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上個(gè)月,，保時(shí)捷正式發(fā)布了首款純電動跑車Taycan,，先期版本為Turbo和Turbo S，即使這臺車上并沒有渦輪,。
為了達(dá)到兼顧加速性能和高速性能,，保時(shí)捷使用了兩臺高性能永磁同步電機(jī)，前后軸各一臺,。正?？梢宰疃噍敵?17馬力（460kW）10秒鐘，另外還有2.5秒的開啟彈射起步的Overboost,，Turbo S版本在此時(shí)最高可以輸出751馬力（560kW）和1050Nm的動力,，Turbo則為670馬力和850Nm，官方百公里加速成績最快2.8秒,，到200km/h只用9.8秒,，極速260km/h。性能很是嚇人,，但更具有革命性的是,，Taycan作為一臺電動車，首次搭載了一臺雙速變速箱,。相比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī),，電動機(jī)擁有更寬泛的輸出區(qū)間，可以在很低的轉(zhuǎn)速下就輸出幾乎全部的扭矩,，并在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都能保證良好的動力效率,。所以，大多數(shù)電動車都采用了單速變速器來傳輸動力,，沒有必要使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車上的多檔位變速箱,。不過，這并不意味著單速變速器就已經(jīng)可以滿足現(xiàn)在以及未來的電動車,。比如從追求極致性能的角度來講,，保時(shí)捷就不滿足。既然需要雙速變速器,，自然是希望既能增加扭矩進(jìn)而提高加速能力,，又可以增加最高速度。不過首先,，并不是Taycan搭載的是雙速變速箱,，而是在后軸上搭載了雙速變速箱，前軸依然有一臺傳統(tǒng)的單速變速箱,。但保時(shí)捷為Taycan打造的雙速變速箱真的是不惜成本,、費(fèi)了九牛二虎之力。作為一臺保時(shí)捷,，為了保證性能,，Taycan用上了兩臺永磁電機(jī)。但是由于永磁電機(jī)在日常駕駛中會影響能耗和續(xù)航,，而保時(shí)捷的“快”既要加速又要極速,，所以萌生了兩檔變速器的想法。同時(shí),，永磁同步電機(jī)需要更好的散熱能力,，而且為了保證車輛性能持續(xù)發(fā)揮和極限的放電倍率，保時(shí)捷又設(shè)計(jì)了冷卻功率很高且非常復(fù)雜的散熱系統(tǒng),，采用雙導(dǎo)流,、雙散熱器、三回路與空調(diào)管路換熱的水冷系統(tǒng),。但這也同時(shí)增加了能耗,。所以，保時(shí)捷在為了節(jié)省能耗,、且避免永磁電機(jī)空轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拖拽效應(yīng)的情況下,，在兩檔變速箱的基礎(chǔ)上可以將后軸完全斷開，這就比普通只能“換檔”的變速箱在結(jié)構(gòu)上就又復(fù)雜了一層,，保時(shí)捷最終能做出這樣一款變速箱也是實(shí)屬不易,。雖然只有兩檔，也已經(jīng)跨入了多檔位變速箱的行列,，相比單速變速箱來說已經(jīng)起到了質(zhì)變的效果,。而既然是多檔位，它就同樣擁有傳統(tǒng)燃油車上變速箱的一系列優(yōu)勢,，比如可以提高低速加速能力,、通過在高速工況下降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來提高驅(qū)動效率。更加寬泛的齒比范圍能夠幫助Taycan擁有更多的高速續(xù)航里程,，同時(shí)還可以提高加速能力,。保時(shí)捷自主研發(fā)的這顆變速箱重約70kg,，可以承受最大550Nm的扭矩,。