4月14日,，在2019上海車展開幕前夕的捷豹路虎之夜發(fā)布會(huì)上,，路虎新一代攬勝極光正是國(guó)內(nèi)首發(fā)，按照計(jì)劃新車將于年內(nèi)正式上市,，除了煥然一新的外觀與內(nèi)飾造型,，換裝PTA平臺(tái)與諸多新技術(shù)的亮相，讓該車再次吸睛無(wú)數(shù),。按照計(jì)劃,，該車已在奇瑞捷豹路虎常熟工廠同步投產(chǎn)，并將在年內(nèi)正式上市,。

而F-TYPE賽旗版車型,，可謂是捷豹家族賽道基因的代表，外觀細(xì)節(jié)處增加的專屬標(biāo)識(shí),，以及底盤的特殊調(diào)校,，讓渴望享受賽道元素的消費(fèi)者有了新選擇。

在本次發(fā)布會(huì)上同亮相的,，還有Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)家族,，其官方中文名稱為“英杰力”。作為捷豹路虎低排放戰(zhàn)略的重要一環(huán),，隸屬該家族的1.5T,、2.0T和3.0T版本正式發(fā)布，除了融入48V微混系統(tǒng)外,，而基于1.5T版本開發(fā)的PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，也有望登陸中國(guó)市場(chǎng)。

此外,，捷豹路虎還將攜手阿里巴巴,、寧德時(shí)代、百度,、PATEO和中國(guó)聯(lián)通,，打造雙引擎雙創(chuàng)新的未來(lái)出行戰(zhàn)略，并與中國(guó)聯(lián)通進(jìn)行5G戰(zhàn)略合作,。

1,、更新感官效果

路虎新一代攬勝極光沿襲了該品牌的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，較前作變化明顯，不過與現(xiàn)款攬勝星脈卻頗有幾分相似。同時(shí)全LED頭燈,、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的古銅色飾條等元素,，進(jìn)一步提升了新車的檔次感。

較之前作,，新一代車型的下傾式懸浮車頂設(shè)計(jì),，為營(yíng)造引動(dòng)氣質(zhì)增色不少。換裝全新PTA平臺(tái)后,，其車身尺寸全面加碼,，車身長(zhǎng)寬高分別為4371mm（+11mm）、1904mm（+4mm）和1649mm（+14mm）,，軸距達(dá)到了2681mm（+21mm）,。而尾部線條更加飽滿圓潤(rùn)，與中間LOGO合為一體的尾燈組堪稱點(diǎn)睛之筆,。

重點(diǎn)在于,，新車不僅裝備了可降低風(fēng)阻的伸縮式門把手設(shè)計(jì)，流媒體內(nèi)后視鏡技術(shù),，也是首次登陸極光車型,，而該功能的后視攝像頭集成車頂天線內(nèi)。

將目光移至車內(nèi),，想必大家對(duì)新一代極光的內(nèi)飾造型并不陌生,，與現(xiàn)款星脈相同，新車方向盤兩側(cè)按鍵融入了觸控操作面板,。中間區(qū)域則為雙10英寸觸屏，且上層屏幕支持多角度調(diào)節(jié),，而InControl Touch Pro Duo系統(tǒng)的功能分區(qū)并未發(fā)生變化,，為迎合用戶需求，極光車型搭載的該系統(tǒng)最新版本中,，增加了CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián),，以及4G車內(nèi)WIFI熱點(diǎn)功能。

有別于海外版本,，登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新一代極光提供了12.3英寸全液晶儀表,，并可實(shí)現(xiàn)與車機(jī)的多屏互動(dòng)。

此外,，新車還將之前的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)更改為電子擋把,，而車內(nèi)扶手和儲(chǔ)物槽等細(xì)節(jié)之處均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以強(qiáng)化該車的實(shí)用性表現(xiàn),。

就感官層面而言,，新一代攬勝極光雖較前作發(fā)生了翻天覆地的變化，同時(shí)整車質(zhì)感與科技感的提升,，也是上一代車型難以比擬的,，但似曾相識(shí)的設(shè)計(jì)元素,，即便談不上“審美疲勞”，可新奇感難免打折扣,，至少“縮小版星脈”的綽號(hào)怕是要實(shí)錘了,。

2、PTA平臺(tái)與新技術(shù)

PTA平臺(tái)作為捷豹路虎開發(fā)的全新一代橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),，其顛覆性可用“推到重塑”形容,，而提升車輛精致感與舒適性，則是四年前捷豹路虎決定開發(fā)全新平臺(tái)的初衷,。

當(dāng)然,，得益于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接，全新平臺(tái)大幅優(yōu)化了整車NVH表現(xiàn),，不僅如此,，在消費(fèi)者最關(guān)心的空間與規(guī)整性表現(xiàn)方面，以全新極光為例,，該車后排腿部空間較前作表現(xiàn)更加出色,，同時(shí)借助與攬勝星脈共享的集成式多連桿后懸掛，降低對(duì)車內(nèi)空間侵占量的同時(shí),，新車后備箱寬度也增加了20cm,。

身為路虎家族的一員，對(duì)通過性表現(xiàn)的不妥協(xié),，也是全新極光的亮點(diǎn)之一,。比如第二代ATRS全地形反饋系統(tǒng)，在支持根據(jù)泥濘,、砂石,、車轍等不同模式，調(diào)整動(dòng)力輸出與電子系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)的同時(shí),，AUTO模式的引入更為“小白”用戶提供了便利,。

