今年很特殊,，我指的不是疫情,，而是今年有幾個(gè)城市，迎來(lái)了他的整周年生日,。

大家肯定以為我要說(shuō)深圳,，但并不是。

我們今天想說(shuō)的是另外一個(gè),，同樣在過(guò)整周年生日的經(jīng)濟(jì)特區(qū),，珠海。

他是一座很特殊的城市,，小而美,，宜居,，靠海，更重要的是它的政治地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他同類(lèi)別的城市,。

既是全國(guó)最早實(shí)行對(duì)外開(kāi)放政策的四大經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一,，又是全國(guó)第三個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)。

到底,，憑什么是珠海,？

珠海是一座生來(lái)好命的城市,。

它的好命來(lái)源于優(yōu)越的地理位置,，南部緊挨著澳門(mén)。這樣的地理位置,，使得它的政治地位格外的高,。

1980年，珠海被設(shè)為經(jīng)濟(jì)特區(qū),。

2009年,，中國(guó)第三個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)在珠海橫琴掛牌成立。

2015年,，橫琴被納入廣東自貿(mào)區(qū)范圍,。

2018年，港珠澳大橋開(kāi)通,。

2018年前,，珠海的好命全部來(lái)源于澳門(mén)，關(guān)注的焦點(diǎn)全部在于橫琴,。

橫琴與澳門(mén)一河之隔,，最近處僅約200米，面積106平方公里,，是澳門(mén)的3倍多,。

澳門(mén)地少，珠海有,；珠海缺乏資金,，澳門(mén)有。珠海與澳門(mén)的合作,，一拍即合,，政治關(guān)注度也是格外的高。

但盡管享有這樣政策關(guān)注,，靠著澳門(mén),，珠海的發(fā)展并不理想。

1979年,，深圳與珠海起步時(shí),，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都差不多,。但一個(gè)靠著香港，一個(gè)靠著澳門(mén),，相同的經(jīng)濟(jì)特區(qū)地位,，卻走出了完全不同的發(fā)展曲線。到了1985年,，深圳的經(jīng)濟(jì)體量已經(jīng)接近珠海的4倍,。

為何產(chǎn)生如此大的差距？

歸根結(jié)底,，還是承接的產(chǎn)業(yè)輻射利好不一樣,。因?yàn)榘拈T(mén)本身的產(chǎn)業(yè)就極為單一，以博彩業(yè)為主,。而香港產(chǎn)業(yè)更加多元,，金融、貿(mào)易,、物流與旅游，深圳最初的崛起離不開(kāi)香港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,。

圖片來(lái)源于樓市黃大大

依托澳門(mén)，對(duì)于珠海來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。

珠海想要尋求其他發(fā)展方向,，但地理位置也限制它，位于大灣區(qū)的一角,，珠海很難享受到其他灣區(qū)明星城市的輻射,。與香港、深圳隔海相望,，距離廣州中間還隔著一個(gè)中山,，難以依托其他城市的產(chǎn)業(yè)外溢，更難談協(xié)同發(fā)展,。

但這一切,，在2018年港珠澳大橋通車(chē)后，改變了,。

跨珠江的思路,，使得珠海一躍成為核心樞紐，珠海的好命再次延續(xù),。

突破了珠江的限制,，珠海成為地緣上唯一同時(shí)緊挨香港與澳門(mén)的城市，也成為溝通珠江東岸至港澳的新交通樞紐,。駕車(chē)從香港到珠海,、澳門(mén),，從3小時(shí)縮短為45分鐘。

自此,，珠海也能享受到香港的輻射與轉(zhuǎn)移,，珠海在促進(jìn)粵港澳協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略位置上愈發(fā)重要！

港珠港大橋的暢通,，賦予了珠海新的活力，但也使得深圳敗興而歸,。

深珠通道的引子,，自那時(shí)就隱隱埋下。

深圳想要加入伶仃洋大橋（港珠澳大橋的前身）的欲望十分強(qiáng)烈,。

為何,？

因?yàn)榱尕暄蟠髽蚰軌蛴行У拇?lián)珠江兩岸，這將大大提升整個(gè)大灣區(qū)的交通效率,。這樣的重要交通位置,，沒(méi)有任何城市想要缺席，深圳必然想要參與其中,。

在伶仃洋大橋的籌備期間,，香港與深圳針?shù)h相對(duì)，爭(zhēng)議的關(guān)鍵在于是否將深圳納入大橋的規(guī)劃之中,。香港推崇將深圳排除在外的單“Y”模式,，深圳則推崇連接兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)與兩個(gè)特別行政區(qū)的雙“Y”模式。

當(dāng)中的博弈點(diǎn),，就在于港口。彼時(shí),，香港作為國(guó)內(nèi)最大的轉(zhuǎn)口港,，已經(jīng)深深地感受到深圳鹽田港的威脅，伶仃洋大橋修建有利于香港吸引珠西的出口需求,，但深圳加入,，同樣也能享受到！這無(wú)疑會(huì)影響香港的港口地位,。

