區(qū)常住人口較多，徐州是鐵路樞紐,、洛陽是旅游城市,，外來人口較多，實現盈虧平衡會更容易,，南通則相對難一些,。

徐州、南通,、洛陽要加快都市圈形成,，推動周邊衛(wèi)星城建設,，搞活經濟，發(fā)展旅游,，發(fā)展夜經濟,。不出意外，2030年左右可以實現盈虧平衡,。

四,、如何評價徐州、南通,、洛陽修地鐵的決定,？

修地鐵是這三座城市做的非常正確的決策，體現出決策者非同一般的遠見卓識和發(fā)展格局,！

1,、城市升級的必然

徐州、南通,、洛陽目前都處在大城市向特大城市過渡階段,，要實現這個過度必須有強力的交通體系保障，否則必然出現交通擁堵,、通勤時間太長,、辦事效率低下等問題，導致城市運行效率下降,，阻礙城市發(fā)展,。最典型的例子就是濟南，濟南城區(qū)人口420萬,，但卻是最擁堵的省會城市,，主要原因就是軌道交通系統推進的太晚。濟南前些年的頹勢,，和軌道交通的落后不無關系。

2,、地鐵是人口磁石

地鐵是城市擴張的利劍,，地鐵規(guī)劃到哪里，城市就會擴張到哪里,，人口就會定居到哪里,。武漢、成都,、杭州等城市近年的擴張都是以地鐵為先導,。

地鐵對人口的磁石效應非常明顯，以杭州為例,，2014年前杭州每年新增人口在4-7萬之間,，2015年提高到10萬,，2016年17萬，2017年28萬,，2018年33.8萬,，2019年55.4萬，而2013年正是杭州開始大建地鐵的起點,！

3,、地鐵修的是城市未來

地鐵是為成長性城市準備的，修的是城市的未來,。對于上升趨勢明顯的二三線城市,，地鐵必不可少！地鐵從規(guī)劃,、申報,、開建到運營，前后需要5-10年的時間,，所以城市地鐵必須超前規(guī)劃,，不是說現在不需要就不推動，等你需要的時候再建就晚了,，輕則錯失發(fā)展時機,，重則葬送城市前途！濟南的教訓還不夠深刻嗎,？當成都,、武漢、杭州,、鄭州等城市一騎絕塵的時候,，濟南悔之晚矣！

五,、哪些城市應推進軌道交通,？

具備以下4個條件的城市應推進軌道交通建設：1、經濟上升勢頭明顯,；2,、城區(qū)常住+流動人口超過200萬；3,、重要鐵路樞紐,；4、區(qū)域中心城市,。符合這四個標準的城市有：

1,、地鐵+輕軌：泉州、唐山,、嘉興,、臺州,、保定、贛州,、襄陽,、衡陽、金華,、煙臺,、臨沂、惠州等,。

2,、輕軌：濰坊、淄博,、濟寧,、柳州、岳陽,、宜昌,、南陽、新鄉(xiāng),、遵義,、九江、鹽城,、淮安,、連云港、丹東等,。

有些城市可以與友城聯合修建：株洲-湘潭,、汕頭-潮州-揭陽、揚州-泰州,、邯鄲-邢臺-安陽,、鄂州-黃石-黃岡、蚌埠-淮南-長豐-鳳陽,、張家港-江陰-常熟-太倉等,。

六、軌道交通對二三線城市意味著什么,？

中國城鎮(zhèn)化已進入尾聲,，但二次城市化方興未艾,。未來人口將從城鎮(zhèn),、走下坡路的中小城市，向充滿活力的大城市轉移,。未來30年,，對大部分三四五線城市來說,，是生死存亡時刻，不進則退,，不能成為中心城市就意味著必然走向沒落,。二三線城市的戰(zhàn)略規(guī)劃非常重要，而地鐵和高鐵一樣,，是城市戰(zhàn)略基礎設施,，二者必須抓牢、攥緊,！二三線城市如不能成為高鐵樞紐,，不能早日構建軌道交通系統，就將失去未來,！

對上述點名城市,，我的建議是：該出手時就出手。對其它未點名城市,，我的建議是：盡快充實經濟實力,，推進城市建設，積蓄力量,，以待時機,。