值得一提的是，全新極光還是首款搭載全地形透視技術(shù)的車型,，借助分布在進(jìn)氣格柵和外后視鏡下方的攝像頭,，以及圖像擬合技術(shù)，可在車內(nèi)10英寸觸控屏內(nèi),，顯示車頭下方的180度非一般可視圖像,。

而新一代自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，將通過四輪懸掛處的傳感器,，以每秒500次的頻率掃描路況信息并實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整,，力求駕乘人員營(yíng)造更加舒適的出行體驗(yàn)。

關(guān)于Ingenium“英杰力”系列發(fā)動(dòng)機(jī),，首先你需要知道如下這幾點(diǎn)：

A,、捷豹路虎目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有三大主力排量版本,；

B,、汽油版和柴油版共享模塊化與可拓展結(jié)構(gòu)；

C,、可用于縱置和橫置平臺(tái),，并能夠匹配四驅(qū)系統(tǒng)；

D,、電動(dòng)液壓控制的配氣機(jī)構(gòu),，支持氣門升程連續(xù)可變；

E,、采用雙渦管渦輪增壓器,，響應(yīng)速度更快。

該系列發(fā)動(dòng)機(jī)早在2016年便已亮相,，隨后逐漸普及至捷豹路虎在海內(nèi)外投產(chǎn)的車型中,，得益于采用單缸500cc的模塊化設(shè)計(jì)，在目前的直列四缸2.0T版本服役后,，融入48V微混動(dòng)力裝置的新版本,，也隨全新極光一同登陸全球各大市場(chǎng)。

具體結(jié)構(gòu)如圖所示,，除了增加BSG電機(jī)外,，48V混動(dòng)系統(tǒng)的電池組與電控裝置位于駕駛側(cè)下方。需要說明的是,，參考海外車型,，經(jīng)過重新調(diào)校，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提升至183kW,，并擁有365N·m的峰值扭矩，而48V混動(dòng)系統(tǒng)則可為該車額外提供5.88kW與25N·m動(dòng)力輸出,。此外,，該2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣支持高/低功率的不同調(diào)校。

較之尚未引入“48V”技術(shù)的奔馳M264 2.0T與寶馬B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，更新后的Ingenium 2.0T在動(dòng)力表現(xiàn)方面有過之無(wú)不及,，重點(diǎn)在于，對(duì)能量的回收與再利用方面,，全新極光在時(shí)速低于17km/h時(shí),，可采用純電力驅(qū)動(dòng)，且該系統(tǒng)還有助于提升行進(jìn)間車輛的平順性。此外,，引入48V混動(dòng)系統(tǒng)后,，新一代極光的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)較現(xiàn)款提升了10%。

不僅如此,，模塊化設(shè)計(jì)還可通過增減汽缸數(shù),，衍生出不同汽缸數(shù)與排量的型號(hào)，比如即將出現(xiàn)在攬勝與攬勝運(yùn)動(dòng)版等車型上的直列六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，除了集成有48V混動(dòng)技術(shù)外,，電驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓裝置，在榨取發(fā)動(dòng)機(jī)更多動(dòng)力之余,，其加速響應(yīng)也更為出眾,。

為了迎合不同國(guó)家或地區(qū)的市場(chǎng)特點(diǎn)，“小排量”版本也成為了Ingenium家族的新成員,，該1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列三缸結(jié)構(gòu),，并可與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成PHEV插電式混合動(dòng)力。

需要說明的是,，本次亮相的“英杰力”發(fā)動(dòng)機(jī)家族,，在硬件層面僅針對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，更多的進(jìn)化之處集中在軟件與對(duì)48V系統(tǒng)的匹配方面,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外,，9AT變速箱在軟、硬件共計(jì)超百項(xiàng)的升級(jí),，新車的傳動(dòng)平順性體驗(yàn),，將較前作大幅改善。

伴隨路虎新一代攬勝極光布局全球市場(chǎng),，捷豹路虎旗下的眾多全新技術(shù)可謂吸睛無(wú)數(shù),，在全球汽車市場(chǎng)逐漸向新能源方向轉(zhuǎn)型的過程中，引入48V混動(dòng)系統(tǒng)的“英杰力”發(fā)動(dòng)機(jī)家族,，不僅標(biāo)志著捷豹路虎的最高技術(shù)水準(zhǔn),，更是該品牌摒棄老款發(fā)動(dòng)機(jī)，迎接新時(shí)代的標(biāo)志,。

作為歷史悠久的全地形車制造商,，路虎第二代ATRS全地形反饋系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力,，搭配全地形透視與流媒體廣角后視鏡等技術(shù),，無(wú)論路況如何都能讓駕駛員做到“心中有數(shù)”。

不過在車云菌看來(lái),，全新PTA平臺(tái)仍是本次發(fā)布會(huì)的核心,。作為捷豹路虎未來(lái)產(chǎn)品的“孵化器”,，新一代捷豹E-PACE或?qū)⒒谌翽TA平臺(tái)研發(fā)。重點(diǎn)在于,，該平臺(tái)對(duì)MHEV和PHEV的兼容,，將加速捷豹路虎在全球特別是中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車投放速度。

另外,，攜手眾多國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍者,，同步邁進(jìn)智能互聯(lián)時(shí)代，也是捷豹路虎接下來(lái)步伐中最值得期待的元素之一,。

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