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3月20日，美團點評對外發(fā)布了2019年第四季度和全年財報,。
數(shù)據(jù)顯示,，去年全年，美團收入達975億元,，同比增長49,，5%，經(jīng)調(diào)整凈利潤達47億元,。其中,，餐飲外賣業(yè)務，到店,、酒店,、機旅游業(yè)務,，以及包括B端供應鏈解決方案、共享單車,、網(wǎng)約車等新業(yè)務的營收貢獻分別為548億元,、223億元、204億元,。具體到新業(yè)務中，財報顯示,，2019年新業(yè)務及其他分部的收入為204億元,，同比增長81.5%，凈收入則從2018年的負43億元增至2019年正23億元,。2019年,，美團收入之所以能夠保持比較高速的增長步伐，則得益于過去一年中美團“展現(xiàn)理性”的結果,。據(jù)財報顯示,，美團共享單車業(yè)務和網(wǎng)約車業(yè)務已經(jīng)成功收窄虧損，提高運營效率,。其中,，美團收購摩拜單車遺留下的舊單車已經(jīng)逐漸被新的美團單車替換，且單車使用入口也逐漸轉換為美團APP,，從而能夠和其他業(yè)務形成協(xié)作發(fā)展,。而在網(wǎng)約車方面，美團在2019年放棄了自營網(wǎng)約車的模式,，轉而推出了“聚合”模式,，采用輕量化的運營方式，從而使美團的虧損得到有效控制,。截止2019年年底,，美團已經(jīng)在全國54座城市提供了網(wǎng)約車服務。2017年到2018年間，不管是出行,，還是共享單車,，雖然市場格局基本已定，但還都可以算得上是“風口上的豬”,，人人都想分一杯羹,，美團自然也不例外，畢竟,，美團的野心從來不只是外賣,。2017年2月,，美團打車在南京試點上線運行，一年后實現(xiàn)日訂單量突破10萬單,。2018年,，美團想要重走當初滴滴走過的路，以期以價格戰(zhàn)的方式,，從滴滴手里搶奪市場份額,，但最終卻以失敗告終。美團在出行市場大打價格戰(zhàn)的同時,，其也并沒有放過共享單車市場,。同年4月，美團正式收購共享單車領軍者之一的摩拜單車,，耗資27億美元,。收購完成之后，摩拜單車這個從始至終一直未盈利的業(yè)務,，并沒有給美團帶來預想中的成果,，反而變成了負擔。價格戰(zhàn)+巨資收購,，2018年美團的“瘋狂”也成功體現(xiàn)在其當前的財報中,。2019年3月，美團發(fā)布2018年第四季度和全年業(yè)績報告,，財報顯示,，2018年美團實現(xiàn)營收652.3億元，較去年同期增長92.3%,。受收購摩拜,、發(fā)展出行等新業(yè)務持續(xù)投入影響，美團2018年在排除優(yōu)先股等特殊會計處理后,，經(jīng)調(diào)整的虧損凈額為85.2億元,，其中摩拜貢獻45.5億元，而另一部分的虧損,，則大部分來自出行業(yè)務,。當然，在瘋狂試錯之后,，美團也表現(xiàn)出了其“理性”的一面,。2018年末，美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文率先對外釋放“冬天來了,，需要修煉內(nèi)功”的信號,。此后，美團在對待新業(yè)務上保持了謹慎態(tài)度,，并從2019年第二季度開始盈利,，并維持全年,。具體措施方面，針對出行市場,，在2018年大打價格戰(zhàn)被相關部門約談之后,，美團約車幾乎可以說是沉寂了下去，直到去年10月份,，美團宣布推出“聚合模式”,，通過接入第三方出行平臺，解決用戶三公里以上的出行需求,。共享單車方面,，美團一方面逐漸將摩拜單車美團化，不僅車身更新為美團單車,，還將共享單車的入口集成到美團APP中。同時,，美團還縮減了摩拜在海外的業(yè)務,，將重心放到國內(nèi)市場。