擁有一個(gè)行星齒輪組和兩個(gè)離合器，一個(gè)離合器負(fù)責(zé)完成正常的換擋動作,，而第二個(gè)則可以使后橋電動機(jī)和整個(gè)后軸分離,。整個(gè)變速箱中只有一個(gè)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過控制兩個(gè)離合器的開合負(fù)責(zé)一檔,、二檔,、倒檔、空檔,、P檔所有檔位的執(zhí)行,。也就是說,，需要省電的情況下，Taycan可以只用前軸驅(qū)動,，變身成一臺更加經(jīng)濟(jì)的前驅(qū)車,。變速箱的兩個(gè)檔位的齒比自然不能像傳統(tǒng)變速箱那樣緊密，兩檔的齒比大約分別為16:1和8.05:1,，二檔的齒比幾乎是一檔的一半了,，換擋點(diǎn)會在大約90km/h速度的時(shí)候。在大部分的時(shí)間,，Taycan會用二檔行駛,，這也會大大增加車輛在高速行駛時(shí)候的經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)車輛在Sport或Sport Plus模式下會直接用一檔,。如果是在普通模式下,，你的踏板踩得足夠深也是可以的。下圖展示的是Taycan變速箱換檔時(shí)機(jī)的示意,，其中上圖是Range模式,，可以理解為更傾向于續(xù)航取向的模式，下圖是Sport運(yùn)動模式,，其中紫色線和藍(lán)色線分別表示一檔和二檔的換擋時(shí)機(jī),。所以從圖中我們也可以看出，Range模式起步以及大部分時(shí)間默認(rèn)都是二檔,，只有在大概40km/h一下的低速并擁有非常高的轉(zhuǎn)速時(shí)才是紫色線的地方,，車輛才會切回一檔，正如我們上文所說,。而速度上來之后,，無論油門怎么給，車輛都會在大約70-75km/h的時(shí)候升到二檔,。其實(shí)保時(shí)捷也想在前軸的變速箱上做點(diǎn)文章,，比如也加離合器片去耦，不過整車就是在太過復(fù)雜了,。所以從生產(chǎn)維修和成本的考慮,，Taycan前軸的電驅(qū)單元現(xiàn)在是實(shí)時(shí)連接的，好在前軸相對小功率的電機(jī)和行星齒輪組變速箱不會耗費(fèi)太多能量,，而且意味著這輛Taycan無法變成一款純后驅(qū)車型,。同樣通過輪上扭矩輸出和速度的圖示，我們可以看到雙速變速箱和單速變速箱所帶來的差別,。其中綠色線為后軸輸出,，深綠為一檔、淺綠為二檔，紅色線前軸輸出,，藍(lán)色先為綜合輸出,。在灰色豎條的換擋區(qū)域內(nèi)，我們可以看到一檔的扭矩輸出逐漸下降與二檔曲線交匯,，之后被二檔超過（一檔實(shí)線變虛線,、二檔虛線變實(shí)線），而一檔曲線最終停止是因?yàn)橐呀?jīng)達(dá)到了它在16000rpm時(shí)的最大輸出,，自然不利于再加速，后面則由換檔后的扭矩輸出繼續(xù)讓車輛加速,。同時(shí)在變速箱的從動軸上,，Taycan還配備了多片離合器式的電子限滑差速器，與保時(shí)捷許多其它產(chǎn)品相同,。我們在一些車輛的后軸上已經(jīng)見過不少采用了雙電機(jī)設(shè)置,，分別獨(dú)立控制兩個(gè)后輪，比差速器擁有更迅速地扭矩適量分配,。不過顯然保時(shí)捷還是選擇了保守的方法,，使用了單電機(jī)和差速器的組合。同樣可能也處于包裝和成本的原因,，畢竟已經(jīng)這么貴了,。正是得益于后軸的雙速變速器、永磁同步電機(jī)以及高壓800V電壓平臺,，擁有751馬力最高動力規(guī)格的Taycan Turbo S,，此前已經(jīng)進(jìn)行過一次連續(xù)26次0-200km/h加速測試且沒有明顯性能衰減。