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作者丨馬一凡 去年12月，德國(guó)媒體稱(chēng)大眾ID.3因軟件問(wèn)題推遲交付,。隨后在今年1月,，大眾官方表示其正在解決這個(gè)問(wèn)題，但2020年夏季推向市場(chǎng)的計(jì)劃不變,。伴隨迪斯在今年3月的大眾集團(tuán)財(cái)務(wù)會(huì)議上表示“我相信ID.3在今年夏天能順利交付”,，ID.3的軟件風(fēng)波似乎偃旗息鼓了。
然而近日又有外媒稱(chēng),，之前下線的ID.3缺少足夠的軟件支持,，甚至操作系統(tǒng)的基本版在內(nèi)部被稱(chēng)為“絕對(duì)災(zāi)難”。同時(shí)導(dǎo)致大眾產(chǎn)生了與戴姆勒董事會(huì)討論合并資源,，為兩家公司的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)操作系統(tǒng)的想法,。簡(jiǎn)單地說(shuō)，今夏交付ID.3更難了,。軟件問(wèn)題促使大眾與戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,？ 根據(jù)此前報(bào)道，首批下線的1萬(wàn)輛ID.3由于無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)升級(jí),，這些車(chē)只能通過(guò)手動(dòng)升級(jí)軟件,。伴隨茨維考工廠產(chǎn)能爬坡，到今年5月還將有2萬(wàn)輛ID.3駛下生產(chǎn)線,。雖然受新冠肺炎疫情影響,，大眾在德國(guó)等地的工廠已經(jīng)停產(chǎn)，但軟件修復(fù)速度與ID.3下線量的不對(duì)等仍是壓力所在,。與此同時(shí),，外媒稱(chēng)大眾寄希望安裝到ID.3上的操作系統(tǒng)基本版，在內(nèi)部被稱(chēng)為“絕對(duì)災(zāi)難”,，而大眾也未能聘請(qǐng)到能夠解決問(wèn)題的軟件專(zhuān)家,。眼下，大眾計(jì)劃將限制了部分功能的首批ID.3交付給內(nèi)部員工,，用于檢測(cè)新車(chē)質(zhì)量,。力求交付用戶的車(chē)輛能夠升級(jí)到最新版本軟件，并開(kāi)放更多功能,。軟件修復(fù)的過(guò)程中難度也在加劇,，導(dǎo)致大眾產(chǎn)生了與戴姆勒董事會(huì)討論合并資源，為兩家公司的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)操作系統(tǒng)的想法,。在消息傳出后,，寶馬也與戴姆勒討論了同一問(wèn)題,。而外媒表示，盡管戴姆勒,、寶馬和大眾集團(tuán)子公司奧迪此前共同出資收購(gòu)了HERE,，但大眾與戴姆勒聯(lián)合開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)仍可能違反競(jìng)爭(zhēng)法。值得一提的是,，戴姆勒與寶馬曾計(jì)劃共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車(chē)平臺(tái),，而電子架構(gòu)也是平臺(tái)的一部分。在車(chē)云菌看來(lái),，軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)或許是大眾選擇戴姆勒的原因之一,。雖然能否繞過(guò)競(jìng)爭(zhēng)法我們不得而知，但I(xiàn)D.3的計(jì)劃交付日期卻越來(lái)越近了,。如果軟件問(wèn)題無(wú)法徹底解決,，受影響的不只是ID.3能否正常交付。按照計(jì)劃,，大眾今年將在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售100,000輛電動(dòng)汽車(chē),，其中包含ID.3和ID.4等多款搭載vw.OS操作系統(tǒng)的車(chē)型。重點(diǎn)在于,，ID.3已確定落戶上汽大眾,，ID.4與其衍生的本土化產(chǎn)品，將分別交給一汽-大眾和上汽大眾生產(chǎn),。甚至上汽大眾MEB工廠的首臺(tái)ID.家族車(chē)型已經(jīng)下線,，軟件能否及時(shí)就位將影響到大眾在全球的純電規(guī)劃,。不僅如此,，同樣搭載vw.OS的高爾夫8，也受到了軟件問(wèn)題的牽連,。外媒表示,，2月高爾夫7在歐洲的銷(xiāo)量下滑了21%，其競(jìng)品雷諾Clio僅下滑了4%,。同時(shí)新一代雷諾Clio將在今年6月上市,，高爾夫8要等到12月。給對(duì)手送出時(shí)間差的功臣,，則是軟件故障,。從高爾夫8因OTA問(wèn)題推遲發(fā)布，到ID.3交付的困難重重,，倉(cāng)促開(kāi)發(fā)的軟件架構(gòu)成為了大眾轉(zhuǎn)型智能化與電氣化的阻礙,。眼下，大眾想借助戴姆勒讓交付計(jì)劃如期進(jìn)行,，不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)法卻可能是攔路虎,。大眾和軟件BUG誰(shuí)會(huì)贏得勝利,，車(chē)云菌將持續(xù)關(guān)注。
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