雖然目前共享單車和出行業(yè)務在美團整體業(yè)務中依然屬于不盈利的,，但就像美團CEO王興在解讀財報時所說,，共享單車業(yè)務有利于公司業(yè)務多元化,，服務的多場景應用,，提高交叉銷售的可能性。事實上,，對于美團在出行領域的布局,，所想要打造的,，就是吃喝玩樂行一站式服務，共享單車能夠為美團用戶解決一公里內(nèi)的出行,，而網(wǎng)約車則可以解決用戶三公里以上的出行方式,。因此，對于美團而言,，雖然在具體運營措施上進行了管控,，從而使虧損收窄，但王興也表示,，公司將繼續(xù)基于長期投資的回報情況,，加大在新業(yè)務上的投入。美團此次財報中,，還有一個值得關注的點,，那就是由于受疫情影響，本次財報預估今年第一季度業(yè)績虧損,，未來幾個季度的經(jīng)營業(yè)績亦會受到不利影響,。這也就意味著,，美團的各項業(yè)務，包括外賣,、到店酒旅等業(yè)務在Q1都已經(jīng)是確定性負增長,，從全年看來，也存在著高度不確定性,，何時恢復正常水平未知,。事實上，在美團的營收中,，外賣業(yè)務各項指標持續(xù)增長,，可以說是美團營收的核心來源。然而,，該項業(yè)務不僅面臨阿里巴巴攜支付寶,、餓了么圍剿，更重要的是,，其外賣騎手的成本一直居高不下,。數(shù)據(jù)顯示，目前美團在線騎手已經(jīng)有399萬,，且數(shù)字一直在隨著業(yè)務規(guī)模的擴大繼續(xù)增長,。與此同時，財報數(shù)據(jù)顯示,，美團餐飲外賣業(yè)務的銷售成本由2018年的329億美元增加至2019年的446億元,，同比增長35.7%，成本的增加主要就是因為外賣騎手成本的增加,。一方面,，疫情面前，“無接觸配送”成為必然選擇,，另一方面,，高昂的騎手成本以及疫情期間運力緊張等問題，也急需美團解決,。雙重因素之下,，在今年2月份，美團的無人配送車已經(jīng)正式落地運營,，進行配送,。據(jù)了解，美團推出的“無人配送防疫助力計劃”是通過其無人配送車,，通過美團買菜來為城市居民提供配送服務,。美團買菜在順義地區(qū)有2個服務站點，而此次率先落地的則是出現(xiàn)疑似病例的社區(qū)，從而讓“無接觸配送”盡可能的減少人員接觸,。在美團無人配送體系下,，無人配送車主要分為三類：機器人“福袋”針對室內(nèi)無人配送、低速無人配送“小袋”針對室外封閉園區(qū)場景,、“魔袋”定位于半開放道路長距離場景,。據(jù)悉，此次無人送菜讓“魔袋”實現(xiàn)了美團無人配送技術在公開道路上的突破,。同時,，為了保證自動駕駛場景的用網(wǎng)需求，美團無人配送還與中國聯(lián)通北京分公司合作,，優(yōu)化落地區(qū)域5G網(wǎng)絡,。當然，這次疫情讓美團無人車正式落地應用,，而在疫情之后,，美團方面也將繼續(xù)提供無人配送服務，并在未來增加餐飲外賣,、日用百貨,、藥物等多品類的無人配送服務，同時,，其也將不斷擴大配送范圍，將美團無人配送技術向全場景本地生活服務全鏈條延伸,。從共享單車到網(wǎng)約車,，再到無人配送，美團在汽車領域的布局,，一直是圍繞著自身核心業(yè)務展開,。美團的野心，也一直是昭然若揭,，即打造吃喝玩樂行一體化平臺,，包括無人配送，也是為其平臺用戶提供更優(yōu)質的服務,。并且,，相較于2018年瘋狂試錯，2019年謹慎理性的美團已經(jīng)找到了適合自己的發(fā)展模式,，即輕量化運營,，收縮重資產(chǎn)投入，有效提高運營效率,，收窄虧損,。不過，不管是美團的核心業(yè)務，還是新業(yè)務,，在2020年疫情影響下,，都將受到影響?；诖?，今年美團業(yè)務發(fā)展如何，還值得期待,。 
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