在這樣的擔(dān)憂之下,，香港始終堅(jiān)持將深圳排除在大橋之外。要知道,，如果沒(méi)有深圳的這座汽車(chē)保有量300多萬(wàn)的城市,，港珠澳大橋很可能一百多年也難以收回成本。

但由于香港的特殊身份與強(qiáng)勢(shì),，最終,，虧本的單“Y”模式還是獲得了勝利,。

而深圳似乎也憋著一口氣，在隨后幾年一項(xiàng)一項(xiàng)地超越了香港,。在2012年,，港口吞吐量超越了香港；2018年GDP也全面趕超香港,。

深圳對(duì)于深珠通道的渴望，在港珠澳大橋的失利之時(shí)就已埋下,。

如今深圳，已經(jīng)擁有足夠的資金與能力,，對(duì)深珠通道也勢(shì)在必得,。

盡管目前深珠通道規(guī)劃尚未經(jīng)過(guò)發(fā)改委批復(fù)，但深圳端的招標(biāo)已在5月已經(jīng)公布,。初步確定從深圳西麗站出發(fā),，在前海設(shè)站點(diǎn)，穿越珠江到達(dá)珠海唐家,。

為何盡管有了正在建設(shè)中的深中通道,，深圳對(duì)于深珠通道還是如此迫切？

因?yàn)樯钲诘囊靶?，是想?gòu)建一個(gè)以深圳為核心的一小時(shí)都市輻射圈,。

在跨珠江發(fā)展的時(shí)代里，深圳要掌握絕對(duì)的主動(dòng)權(quán),。

過(guò)去,，港珠澳大橋受挫使得深圳去往西岸的交通一直很被動(dòng)。往北需要經(jīng)過(guò)東莞廣州才能連接西岸城市,，往南則需要通過(guò)香港,。

深圳想要建立以自己為核心的交通網(wǎng)，單單一個(gè)深中通道是明顯滿足不了的,！中山在珠江西岸無(wú)論是戰(zhàn)略位置還是統(tǒng)轄能力,，明顯弱于珠海。中山橋頭位置距離珠海與澳門(mén)的通行時(shí)間仍舊較長(zhǎng),，所謂大灣區(qū)一小時(shí)都市圈依舊覆蓋不到位,。

而港珠澳大橋開(kāi)通后,，作為唯一連接著港澳兩座城市的樞紐,，珠江在西岸的戰(zhàn)略位置再度加強(qiáng),。深圳與珠海的連接，意味深圳掌握向珠澳兩城交通的主動(dòng)權(quán),，也是深圳構(gòu)建以自己為核心的跨海交通的關(guān)鍵性戰(zhàn)略,。

此外深中通道僅僅只有公路段，而深珠通道規(guī)劃為公鐵兩用橋,，深珠通道的價(jià)值更高,。盡管珠江上方，無(wú)論即將建成還是正在建設(shè)中的橋已經(jīng)很多,，但有鐵路規(guī)劃的跨海大橋,，這還是第一條，而鐵路的運(yùn)輸效率大大高于公路,。

深珠通道開(kāi)通后,，以深圳為節(jié)點(diǎn),，向北可以對(duì)接京港、沿海以及正在建設(shè)中的京九與贛深高鐵,，向西岸連接珠海,，溝通粵西各條鐵路線路,。

不僅是深圳，對(duì)于整個(gè)大灣區(qū)鐵路交通的補(bǔ)充和區(qū)域要素流轉(zhuǎn)的影響都是極大的,！

在這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變之下,，珠海的投資邏輯也隨之改變了,。

過(guò)去,，港珠澳大橋還未開(kāi)通,，珠海所能依靠的只有澳門(mén)，關(guān)注點(diǎn)集中在橫琴,，但澳門(mén)的產(chǎn)業(yè)輻射能力始終存疑,。

如今，深珠通道規(guī)劃在即,，深珠合作示范區(qū)6月就已提出,，深圳的城市能級(jí)與發(fā)展效率大家有目共睹。而唐家灣,，作為未來(lái)連接深圳的橋頭堡,，毫無(wú)意外是珠海未來(lái)樓市的新星。

因?yàn)?，唐家灣不僅連接上了深圳,，更是連接上了深圳最核心的部分——前海,。深珠通道，串起來(lái)前海自貿(mào)區(qū),、蛇口自貿(mào)區(qū),、高新區(qū),、后?？偛炕亍?guó)際科教城等高新產(chǎn)業(yè)片區(qū),，價(jià)值含量遠(yuǎn)超深中通道連接的空港,！

深珠通道開(kāi)通后，雙向8車(chē)道+4線鐵路,，若按200km/h的城軌算,，不到30分鐘,，唐家就能直通前海,。

前海與唐家灣的物理距離將不斷被拉進(jìn)，再加上，唐家灣本身就有眾多高新產(chǎn)業(yè)落地,，我們熟悉的魅族總部,、小米、金山軟件園,、YY游戲,、佳能,、360企業(yè)安全南方基地等名企早已落地，各項(xiàng)配套也在逐漸發(fā)展成熟,。

我們有充足的理由相信,，未來(lái)深珠通道一定會(huì)落地,，而唐家灣,，就是未來(lái)珠海乘勢(shì)而飛的新星,！