|
[汽車之家 揭秘新車技術] 當看到“非承載式車身、坦克轉彎,、蠕行模式”的宣傳亮點時,，相信越野玩家們一定睜大了眼。重點在于,，它是一臺中國品牌的越野車,！伴隨著驚訝的可能還有“它靠譜嗎？它到底有多硬派,？”在新車上市之前,，WEY最近透露了關于這款車的更多技術細節(jié)。
今年的成都車展上坦克300(參數(shù)|詢價)正式亮相,，它的出現(xiàn)讓國內越野圈里又多了一位新選手,。這并不是長城集團的第一款越野車，但對WEY品牌來說是初次嘗試,。坦克300誕生于“坦克平臺”,，定位緊湊型專業(yè)越野SUV。 —— 不僅是長得“野” 在前路虎設計師菲爾·西蒙斯的執(zhí)掌下,，長城,、哈弗、WEY三個品牌的造型設計有了新變化，坦克300的外觀設計非常成熟（內飾目前暫未正式曝光）,，它有著越野車該有的硬朗線條,，并且散發(fā)著濃濃的復古味道。 雖然尺寸級別比哈弗H9低一些,，但坦克300的車身設計更加適合越野,，因為它有著更高的底盤離地間隙和更優(yōu)秀的接近角、離去角和涉水深度等,。 —— 先品品2.0T,，后面還有3.0T！ 一款硬派越野車不能缺少強勁的動力,，足夠的動力是翻越陡峭坡道和泥濘沼澤最基礎的保障,。坦克300先期會推出2.0T發(fā)動機+8AT變速箱的組合，后期會增加3.0T發(fā)動機+9AT變速箱的動力總成,。 未來的3.0T六缸發(fā)動機和縱置9AT變速箱更讓人期待,，長城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)將自主研發(fā)和制造這套強大的動力總成。我們知道中國品牌乘用車上量產(chǎn)的六缸發(fā)動機少之又少,；由于AT變速箱的技術難度和成本限制,，國內車企應用的AT變速箱基本都是德國采埃孚或者日本愛信的產(chǎn)品，蜂巢易創(chuàng)的“新作”足以成為中國品牌汽車的驕傲,。
蜂巢易創(chuàng)將自家的旗艦變速箱產(chǎn)品都升級到了9速（未來會推出9DCT和9AT產(chǎn)品）,，搭載到坦克300上的便是國內首款縱置9AT變速箱，最大扭矩容量750N·m,，齒比跨度8.85,，傳動效率92%。 —— “分時四驅+前后橋機械式差速鎖”就問你硬不硬,？！ 雖然坦克300目前還沒有達到量產(chǎn)狀態(tài),，但還能看出它采用了前雙叉臂獨立懸架,，后整體橋式非獨立懸架。這和哈弗H9的懸架結構是類似的,，相信在底盤設計和調校上兩者有一定的技術共享,。 官方稱坦克300有著分時四驅系統(tǒng)，供應商博格華納為其提供關鍵四驅技術,，不僅中央分動箱能夠實現(xiàn)100%鎖止,，其前、后橋還裝配了伊頓電控式差速鎖（可手動鎖止）,。這種電控式機械差速鎖能夠在200毫秒內實現(xiàn)鎖止,，響應速度很快。 即便是專業(yè)越野車里很少有“三把鎖”的車（奔馳G級算一個），多數(shù)常規(guī)越野車一般只會裝配中央差速鎖（或者分時四驅分動箱）和后橋差速鎖,，而坦克300在前橋也加入了伊頓式電控差速鎖,。 除此之外，坦克300還具備了9種駕駛模式,，兩驅,、四驅、低速四驅（標準,、凹凸路,、泥沙、山地,、巖石等）全地形控制系統(tǒng),，能夠實現(xiàn)“蠕行模式”。還為越野大神們準備了一個“專家模式”,，其意味著可以完全關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，允許更為專業(yè)化的駕駛操作。 —— 其他科技也不少 基于新一代車型架構,，坦克300也有著最新的車聯(lián)網(wǎng)功能,，具備OTA遠程升級、本地/云端混合雙模導航,、億連+Carplay手機互聯(lián),、雙向WiFi和聯(lián)網(wǎng)在線服務等等。另外,，它還具備多項遠程控制功能（發(fā)動機,、車窗、車門,、空調,、座椅），車輛遠程授權和診斷等等,。 別看它是一個越野大塊頭,，其駕駛輔助功能也沒有缺失。它具備L2駕駛輔助系統(tǒng),，可以實現(xiàn)全速域ACC,、主動緊急制動AEB、車道保持輔助LKA,、自動泊車APA等十余項功能,。 總結： 從車身設計、動力總成,、底盤結構和四驅系統(tǒng)來看,，可以說坦克300的越野配置比目前的哈弗H9更強大,。喜歡它的朋友可以參考一下哈弗H9的越野性能（點擊跳轉哈弗H9專業(yè)越野測試），然后自己心里應該就有個預估了,。 中國品牌向上的步伐并不容易,，即便脫胎于長城汽車的高端品牌WEY來說，在布局20萬元檔及以上的產(chǎn)品時也是小心翼翼的,，尤其是在汽車行業(yè)不再像曾經(jīng)那樣高速發(fā)展的今天,。坦克300的誕生意味著WEY開始在越野車市場發(fā)力，新的細分市場,，新的突破口,。它能否一戰(zhàn)成名，我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 夏志猛） |
|
|