保時(shí)捷表示,，而且即使電池電量已經(jīng)低于50%,，車輛的性能也不會有任何影響。整個(gè)后驅(qū)單元被設(shè)計(jì)得盡可能的體積緊湊,，可以盡量保證后備箱的空間,。當(dāng)發(fā)生追尾或后部事故時(shí)，車尾的電機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)都被設(shè)計(jì)成可以向上,、向前潰縮,，以最大限度保證電池組的安全。我們都知道,，最早特斯拉就在它的Roadster上嘗試過采用雙速變速箱,，不過最后由于種種問題導(dǎo)致量速變速箱計(jì)劃擱淺了，依然用回了單速變速箱,，在早期版本中由博格華納提供,。不過特斯拉和博格華納造不出來不代表保時(shí)捷也造不出來。果然。無獨(dú)有偶,，ZF也發(fā)布了自己的雙速變速器 作為現(xiàn)在世界最主流的變速器供應(yīng)商之一,，ZF在此前也剛剛發(fā)布了一款針對電動車全新的雙速變速器，可以有效提升電動車運(yùn)行效率,，而且并不會占用太多車內(nèi)的空間,。ZF的這套變速箱單元同樣集成了電機(jī)和減速器，只不過減速器擁有兩種齒比,。在結(jié)構(gòu)上,，它相比保時(shí)捷Taycan的雙速變速箱更加簡潔，但是ZF為它配備了更加綜合化的換擋邏輯,。這臺變速器默認(rèn)設(shè)置會在大約69km/h的速度時(shí)進(jìn)行換擋,，不過這個(gè)點(diǎn)并不是固定的。系統(tǒng)會根據(jù)車輛工況甚至基于地圖和地形信息對換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行調(diào)整,，而且當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為到下一個(gè)充電點(diǎn)的續(xù)航里程開始緊張或不夠時(shí),，還能主動調(diào)整檔位來減少續(xù)航里程壓力。整個(gè)變速箱程序還可以通過OTA升級進(jìn)行更新,。多了一個(gè)檔位之后,，ZF表示可以使這輛車行駛更有效率，相比傳統(tǒng)單速變速箱結(jié)構(gòu)可以增加5%的續(xù)航里程,。主機(jī)廠商也可以因此配備容量更小的電池來減少車重,。不僅是在效率上，ZF通過多的一個(gè)檔位也可以增加電動車的極速,，解決不少電動車為了保證低速加速性能而在最高速上導(dǎo)致的劣勢,。此前，都在傳言ZF的這款雙速變速箱將會被用在保時(shí)捷Taycan上,，不過顯然,，保時(shí)捷自己留了一手。另外,，在ZF全球科技日上,，他們還展示了全新一代8速混合動力自動變速器。電機(jī)的最大功率為160kW,，持續(xù)輸出功率為80kW,。在不啟動發(fā)動機(jī)的情況下，最大扭矩可以達(dá)到450Nm,，即使在純電模式下也可實(shí)現(xiàn)高速行駛,。這是ZF邁向新能源領(lǐng)域的另一個(gè)動作。Taycan的發(fā)布,，以及首個(gè)電動車雙速變速箱,，毫無疑問具有相當(dāng)?shù)母锩?。而且作為傳統(tǒng)豪強(qiáng)的一員，保時(shí)捷在純電動車上的頭一炮相比之前的那些毫無疑問更能拿得出手,。拿得出手比的是誰,？大家心里都不約而同想的是特斯拉，把Taycan也不自覺地算做“特斯拉殺手”之一,。誠然Taycan和特斯拉的哪款車定位都不一樣,，但現(xiàn)在傳統(tǒng)車企陣營可想不了這么多，先把你比下去再說,。不過馬斯克說了,，下周Model S也要跑紐北，讓我這個(gè)轎車也跟你跑車比一比,。最快量產(chǎn)四門電動車的記錄花落誰家,？坐等吃瓜。 
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