首先,，我們來看看這款闊別兩年的新款BRZ有什么變化。新款BRZ外觀上和現(xiàn)款相差無幾,，整體造型時尚動感,，大尺寸尾翼搭配雙邊單出排氣，營造了強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息,。

新車的變化主要是配置上的升級,，如行駛安全方面，增加了胎壓監(jiān)測,；采用SACHS減震器,、優(yōu)化車身剛性和后輪拱氣動布局，提升了操控性及轉(zhuǎn)向性能,；增設(shè)了迎賓燈,、轉(zhuǎn)向燈自動回位等；取消了現(xiàn)款車型的全尺寸備胎,，換成補(bǔ)胎工具,，變化可謂有優(yōu)有劣。

動力方面,，新BRZ搭載和現(xiàn)款同樣的2.0L自吸氣水平對置發(fā)動機(jī),，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，但據(jù)悉仍是國五排放,，這點(diǎn)對于一線大城市的車友們并不是特別友好,。

斯巴魯BRZ于2013年進(jìn)入中國市場，因其拉風(fēng)的跑車形態(tài)加上首次采用的前置水平對置發(fā)動機(jī),、后輪驅(qū)動的布局便吸引了無數(shù)追求純粹駕控樂趣的車迷，然而好景不長,，2017年因“企業(yè)平均燃料消耗量”（CAFC）的限制,，加上小眾化、車輛利潤低的原因,，油耗相對高的BRZ自然就被迫退市,，同樣面臨停售命運(yùn)的還有它的兄弟車型豐田86。

那BRZ為何又回歸了,？疆哥先給大家看看一組數(shù)據(jù),，斯巴魯在華銷量巔峰時期是2014年的5.74萬輛，2017年僅為3.1萬輛,，同比下降34%,；2018年不足3萬輛，離10萬輛的年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),，因此斯巴魯急需做些什么,。在通過布局新能源產(chǎn)品線拉低CAFC值后,，于是就有了混動版本的森林人和XV。所以擺脫了“咖啡法則”的初步約束,，斯巴魯也有了更多重新規(guī)劃市場的空間,，選擇讓熱門的BRZ回歸就順理成章了。

斯巴魯BRZ重回中國市場,，確實(shí)令人振奮,，但真正會為它買單的人會有多少？疆哥覺得,，BRZ這樣一款原本就小眾的車型斷不會因為這一退一進(jìn)的經(jīng)歷而大賣,，一方面要面臨兄弟豐田86的競爭，豐田86擁有更龐大的經(jīng)銷商和更高的知名度,。斯巴魯BRZ傳言會限量發(fā)售,，不知道是不是一種造勢。

另外在30萬左右的預(yù)算里還有不少性價比更高的后驅(qū)車型,，競爭力更大,。比如，寶馬3系,，指導(dǎo)價在31.68-36.68萬元,，現(xiàn)款更擁有巨大的優(yōu)惠。寶馬3系標(biāo)配后驅(qū)布局,，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，匹配8擋手自一體變速箱，國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn),，寶馬的品牌效應(yīng)再加上與生俱來的運(yùn)動基因,，相比斯巴魯BRZ，寶馬3系的性價比不是一般的高,。

再者就是凱迪拉克ATS-L,，同樣也是全系標(biāo)配后驅(qū)布局，搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大馬力達(dá)到279匹,，最大扭矩為400N·m，ATS-L的優(yōu)秀動力數(shù)據(jù)還有更為低廉的售價都是其核心競爭力,。同樣的后驅(qū)車型還有英菲尼迪Q50L和捷豹XEL等,，在性價比上都具有優(yōu)勢。

可以說,，斯巴魯直接的對手不多,，但是間接對手眾多，而且斯巴魯本身在品牌力上相對不足,，在內(nèi)因外患的壓力下,，BRZ注定是為信仰,、操控派而活的小眾車型。

但從更深的層面來看,，斯巴魯通過種種途徑降低了CAFE值,，卻重新在中國市場引入BRZ這一低利潤的車型，在疆哥看來,，除了堅守信仰,，為滿足部分車迷的BRZ夢想外，可能更重要的是間接地為提升自己的品牌力發(fā)力,，畢竟一旦失去了“7200轉(zhuǎn)干他”的熱情,，情懷和技術(shù)就難以落地了。無論車還是人,，夢想還是要有的,，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

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